Ну тогда из выше изложенного могу предложить вот что : На пост эц обычно приходят 3 линии , это дпр , аб , пэс и все эти линии заходят на свои ктп находящиеся возле поста эц . От каждой ктп идут силовые кабели на пост эц . Аб использовать для целей подогрева не рекомендуется так как это фидер ответственный и его загружать большой нагрузкой нельзя , а вот дпр и пэс для этих целей специально нужны . У вас должна быть воздушная линия проходящая с полевой стороны опор конт.сети для путейского инструмента , на нее нужно завести кабель от силового шкафа с контакторами фидеров дпр и пэс находящаяся возле поста эц , в этом шкафе нужно установить следящее устройство по наличию и выбора U и от этой вл сделать спуск до ваших шкафов подогрева . Если у вас нет этой вл на опорах , тогда задействуйте ту которую используете сейчас . А автоматы в шкафах подогрева поменяйте на более мощные с характеристикой D , возможно при появлении питания происходит бросок тока и автомат вышибает (характеристика B) или у вас стоят пускатели в этих шкафах и они отпадают при пропаже U , тогда вам нужно подключить катушку пускателя напрямую (при появлении U пускатель замкнет цепь сам ) . Тогда у вас минимальные затраты на эту задачу будут выглядеть в виде шкафа с контакторами , автоматикой и кабелями от ктп дпр и ктп пэс до вашего шкафа , а также автоматы в замен старых в шкафах подогрева или переподключить пускатели в них (цена вопроса получится намного меньше той , что вы предлагали )

ШУЭСы стоят в горловинах и запитаны от ДПР через КТП. Линия ПЭС есть, ее и хочу использовать как фидер 2 для обогрева. Но по словам энергетиков, для этого надо трансформаторы и линию от ПЭС до горловины, т.к. линия ПЭС удалена от путей.

Честно говоря, меня больше интересует не техническая часть, а организационная. Т.е. необходимо утвержденное техническое решение, на которое я могу сослаться и потребовать его выполнения от ЭЧ или ШЧ.

Вроде всех, кого только можно и нужно, к решению Вашей проблемы уже подключили.
Нужно только дать некоторое время, чтобы на все поставленные вопросы появились ответы.
Потерпите - прошлая зима уже позади, а до следующей еще далеко.

Спасибо огромное! :shocking: Потерпеть не проблема, особенно если к следующей зиме проблема будет решена. :)

А ктп пэс у вас на станции есть и как далеко расположена ктп дпр от ктп пэс и какая мощность у транса на ктп пэс , может тогда не надо ставить дополнительную ктп если запаса хватит , а использовать имеющуюся ? Тогда вам нужен только кабель , землекопы , шкаф с контакторами и автоматикой .

Если я не ошибаюсь: КТП ПЭС у поста ЭЦ в середине станции, КТП ДПР которые для обогрева в горловинах.

Понимаете, я начальник станции, и у меня нет ни кабеля, ни землекопов, и уж тем более шкафов с контакторами и автоматикой, и даже нет возможности их приобрести.
У меня только возможность организовать. А для того, чтобы организовать мне нужно утвержденное схемное решение на которое я могу указать ШЧ и ЭЧ.

а ну вот все и прояснилось , вам нужна только линия 0.4кВ связывающая обе горловины станции между ктп дпр . В шуэсах если есть место нужно поставить контакторы подключенные к дпр напряжению , возле ктп пэс нужно поставить шкаф с контактором и автоматикой включения по пропаже питания в линии между горловинами . При такой схеме дополн ктп ставить не надо , а нужны только 2или 3 шкафа с релюхами и контакторами , а также линия 0.4кВ вл или кл в длинну станции (она у вас может уже есть на опорах кс или в земле закопана , только вы не обращали на нее внимания (линия вл на опорах кс для путейского эл.инструмента или старая для освещения )) . Могу набросать вам схемку если пожелаете , но тогда мне нужно больше исходных данных .

Коллеги, что опять за "танцы с бубном? Есть проблема в алгоритме работы схемы включения электрообогрева, но зачем обсуждать два варианта её решения? Первый-нажаловаться всем, кому можно, сломать ШЧ, ЭЧ на не типовое решение, "бесплатно", организовав в перспективе претензии контролирующих органов за нецелевое расходование материалов и средств. Что про Ховрино быстро забыли? Там-нарушение обслуживания и содержания кабелей этой системы, хотим ещё поиметь аналогичное из-за применения доморощенных технических решений?

