есть такая книжка. каму-нибудь нужна?

http://morepic.ru/images3/awryuertheg45u56uy7u_1411.jpg

Конечно можно

http://morepic.ru/images3/wp000223_4291.jpg

http://morepic.ru/images3/wp000224_5003.jpg

http://morepic.ru/images3/wp000225_4063.jpg

Помогите,пожалуйста, найти! Очень срочно нужно!
1. Системы диспетчеризации В.В. Сапожников 2002
2. Системы телеуправления на ж-д транспорте Брижак Е.П. 2005
3. Концентрация и централизация оперативного упаравления движением поездов Сапожников В.В. 2002

kpasottka, первый учебник есть на сайте. Воспользуйтесь поиском.
Всего остального в электронном виде нет

Нет. Значит будет.

Сапожников В.В., Гавзов Д.В., Никитин А.Б., Концентрация и централизация оперативного управления движением поездов .- М: Транспорт, 2002.- 102с. Скачать
Рассмотрены современные подходы повышения эффективности оперативного управления движением поездов, основывающиеся на использовании компьютерных средств в системах диспетчерской централизации.
Изложен порядок допуска компьютерных систем управления для эксплуатации на железнодорожном транспорте.
Для работников, связанных с внедрением и эксплуатацией компьютерных систем оперативного управления на железнодорожном транспорте и метрополитене.
ил.9, табл.2, библиогр. 24 назв.

А первый учебник тоже непросто найти поиском т.к. он под редакцией Сапожникова и при описании авторов на сайте его "забыли упомянуть" т.к. на обложке фамилии Сапожников нет. Надо искать:

Системы диспетчерской централизации - Д.В. Гавзов, О.К. Дрейман, В.А.Кононов, А.Б.Никитин Скачать

Спасибо большое!!!!!

kpasottka добавил 30.08.2013 в 15:35
А 2. Системы телеуправления на ж-д транспорте Брижак Е.П. 2005 точно нигде нет?

Теперь и здесь есть

Системы телеуправления на железнодорожном транспорте: Учебник для колледжей и техникумов ж. д. трансопрте / А. А. Кочетков, Е. П. Брижак, И. В. Балабанов и др.: Под ред. Е. П. Брижака. - М. Маршрут, 2005. - 467 с.

Изложены принципы построения систем телемеханического управления стрелками и сигналами на железных дорогах Российской Федерации, ближнего и дальнего зарубежья. Даны краткие описания теоретических основ вычислительной и импульсной техники, булевой алгебры, принципов помехозащищенного кодирования и элементной базы, используемой в электрических схемах и аппаратуре ДЦ. Рассмотрены конкретные системы диспетчерской централизации «Нева» и «Луч», а также современные микропроцессорные системы ДЦ «Сетунь» и ТУМС.
Учебник предназначен для учащихся колледжей и техникумов железнодорожного транспорта, обучающихся по специальности «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте».
Может быть использован инженерно-техническими работниками служб и дистанций сигнализации и связи на дорогах, а также специалистами проектных организаций.

Помогите найти учебники!
Кандратьева 'реле и трансмиттеры'
Лабецкая Анисимов Бернтд 'организация, планирование и управ. хоз. сигнализ и связи'
Коган "электропитание устройств автоматики и телемеханники"

Можете помочь найти книги по теме грузовые и коммерческие операции на подъездных путях только не раньше 2000 года. Заранее благодарна.:raD:

Все что есть на форуме, касательно данной темы, смотрите здесь

Нужны рисунки из 3 главы с учебника микропроцессорные системы централизации. учебник автор сапожников в.в.

где найти учебник по обдувки стрелок

а таковой в природе существует?

Автоматическая очистка стрелок

Особенности содержания пути в зимний период

Очистка стрелочных переводов

На вопросах, связанных с защитой от снегоотложений на стрелочных переводах, следует остановиться особо. Одно из условий безотказной работы стрелочного пе­ревода в зимний период - отсутствие скоплений наледи и снега в зо­нах работы подвижных узлов и деталей: меж­ду остряком и рамным рельсом, в шпальных ящиках под рабочими тягами приводов и вне­шними замыкателями, на крестовинах с под­вижным сердечником.

