Пожарный автомобиль ПМЗ

Пожарный автомобиль ПМЗ

1950 год становиться переломным для варгашинского завода. Была утверждена к производству собственная конструкция пожарного автомобиля ПМЗ-11, который становится самой массовой машиной того времени в Советском Союзе. Автомобиль предназначался для широкого круга потребителей и встречался практически в каждой пожарной части. Упрощенная конструкция кузова с деревянным каркасом, обшитым листовым железом, закрытая кабина для боевого расчёта, кузов с расположенной внутри него ёмкостью на 1500 л - всё это характеризовало новый автомобиль. Не смотря на то, что в качестве шасси для ПМЗ-11 использовался устаревший на то время УралЗиС-5М, выпуск этого автомобиля продолжался до конца 1950-х гг.

В 1954 г. автомобиль ПМГ-12 был модернизирован. Крыше кузова придали плавные обводы, закрыли ниши в подножках кузова, но «сундуковатость» кузова осталась. Машина получила индекс ПМГ-21. На крыше появились «классические» пеналы для рукавов, между которыми пряталась лестница и другое вооружение. В пеналах были уложены всасывающие спиральные рукава диаметром 65 и 100 мм. Автомобиль комплектовался новым центробежным насосом ПН-20. Конструкция боковых дверей и рукавные катушки остались без изменений. Выпуск этой машины продолжался 5 лет.

Прилукский завод в конце 1940-х гг. получает документацию на выпуск современной пожарной техники на шасси автомобилей, выпускаемых заводом им. Сталина. С появлением ЗИС-150 завод приступил к производству новых пожарных автомобилей: автоцистерны ПМЗ-9 и автонасоса ПМЗ-10. Это были современные пожарные машины с пассажирскими кабинами для бойцов, закрытым кузовом для технического вооружения, задним расположением насоса с производительностью 25 л/сек и другими усовершенствованиями. До их появления самым совершенным пожарным автомобилем являлся автонасос ПМГ-12, выпускаемый Московским заводом пожарных машин, который, кстати, и разработал документацию на эти автомобили. Несмотря на огромное количество достоинств пожарные автомобили с закрытыми кузовами на шасси ЗИС-150 (ПМЗ-9, ПМЗ-10) имели и один существенный недостаток. Во время работы двигателя машины на центробежный насос, особенно в летнее время, случалось, что он часто перегревался и выходил из строя. А пока на заводе решали эту проблему, в пожарных частях нашли простой выход из сложившейся ситуации: на автомобилях вместо существующей облицовки радиатора устанавливали таковую от ЗИС-151, тем самым, увеличивая проходное сечение для воздушного потока. Впоследствии на автомобилях появится дополнительная система охлаждения, а с выпуском ЗИЛ-164 изменилась и облицовка радиатора.

В 1951 г. в Прилуках было создано специализированное конструкторское бюро пожарных машин ОКБ-8. Коллектив бюро разработал и внедрил в серийное производство целый ряд пожарных автомобилей. Первыми из них были модернизированные автоцистерна ПМЗ-9М и автонасос ПМЗ-10М. Обе эти машины были во многом унифицированы между собой. Кабина водителя - заводская, трёхместная. Кабина боевого отделения - трёхместная для автоцистерны и шестиместная для автонасоса. По сравнению с ПМЗ-9 и ПМЗ-10 конструкция замков дверей кузова предупреждает их самопроизвольное открытие. ПМЗ-9М по устройству и тактико-техническим характеристикам почти не отличается от ПМЗ-9. Незначительным изменениям подвергся кузов.

Основным отличием стала модернизированная вакуум-система.

На ПМЗ-9М разряжение в центробежном насосе создается не газоструйным вакуум-аппаратом, а воздушным компрессором тормозной системы.

Ещё одно новшество -расположения бака для пенообразователя внутри цистерны для воды (от этого правда в последствии отказались).

Над дверями установили водосточные желоба для предотвращения затекание воды в отсеки кузова и кабины. На задней стенке кузова с правой и левой стороны установили по две откидные подножки для подъема на крышу, а на верхней части задней стенки кузова и передней стенке кабины - по два сигнала поворота. На задней поперечине рамы ПМЗ-1 ОМ установили два кронштейна для крепления рукавной катушки. На крыше кузова смонтированы металлические каналы для всасывающих рукавов, механизм для укладки и крепления трёх-коленной лестницы и кронштейны для укладки на них штурмовой лестницы, лестницы-палки, багра и воздушно-пенного ствола. С правой и левой стороны крыши и на задней стенке кузова установили хромированные поручни со стойками из металлических труб, а также декоративное ограждение в передней части крыши. Запасное колесо разместили на крыше кузова. На обоих автомобилях установили насос ПН-25 А. При создании ПМЗ-9М и ПМЗ-10М решили вопрос технологичности конструкции, что позволило увеличить выпуск машин с 10 до 617 шт. в год - автомобили имели одинаковые кабины с той лишь разницей, что у автоцистерны в кабине было два ряда сидений, а у автонасоса - три. Вместо третьего ряда сидений у ПМЗ-9М выступала из кузова цистерна для воды. В 1955 г. эти автомобили были сняты с производства. Отличительной особенностью автонасосов ПМЗ-10 и ПМЗ-10М было наличие у них бака для пенообразователя емкостью 450 л вместо цистерны для воды и отсутствие катушки первой помощи. Вместо неё обязательно вывозилась задняя съёмная рукавная катушка. Кузов использовался для размещения пожарно-технического вооружения, главным образом выкидных рукавов.

В Пензенской области в поселке Грабово на базе механических мастерских было развернуто производство противопожарного оборудования. Автоцистерна ПМГ-6, выпуск который был налажен на Грабовском заводе, предназначалась для небольших населенных пунктов и предприятий.

Автоцистерна ПМГ-6 (АЦ-25) базировалась на ГАЗ-51 и имела закрытую двухрядную кабину на 5 чел. боевого расчета, которая в зимнее время обогревалась теплом выхлопных газов. Закрытый кузов имеет по две сдвоенные двери с каждой стороны. Задняя дверь насосного отсека имеет смотровое окно и открывается вверх. На машине установлен насос ПН-25А, на кузове установлены кронштейны, на которых находятся пеналы для всасывающих рукавов и трёх-коленная лестница. По сравнению с довоенной пожарной техникой автомобиль был достаточно резвым, его скорость достигала 70 км/ч. Кабина и кузов представляют собой деревянный каркас, облицованный снаружи листовой сталью и обшитый изнутри фанерой. Кабина боевого расчёта имеет четыре двери и два сиденья:

Автоцистерна ПМЗ-13 переднее на два места и заднее - на три. Кузов автоцистерны с двухстворчатыми дверями имел два отсека с каждой стороны. В задней части кузова располагалось насосное отделение. В средней части кузова устанавливали цистерну ёмкостью 1000 л. В передней части цистерны находился бак для пенообразователя емкостью 50 л. Для подъёма на крышу в задней части кузова имеются две откидные подножки и поручни из хромированных труб, переходящие в ограждение вдоль бортов на крыше кузова.