Легитимен только второй вариант решения вопроса и уважаемый коллега Mega, его уже озвучил.

Вот уж не ожидал, что кто-то всерьез воспримет те, мягко говоря, очень несерьезные предложения по решению этой "проблемы".
На полном серьезе вроде уважаемые люди призывают строить еще одну - такую же - систему электрообогрева, заказывать какие-то "проекты" и т.п.
Еще и Ховрино приплели - совершенно не по делу!
Исходная ситуация - УЖЕ спроектирована, профинансирована и построена система электрообогрева стрелок. В проекте - вольно или невольно - допущена дикая ошибка в части алгоритма управления включением-выключением. Устранить эту ошибку - безусловно должен ШЧ! Это его ляп и его позор!
Поскольку этот господин ШЧ заниматься решением этой проблемы не хочет (допускаю, что и не может) - наша задача ткнуть его носом в соответствующие типовые технические решения! Не думаю, что на всей сети дорог нет ни одной станции на ДЦ, оборудованной электрообогревом стрелок. И не думаю, что кто-то когда-то принял такое решение, согласно которому при передаче станции на ДУ электообогрев стрелок должен отключаться...

У ШЧ есть право изменять проектные решения? Где это в ЦШ 617-11 прописано?

Ещё никто на Форуме не проанализировал ТМП по данной тематике, не указал на возможный ляп в проекте в нарушение этих ТМП, а уже приклеиваем ярлыки-"ШЧ позорник, тупой, безграмотный со всей своей командой":net:

Хорошую "подсказку" дали ДСу, который судя по его реакции как раз "всерьез воспримет те, мягко говоря, очень несерьезные предложения по решению этой "проблемы". на предстоящем весеннем осмотре Н "нагнуть " этого ШЧ.

Если в проектных решениях - не в ТМП, а в реальном проекте - допущена ошибка, то исправить её ШЧ не просто может, а обязан!
ШЧ - в данном конкретном случае - безусловно, скажем так, "не прав". Это тот случай, когда я жалею, что не я сейчас ЦШ - иногда такое со мной случается...
Подсказку ДСу дали правильную - стыдно за хозяйстве на букву Ш. Просто позор!
С типовыми решениями - нужно разобраться, я об этом уже писал...

И еще - это тот самый случай, когда нужно дать телеграмму на сеть и проверить, нет ли где-нибудь таких идиотских "проектных" решений!

Конечно правильно.. Ща ШЧ нагнут ревизоры всех уровней и он за свой счет купит КТП или чего там не хватает??? ДС счастлив, ШЧ думает как ему купить то что он планировал на год, ведь ему купили КТП, а остальное порезали... К бабке не ходить... :sm530:
Обращайтесь в Ш с просьбой анализа схем и рекомендацией по решению вопроса. ЗАКАЗЫВАЙТЕ ПРОЕКТ если ШЧ скажет что не в силах решить это...

Вы читать не умеете - там всё есть. И КТП ДПР, и ШУЭСы, и кабельные сети силовые, и кабельные сети управления и контроля. Все это - согласно проекту. Который в свое время и заказали, и реализовали. И все - работает, пока ДСП сидит за пультом.

Я и.о. ДС на данной станции с июля 15 года, т.е. эта зима у меня первая и в должности ДСа и на этой станции в частности, поэтому проблему в работе электрообогрева обнаружил только тогда когда обогрев начали эксплуатировать.
Обнаружив проблему и разобравшись (на своем уровне), я действовал последовательно:
1) написал письма в ШЧ и ЭЧ с описанием проблемы и просьбой устранить;
2) получил ответ сначала от ШЧ, потом и от ЭЧ о том, что у них все реализовано согласно утвержденных схемных решений;
3) поскольку проблема на стыке ШЧ и ЭЧ (у всех все правильно, а стабильной работы нет) - обозначил проблему на квартальном объезде НЗТеру.
4) и даже после этого проблема не решилась.

Что делать дальше? Как решать проблему?
Следующий этап озвучить проблему на весеннем объезде Н.

Весенний объезд для того и проводится, чтобы выявить проблемы за зиму, и за лето к следующей зиме их устранить.

У Вас на регионе замНГтер - разве не СЦБист по образованию?
Интересно - он тоже в курсе этой проблемы?