Когда началось массовое оборудование стрелок электрической централизацией, проблема стала наиболее актуальной. В 30-х годах для очистки стрелок подгорочных путей была применена шланговая воздухообдувка. Сжатый воздух подавался от стационарных компрессоров, предназначенных для питания вагонных замедлителей.

Позже, был разработан проект пневматических устройств для очистки стрелок с продольной продувкой желобов между остряком и рамным рельсом для механизированных сортировочных горок. Это предопределило на долгие годы использование сжатого воздуха для очистки стрелок станций.

Хотя обдувка в значительной мере повышает надежность работы стрелок в зимний период, однако она требует при этом большого объема дополнительных работ по ручной очистке, особенно при интенсивных снегопадах и метелях, а при влажном снеге практически бесполезна.

На отечественных дорогах стали приме­нять автоматическую пневмоочистку, дополненную шланго­вой обдувкой для обеспечения более тщательной очистки от снега всего стрелочного перевода и электро­обогревателя. Конструкция пневмоочистительных устройств была разработана институтом Гипротранссигнал-связь (ГГПС) с электропневматичес­ким клапаном типа ЭПК-64, имею­щим два электромагнита, которые открывают доступ сжатого воздуха к одному или другому остряку стрел­ки в зависимости от того, на какой электромагнит подано напряжение.

Устройства автоматической пневматической очистки стрелок включают в себя компрессор­ную установку; специальную арма­туру (трубы с соплами), направляю­щие сжатый воздух в пространство между остряком и рамным рельсом; электропневматические клапаны ти­па ЭПК-64; управление подачей сжа­того воздуха; арматуру дистанцион­ного управления, монтируемую в по­мещении поста электрической цен­трализации или стрелочного поста; пусковую аппаратуру (кнопки), уста­навливаемую на пульте управления стрелками.

Комплект стрелочной арматуры состоит из: трубопроводов из дюймовых труб, подводящих и распределяющих сжа­тый воздух к отводам и соплам, которые уложены вдоль рамных рельсов; отводов с соплами, из которых сжатый воздух подается в пространст­во между отжатым остряком и рам­ным рельсом; труб диаметром 1,5 дюйма, под­водящих воздух от ЭПК-64 к трубо­проводам; фланцевой изоляции одного тру­бопровода от другого; арматурных деталей: муфт, контр­гаек, тройников, болтов, скоб и др.

Для обеспечения бес­перебойного и безо­пасного движения по­ездов в зимний период на железнодорожном транспорте применя­ется один из наиболее эффективных способов очистки стрелок - элек­трообогрев. Для электрообогрева используются трубчатые элементы (ТЭН). Они представляют собой стальные бесшовные трубки, внутри которых проходит нихромовая спираль, изолированная от стенок трубки окисью магния.

Широкое внедрение электро­обогрева стрелочных переводов началось в 80-х годах прошлого столетия. Была разра­ботана система устройств электрообог­рева стрелочных переводов с применением шкафов электрообогрева стрелочных переводов (ШУЭС).

Как основная система на сети она применялась более 20 лет. Однако за столь продолжительное вре­мя элементно-техническая база оборудования системы устарела морально и физически. В связи с этим в 2010-2011 гг. была разработана новая система ус­тройств электрообогрева стре­лочных переводов ТО-168-2010 основными элементами которой являются: модернизи­рованный шкаф электрообогрева стрелочных переводов с аппа­ратурой питания и управления (ШУЭС-М); усовершенствован­ная арматура электрообогрева стрелочных переводов; средс­тва контроля, управления и мониторинга работы устройств электрообогрева; устройство электроснабжения и кабельные сети электропитания, контроля и управления.

