Не хочется обострять полемику - но справедливости ради.
Дирекция инфраструктуры - не зарабатывает. Другими словами - не формирует доход (и, соответственно, прибыль). Дирекция инфраструктуры - тратит, т.е. - расходует.
Для любителей точных формулировок сразу оговорюсь - речь не идет о ПВД, там есть и доход, и прибыль, но это - капля в море...

А кто же тогда зарабатывает, что бы дирекция выжила в этих условиях?:laduh:

Ну мы же об этом не раз уже рассуждали. Зарабатывает - ЦФТО на грузовых перевозках. Зарабатывает ФПК на пассажирских перевозках. Зарабатывают (далеко не всегда с прибылью) пригородные компании на пригородных перевозках. Ну и скоростная дирекция - на "Сапсанах" и т.п.

Посмотрите фильм "Атлант расправил плечи". Про хозяина железной дороги.

тогда выходит, все что они заработали, мы часть потратили на эксплуатацию и ремонт+зарплата, а остальное сьели дирекции и другие не нужные органы при кормушке от РЖД...:laduh:
отличный расклад, можно на словах и бумажках реанимировать систему, а на деле пожирать последнее до полного краха...:laduh:

Реально вагонники обеспечивают тупые планы доходов за счет вредных собственников вагонов. Хотя, свои доходы они поглощают за счет содержания штата, обоснованного технологией работы, помимо штата, подтвержденного объемом обрабатываемых вагонов.

Короче, КТО нам будет платить?

как кто, дедушка Пехто и те кто зарабатывает, будет оплачивать твои услуги если они им нужны, а я сильно сомневаюсь, что многое из того что создано в инфраструктурах ни кому, кроме тех кто их создал они не нужны...

Насколько я понимал концепцию при формировании вертикали управления ЦДИ, то представлял, что дирекция инфраструктуры содержит инфраструктуру в соответствие с требованиями объемов перевозочного процесса.
Что-то эта формула не работает, как и та, где предполагалось, что средства на развитие инфраструктуры в соответствие с потребностями пропускной способности должны выделять типа движенцы. Тоже не работает.
Где же она, матричная система управления ОАО "РЖД".

Кто хорошо работает в ОАО "РЖД", тот дает отпор сепаратистам из США, которые недовольны присоединением Крыма к России.

=Суховерша Алексей;

Кто хорошо работает в ОАО "РЖД", тот дает отпор сепаратистам из США, которые недовольны присоединением Крыма к России.[/quote]

а критерий отбора тех кто хорошо работает какой-ЗАРПЛАТА или конечный результат????:laduh:

а критерий отбора тех кто хорошо работает какой-ЗАРПЛАТА или конечный результат????:laduh:[/quote]

Много, качественно, надежно, безаварийно, эффективно, почти задаром. Как-то так. Мне не объясняли, что значит "хорошо работать". Вопрос поставил меня в тупик.

=Суховерша Алексей;

Много, качественно, надежно, безаварийно, эффективно, почти задаром. Как-то так. Мне не объясняли, что значит "хорошо работать". Вопрос поставил меня в тупик.

это тебе высокопоставленные рукамиводители доводили- тогда понятно- по ихним понятиям только они по доведенным тобою критериям работают, а остальные просто болтаются и деньги за даром получают...:laduh:

http://rksmb.org/images/lenta/1381.jpg

http://2.bp.blogspot.com/-7d8kWpGRlK...ty-foto-01.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/tipol...7_original.jpg

Я бы сказал так - дирекции инфраструктуры не дают зарабатывать. Ей пользуются, чтобы заработать, а сама она типа не зарабатывает, а только тратит и сидит на дотациях. 100% это выгодно "хозяевам", и пока ДИ не станет как минимум дочкой, то и зарабатывать не будет. Но этого не будет никогда.
Тут же можно аналогию провести с автотранспортом. Дороги в России хреновые и никто их не хочет ремонтировать, зато перевозчики зарабатывают и живут хорошо.

Если проводить аналогии - может ли цех зарабатывать отдельно от завода? Абсурд же...
Так и в случае с ЦДИ - не нужно рассматривать ЦДИ как отдельную коммерческую структуру. Иначе в ЦДИ нужно формировать все остальные недостающие компоненты - сбытовой блок и т.п. - а это уже получится не ЦДИ, а ОАО "РЖД".
Поэтому все эти призывы типа "не дают зарабатывать" - несостоятельны по определению.