|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,850
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5981 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № С-2727у от 2 декабря 1999 г. - Об условиях обращения рельсошлифовального поезда РШП-48
№ С-2727у от 2 декабря 1999 г. - Об условиях обращения рельсошлифовального поезда РШП-48
Цитата:
На основании результатов проведенных ВНИТИ ходовых
динамических, прочностных и тормозных испытаний, а также расчетов
воздействия на путь рельсошлифовального поезда РШП-48 и
разработанных ВНИИЖТ и ВНИТИ предложений Министерство путей
сообщения Российской Федерации
ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. Утвердить и ввести в действие с 10 декабря 1999 г.
прилагаемые Условия обращения рельсошлифовального поезда РШП-48.
2. Начальникам железных дорог довести настоящее Указание до
сведения работников железных дорог, связанных с транспортированием
и эксплуатацией рельсошлифовального поезда РШП-48, и обеспечивать
его выполнение.
Заместитель Министра
В.Т. Семенов
Приложение
к указанию МПС России
N С-2727у от 02.12.1999 г.
|
УСЛОВИЯ ОБРАЩЕНИЯ РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНОГО ПОЕЗДА РШП-48
Цитата:
1. Рельсошлифовальный поезд РШП-48 (в дальнейшем поезд) по
техническому состоянию несущих и ходовых частей, а также
тормозного и автосцепного оборудования должен удовлетворять
требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, утвержденных МПС России от 26.04.93 г. N
ЦРБ-162 и Руководства по эксплуатации поезда.
1.1. Каждая секция поезда (тягово-энергетическая ТЭ и
шлифовальные С(2), С(1), В) должна быть оборудована
воздухораспределителем N 483, реле давления N 404, тормозными
цилиндрами N 507Б (4 на секции ТЭ и по 2 на секциях С(2), С(1), В)
и чугунными тормозными колодками. Кабины управления секций ТЭ и В
должны быть оборудованы системой безопасности движения, краном
машиниста N 394 и краном вспомогательного тормоза N 254, с
блокировочным устройством N 367. Каждая секция поезда должна быть
оборудована стояночным тормозом, удерживающим поезд на уклоне 40
тысячных.
1.2. На кузове секции ТЭ с двух сторон должны быть нанесены
надписи:
Средняя осевая нагрузка, тс 22,95
Тормозное нажатие на ось, тс 10 Г
На кузовах секций С(2), С(1), В с двух сторон должны быть
нанесены надписи:
Средняя осевая нагрузка, тс 18,2
Тормозное нажатие на ось, тс 9 С
Примечание.
В п.1.2 приняты следующие условные обозначения:
Г - груженый режим воздухораспределителя;
С - средний режим воздухораспределителя.
2. Поезд может передвигаться самоходом. Разрешается
транспортировать его отдельным локомотивом или в составе грузового
поезда, следующего без подталкивания, с постановкой перед двумя
хвостовыми вагонами, при этом тормоза рельсошлифовального поезда
включаются в тормозную магистраль локомотива или грузового поезда.
Пропуск поезда через сортировочную горку и производство
маневров толчками запрещается.
2.1. Перед движением самоходом или транспортированием поезд
должен быть приведен в транспортное положение в соответствии с
Руководством по эксплуатации и обозначен сигналами в соответствии
с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах России,
утвержденной МПС России 26.04.93 г. N ЦРБ-176.
2.2. Поезд при транспортировании сопровождает, а при движении
самоходом поездом управляет бригада из двух человек: машиниста,
имеющего удостоверение на право управления поездом, и помощника
машиниста.
2.3. Перед отправкой поезда к месту производства работ
ответственное лицо предприятия-владельца должно осмотреть его,
проверить исправность ходовых частей, рессорного подвешивания,
тормозного и автосцепного оборудования, правильность и надежность
стопорения рабочих органов.
О приведении поезда в транспортное положение и готовности к
следованию с установленными скоростями ответственное лицо
предприятия-владельца делает запись в маршрутном листе.
2.4. Поезд отправляется к месту производства работ дежурным по
станции только с разрешения поездного диспетчера. При отправлении
дежурный по станции проверяет исправную работу радиосвязи поезда,
наличие у машиниста поезда удостоверения на право управления и
маршрутного листа, выданного предприятием-владельцем, с записью
ответственным лицом этого предприятия об исправности у поезда
системы безопасности, приведении поезда в транспортное положение и
отметке о прохождении бригадой медосмотра.
2.5. При транспортировании поезда в холодном состоянии (с
завода-изготовителя, или при отправке в ремонт и из ремонта, или
передаче одним предприятием другому) карданные валы должны быть
отсоединены. Для проверки готовности поезда к транспортированию в
холодном состоянии он осматривается комиссией, назначенной
начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений - заместителем начальника железной
дороги, которая составляет акт о готовности к транспортированию и
передает его в отделение железной дороги (отдел пути) или в
управление железной дороги (служба пути).
3. При выпуске поезда на железнодорожные пути общего
пользования Российской Федерации должны выполняться требования
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденных МПС России 26.04.93 г. N ЦРБ-162,
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ, утвержденной МПС России 28.07.97 г. N
ЦП-485, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах России 02.10.93 г. N ЦД-206, Инструкции по
эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис
(моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных
дорогах, утвержденной МПС СССР 10.04.90 г. N ЦРБ-4785, Инструкции
по сигнализации на железных дорогах России, утвержденной МПС
России 26.04.93 г. N ЦРБ-176, Указания об условиях обращения
специального самоходного подвижного состава, утвержденного МПС
России 07.12.98 г. N Л-1416у, Руководства по эксплуатации поезда.
3.1. Порядок опробования тормозов поезда и выдачу справки
ВУ-45 при транспортировании поезда отдельным локомотивом или в
составе грузового поезда и эксплуатацию тормозов осуществлять в
соответствии с ОСТ 32.90-97 "Машины путевые. Тормозное
оборудование. Требования к эксплуатации. Инструктивные указания",
утвержденным Указанием МПС 28.08.97 N Б-1039у.
4. Допускаемые скорости движения поезда своим ходом, или при
транспортировании отдельным локомотивом, или в составе грузового
поезда, определенные по условиям динамики и прочности экипажа,
прочности и устойчивости пути, тормозной эффективности
устанавливаются следующими:
4.1. По прямым и кривым участкам пути в соответствии с
прилагаемой таблицей.
4.2. На стрелочных переводах по боковому направлению согласно
таблицы 153 "Норм допускаемых скоростей движения локомотивов и
вагонов по железнодорожным путям нормальной колеи 1520 (1524) мм
Министерства путей сообщения Российской Федерации", утвержденных
приказом МПС России 14 июля 1994 г. N 2ЦЗ, но не более 25 км/ч на
стрелочных переводах типа Р43. При следовании по прямому
направлению стрелочных переводов допускаемые скорости принимаются
не выше скоростей, установленных в п. 4.1.
|
|
Почта
10.08.2012, 17:45
Похожие темы