Главный элемент системы элект­ рообогрева - шкаф ШУЭС-М. Он за­ меняет устаревшие шкафы ШУЭС и обеспечивает значительное увели­ чение надежности, экономичности и долговечности работы устройств электрообогрева стрелочных пе­реводов, а также дает возмож­ность использовать современные средства контроля, управления и диагностики. Один шкаф позволяет организовать электропитание от 1 до 12 обогреваемых стрелочных переводов суммарной мощностью до 125 кВА. Широкий спектр мощностей ШУЭС-М позволяет подобрать оптимальный вариант для обог­рева максимального количества стрелок и, соответственно, сни­зить стоимость оборудования электрообогревом одного стре­лочного перевода и дальнейшей эксплуатации. Установочные га­бариты шкафов ШУЭС-М такие же, как у ШУЭС. Это упрощает замену устаревшего оборудования и сокращает затраты по его перемонтажу.

Для оборудования стрелочных переводов электрообогревом разработана усовершенствован­ная арматура, обеспечивающая установку, подключение и защиту от механических повреждений электронагревательных элемен­тов, рельсовых термодатчиков и кабелей. В состав арматуры также входят теплоудерживающие эк­раны, предназначенные для снижения потерь тепла при обогреве рамных рельсов на стрелке и усо виков на крестовине с подвижным сердечником.

Разработанная арматура обес­печивает максимальную степень очистки от снега и льда стрелки за счет обогрева остряков, рам­ных рельсов, остряков и усовиков крестовин с подвижными сердеч­никами, шпальных ящиков под рабочими тягами и внешними замыкателями. Обогрев стрелок осуществляет­ся стержневыми плоскоовальными электронагревателями, которые не наводят внешнего магнитного поля и не препятствуют работе автоматической локомотивной сигнализации.

В настоящее время на Октябрьской ж.д. электрообогрев стрелочных переводов ШУЭС-М применяется в 24-х дистанциях пути.
При всех достоинствах электрообогрев, как и другие устройства стационарной защиты стрелок от снега, не исключает полностью ручных работ, особенно снегоуборки в горловинах – самом напряженном месте на станциях. Поэтому, необходимо применение новых защитных устройств, исключающих отложение снега в горловинах, с использованием воздушных завес, инфракрасных излучателей, направленных электрических полей, строительства легких кровель.
В 2011 г. на станции Дача Долгорукова (ПЧ-14) Октябрьской ж.д. внедрен пилотный проект системы геотермального обогрева стрелочных переводов Triple-S (производства Германия).
Это инновационная система обогрева стрелочных переводов, использующая геотермическую технологию на базе тепловых насосов в совокупности с новейшими устройствами управления и регулирования. Система Triple-S работающая по принципу теплового насоса и использующая геотермальное тепло, обеспечивает снижение энергозатрат на 60% по сравнению с классическими системами обогрева. Кроме того, сокращение потребления первичной энергии позволяет уменьшить на 80% выбросы СО2.
Система включает в себя 3 основных компонента:

- экологичный естественный источник тепла;

- блок теплового насоса;

- теплообменник (нагреватель, крепящийся к шейке рельса).

В качестве источника тепла в этой системе могут использоваться геотермальная энергия земной коры, отбираемая с помощью глубинных зондов или поверхностных коллекторов, а также теплоотвод для грунтовых вод, воздушной среды или сточных вод. За счет использования этой системы реализуется значительный вклад в выполнение решений ЕС по снижению количества выбросов углекислого газа в атмосферу.

Монтаж системы Triple-S осуществлялся с 15-30 ноября 2011. В качестве источников тепловой энергии вдоль железнодорожных путей были заложены 10 энергетических корзин. Для снабжения теплом теплообменников остряка и рамного рельса к ним были подведены трубы теплоносителя. Управление системой осуществлялось с помощью метеостанции с набором сенсоров в сочетании с температурными датчиками, установленными на рельсах. Установленная на двух стрелочных переводах система показала во время отопительного сезона 2011/2012 года бесперебойную работу.

В период отопительного сезона потребление электроэнергии системой «ТриплС» составило 2.175,6 кВт.ч, что в 22,4 раз меньше, чем потребление энергии электрической системой со средним годовым расходом 48.792 кВтч