Так все ж верно:
:oiE:
Питание не военно-полевым кабелем подключено?:oiE:

Напряжение отключения ФЗ на 31В действует только для старых обслуживаемых АКБ (абн, ск, сн), во всех му32цш оно уже уменьшено в среднем до 28в

Так Вам шашечки или ехать? (с)

На полностью забитом РЭЛовском стативе разницу напряжения на шинах и верхушках можно заметить даже стрелочным напряжометром на шкале 30 В. Особенно, если не выполнены указания ГТСС 1247/1614; 1247/1621

Пока из всей темы увидел единственный легитимный ответ и инженерный подход к решению проблемы......Остальные предлагаемые варианты решения уж очень с "гаражным" оттенком.....

За СПМС, когда включали ИМ Минск тоже ресурса выпрямителя (10А) для ЭЦ и ИМ не хватало, устанавливали 2-й выпрямитель, включали их в параллельную работу (один ведущий, 2-й ведомый) и они парой 12-16 А легко выдавали, решение альбомное, стандартное.....

Ну какой в этой фразе "инженерный подход"? Про подачу питания на ЛП "Нева" непосредственно с клемм аккумуляторной батареи - выше уже было написано. С клемм ЩВП - почти тоже самое, чуть хуже. И в том, и в другом варианте - не решена проблема токовой защиты, этот недостаток известен.
Про "чуть больше 25 Вольт, сбоев нет" - ну работает ЛП на пределе, могу предположить, что внешнее электроснабжение хорошее.
Как ни крути, чтобы обеспечить устойчивую работу ЛП ДЦ "Нева" - необходимо держать соответствующую величину напряжения станционной батареи, иного не дано.

Да я только "за". Но с 1977 г. можно было "родить" утвержденные ТМП по 13-й, 14-й банке, и не подставлять всю грядку от ШНЦ до ШЧ за применение не легитимных решений?

а увеличить сечение жил, которыми подключены шины питания Невы к АБ не...???

Так от автора темы мы кроме "просадка" иными цыфирями не владеем.....

Это мы сейчас такие "умные" и "дисциплинированные" стали...
На самом деле - огромное количество технических вопросов "в свое время" вполне успешно решали службы Ш силами дорожных лабораторий ШЛ. Соответственно - и не было никакой необходимости издавать "ТМП".
Если бы Вы знали - какие "изюминки" "самопальных СЦБиных технических решений" мне встречались в период работы в ЦШ!

Николай Николаевич добавил 31.08.2017 в 19:53
Я думаю, что сделать необходимые измерения - не так-то и просто. Управляющий приказ длится ровно 1 секунду, за это время срабатывает полтора десятка быстродействующих реле, а "ловить" нужно буквально пол-вольта.
Топикстартер вполне понятно сформулировал проблему, но несколько странно, что тема возникла только сейчас.

Николай Николаевич добавил 31.08.2017 в 19:55
Мы же не знаем, какое у топикстартера помещение и где установлена контрольная батарея. Если у него капитальный пост ЭЦ - то пройти новым кабелем из релейной в аккумуляторное помещение задача очень непростая.

Николай Николаевич, питание от выпрямителя панели идёт на ЩВП(У), потом возвращается "на панель", проходит через преды и шунт, и только потом идёт на стативы.
Стандартный шунт на максимальном токе даёт 75мВ, поэтому им можно пренебречь. Расстояние до ЩВПУ - вот главное место.

Согласен, но этот институт успешно оптимизирован или урезан в правах , а образовавшийся вакуум никто восполнять не спешит....как результат - сегодняшний ШЧ - заложник ситуации с техническими проблемами застарелыми и вновь возникающими.

Еще и переходные на различных пакетниках и предохранителях при таких токах свою лепту вносят.

Николай Николаевич добавил 31.08.2017 в 20:09
Пытался я "собрать" дорожные лаборатории ШЛ под ПКТБ ЦШ - но как-то никто не вдохновился пробивать такое решение...

значит на том конце кабеля, что в релейной, повесить магазин конденсаторов на 100 000 мкФ

Созвучный вопрос, я не очень понимаю зачем в современных стойках питания (или в некоторых из них?), где УБП, ШТП создают "безобрывную" ПХ-ОХ, ликвидировали копеечную контрольную батарею 24 В, СПБ-СМБ создают от Тр-ра и 3х фазного выпрямительного мостика, тем самым для питания реле и блоков получается "не совсем постоянка", всё же аккумулятор контрольной батареи был всегда мощным "фильтром", спрямляя выпрямленные "горбы" синусоиды?