нужны ли КИПы (РТУ) для КТСМ-02?
 

Уважаемый Николай Николаевич!
Я вижу, что к теме систем контроля букс Вы имеете непосредственное отношение. В то же время, Вы не уходите от острых вопросов по мотивам сокращения штатов, как в целом по хозяйству СЦБ, так и по нашей "епархии". Так вот, у меня к Вам прямой и естественный вопрос: почему в номативах обслуживания КТСМ-02 не предусмотрены электроники КИПа (РТУ, ну или еще как можно обозвать)?
Конкретно в моей дистанции, сейчас начальник - понимающий специфику нашего дела, так что я за свое место не слишком беспокоюсь. Но на форуме в Интранете появляются тревожные весточки, что там, где ШЧ настроены по другому, рабочие места ремонтников - электронщиков ликвидируются.
Инфотэксовцам я пытался этот вопрос задавать, они стыдливо уходят от ответа: мол, не мы определяем штат. Стало быть, это определяете вы. Вот и хотелось бы услышать ответ, по какой причине "под нож" пошли именно самые грамотные и квалифицированные работники, которых в свое время "выдернули" с линии именно для этого.

Как я понимаю Обязанности РТУ и прочих электронщиков по КТСМ хотели возложить на сервисное обслуживание, как Николай Николаевич сказал, это всего лишь вопрос времени.
Времени вроде прошло уже достаточно, но воз и ныне там.

Добрый вечер!
Я уже косвенно отвечал на этот вопрос. Тема КТСМ - "размазана" между ЦВ и ЦШ. А фактически - ни "те", ни "эти" глубоко не вникают ни в технологию, ни в нормативные документы. Фактически, на всю ЦДИ всего два человека, кто занимается КТСМами - К.В. Григорьев (в ЦВ) и я (по старой памяти, после перехода из зам.ЦШ - все больше советами).
Рабочие места ликвидируются потому, что они не предусмотрены нормативными документами, сейчас очень строго следят за соответствием штатному расписанию.
Сейчас - после излома шейки на Октябрьской - ЦШ вроде "созрело" брать КТСМы "под себя", по крайней мере один специалист на этот вопрос уже появился.
Еще - у меня на прочтении почти готовая инструкция взамен ЦВ-ЦШ-453, только со временем у меня сложновато. Пока - прочитал примерно до середины.
Не готов - пока - сказать о том, как будет выглядеть структура ремонта КТСМов в целевом состоянии, после завершения перехода на КТСМ-02. В том числе - и в части РТУ КТСМ. Надо подумать...

Понимаете, хоть один ремонтник на дистанцию нужен, только кто он будет - представитель сервисной организации или представитель ШЧ - разницы нет, главное чтоб освободить линейных механиков от дополнительных работ - по модернизации, которую предлагает провести разработчик аппаратуры (а это периодически у них случается), ремонт модулей ну и периодическое обслуживание блоков - калибратор, КНМ-05, аспирационный контейнер. Так еще и добавились модули ВИП, в которых необходимо контролировать состояние конденсаторов. а если и дальше рассматривать проблемы с конденсатором - то и в других силовых модулях необходимо периодически производить замену конденсаторов.
Так же не надо забывать и об замены болометров - по неисправности или графиковой.
Ну и далее - Вы говорите градусной системы КТСМ. А нужна ли она? все развивается методом упрощения, а у нас КТСМ только усложняется. Самое простое - это вывод тревожной информации в цветовом режиме - разделить на 3 категории - и все ни каких расчетов (а в градусной вагоник тоже должен произвести перерасчет температуры , что бы указать реальную температуру колесной пары). сработала Тр-1 - загорелся вагон красным цветом - вагоник подошел - увидал нагрев - и все никаких дополнительных телодвижений, ни каких проблем из-за неисправного датчика температуры, ни каких проблем из-за разницы показаний измерений и т.д.

Обычно в серьёзных системах всегда в рабочее ПО была встроена самодиагностика, чем она лучше, тем проще ремонтировать. В ряде случаев удавалась создать так ПО, что неисправность определялась до микросхемы. Т.е. система непросто отвечала работает или нет, говорила что именно неисправно! При таком подходе ремонт становится более простым, а ряде случаев не требует специалиста с очень высокой квалификацией.
Кроме всего прочего, насколько я понимаю, разработчики должны поставлять полномасштабные средства диагностики и тестирования всех модулей в отдельности и комплекса в целом.

Прям-таки в рабочее ПО? До микросхемы? Примеры в студию!
Со всем прочем согласен на 100%, и диагностические стенды Инфотэкса СПМ 01 и СПМ 02 делают как раз все то, о чем вы написали.
Единственно, насчет квалификации - это вы погорячились.Вы сами-то, хоть утюг пробовали отремонтировать? ;) Это я вам как практик говорю, отремонтировавший не одну сотню модулей... Компьютер, конечно сильно помогает. Но когда он действительно указывает на конкретную м/с, это как правило, и без него понятно.

КРП КТСМ быть!
 

Я считаю, что ждать завершения перехода на КТСМ-02 нельзя! Необходимо срочно принимать меры сегодня, а лучше бы вчера. Красноярская ж.д., например, уже 8 лет обслуживает КТСМ-02 в "подвешеном" состоянии. На сегодняшний день доля КТСМ-02 составляет 88%. Дистанции СЦБ в решении проблем обслуживания новейшей техники выкручиваются как могут. Кто-то клепает самодельные стенды, другие кустарят в напольном оборудовании. В тоже время в каждой дистанции успешно функционируют РТУ, которые в большинстве своём почему-то состоят только из КИПов СЦБ. О том, чтобы организовать в составе РТУ контрольно-ремонтный пункт КТСМ и хотя бы группу по ремонту и проверке оборудования КТСМ никто из руководителей различных рангов даже и не помышляет. Все, видимо, ждут пресловутой передачи КТСМ в ведение вагонников, слухи о которой распространяются каждый год (для меня это уже 33-й год). Осмелюсь напомнить, что "Положением о РТУ дистанций СЦБ" от 2000 года предусмотрено создание в РТУ групп по ремонту оборудования ДИСК. Почему бы не выполнить требования этого документа по отношению к КТСМ, пока последних специалистов-электроников не сократили в связи с внедрением КТСМ-02?
К стати, где можно скачать утверждённые ЦШ нормы на обслуживание КТСМ-02?

Я думаю при создании РТУ КТСМ не в каждой дистанции найдется готовый человек способный приступить к работе. Необходимы курсы для работников (не знаю как там его обозвать, механик, электроник или еще как-то), чтобы прослушал курс лекций и приобрел практические навыки, или же самому набираться опыта - путем ошибок славных.

Нормы времени 02.

Хмммм... как Вам сказать....
Если у вас вообще нет и не было КИПА КТСМ, то ваше право видеть его и в виде придатка к КИПУ СЦБ. Но в тех местах, где КИПы существуют УЖЕ, как составные части цеха ПОНАБ (ДИСК), такая реорганизция, не сулит ничего хорошего.

В соответствии с нормами и нормативами по обслуживанию КТСМ-02 в штате цехов КТСМ должности электромехаников-ремонтников (как это было во времена "ПОНАБ и ДИСК") и электроников (как это было во времена "КТСМ-01 и КТСМ-01Д) отсутствуют! Тогда о каком же РТУ идёт речь в "Технологии обслуживания КТСМ-02", если в каждой дистанции СЦБ РТУ только один? У нас должности электроников сокращаются по мере внедрения КТСМ-02.
Я больше чем уверен, что на Забайкальской ж.д. устройств ПОНАБ и ДИСК уже не существует. Со временем не будет и КТСМ-01Д. Кстати, трудовую деятельность я начал в Сковородинской дистанции СЦБ в цехе ПОНАБ.

РТУ КТСМ, РТУ КТСМ - выдали бумагу о предупреждении, что через 2 месяца сокращают должность "Электроника", говорят распоряжение пришло с верху. Вы тут спорите быть -не быть -
все решено уже давно и здесь просто пустой треп под громким прикрытием -"обратная связь". Печально все.......

О чем спорить то? Идите плановый развал, что останется распилить и раздать в частные руки. вот такая дерьмократия.:net:

Alex-новичек,
тоже самое убирают электроника, короче как и раньше обслуживать компы опять будет ШНС. У нас на Сев. Кав. ж. д. вроде организуются КИПы несколько шт на дорогу на базе нескольких ШЧ.

Погонять пыль в компе-это одно.Установить программу , систему, драйвера-это совсем другое. Отремонтировать камеру или какой нибудь блок-кто будет? ШНС как и простой механик-человек не "семь пядей во лбу" и вообще каждый работник, хоть ШНС, хоть ШН должен заниматься выполнением свои прямых обязанностей. Честно говоря у меня создается впечатление, что в преддверии полной приватизации (2015г.) у "верхов" стоит задача, как можно больше сократить работяг, что б меньше раздавать акций или развалить как можно больше, что бы скупить по дешевле.