ШЧ-33 Алматинская дистанция сигнализации и связи
 

1

Как и везде, самые проблемные дистанции - в центре алгомераций. А на окраинах, где работать пойти больше некуда, относительная дисциплина - не повыделываешься.

Эт точно.

Это наверное синоним украинских "позвоночных" ??? (устраивают на работу по телефонному звонку от выше стоящего руководства).

глюк!

Люди добрые подскажите что делается на учаске Алматы-Отар. Чем оборудовано ЭЦ, АБ? Что в переспективе?

как видно участок оборудован системами ЭЦ-8, 9, МРЦ-13... С 2000 г. участок электрифицирован. Еще при Советах участок был однопутный, начали постепенное строительство второго пути, так называемые вставки. Из-за этого появилось так много блок-постов по одной стрелке на каждом. На участке модернизирована система ДЦ на ДЦ "НЕМАН". АБ числовая кодовая..В будущем планируется построить полноценный второй путь, и демонтировать все блок-посты. если есть еще вопросы задавайте, можно и по другим дистанциям...:cool:

ШЧ - 33 13 Бурундай стр 22 МРЦ-13 (1984г)
ШЧ - 33 14 Аксенгир стр 23 ЭЦ-9 (1984г)
ШЧ - 33 15 БП-4030 стр 1 ЭЦ-8 (1984г)
ШЧ - 33 16 Чемолган стр 33 ЭЦ-9 (1984г)
ШЧ - 33 17 БП-4018 стр 1 ЭЦ-8 (1984г)
ШЧ - 33 18 Куркудук стр 5 ЭЦ-8 (1984г)
ШЧ - 33 19 БП-4008 стр 1 ЭЦ-8 (1984г)
ШЧ - 33 20 Жингильды стр 7 ЭЦ-8 (1984г)
ШЧ - 33 21 БП-3996 стр 1 ЭЦ-8 (1984г)
ШЧ - 33 22 Казыбек Бек стр 16 ЭЦ-9 (1984г)
ШЧ - 33 23 БП-3982 стр 1 ЭЦ-8 (1984г)
ШЧ - 33 24 Жиренайгыр стр 7 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 25 БП-3970 стр 1 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 26 БП-3964 стр 1 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 27 Саз стр 7 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 28 БП-3954 стр 1 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 29 Копа стр 23 ЭЦ-9 (1983г)
ШЧ - 33 30 БП-3941 стр 1 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 31 Жайлау стр 4 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 32 БП-3927 стр 1 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 33 Чильбастау стр 32 ЭЦ-9 (1983г)
ШЧ - 33 34 БП-3916 стр 1 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 35 Кызылтан стр 6 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 36 БП-3902 стр 1 ЭЦ-8 (1983г)
ШЧ - 33 37 Отар стр 69 МРЦ-13 (1983г)

[quote=Roman1980;10456]как видно участок оборудован системами ЭЦ-8, 9, МРЦ-13... С 2000 г. участок электрифицирован. Еще при Советах участок был однопутный, начали постепенное строительство второго пути, так называемые вставки. Из-за этого появилось так много блок-постов по одной стрелке на каждом. На участке модернизирована система ДЦ на ДЦ "НЕМАН". АБ числовая кодовая..В будущем планируется построить полноценный второй путь, и демонтировать все блок-посты.

Это планируется в далёком будущем:) Достали уже блок-посты:(

к чему такой интерес?

Таможенный союз:) Теперь мы все вместе:rolleyes:
Инвестиции,реконструкция и т.д. и т.п.

Получили задание обсчитать варианты обустройства линии разными системами ЖАТ (ОПЯТЬ РЕСУРСЫ!!!!!!!!!!!). Варианты- строительство второго пути, строительство интервальной системы по радиоканалу. От строительства любой АБ КЖД отказалась изначально и похоже бесповоротно.
Только не понял Заказчика- почему до Отара, а не до ШУ (Кемер)?
Какой рельеф местности на участке, гористый (скока высота возвышенностей) или степь?
ШЧ-3! а чем достали блок-посты? Пост на одну стрелку, почти дача. На пенсии уйду работать на такой:d
Ивестиции- в РК своих реальных пацанов с баблом предостаточно (не СЦБистов). Похоже интерес в линии китайский, но это ничего не меняет, платили бы деньги и ладно и хорошо.

Если только там работать-то без проблем,а если ещё и на станции-то как бельмо в глазу-стрелка в поле:(. Всякое бывает,пока доберёшься поездов нахватаешь:(

в системе по радиоканалу учитывается ли контроль целостности рельса?

Ответ на этот вопрос надо начать с глууууубокой истории. Изначально интеральное регулирование не подразумевало контроля целостности рельсового пути(путейцы отвечали за рельс, движенцы за целостность прибывающего поезда, нас ещё не было). Потом... появились РЦ для контроля положения поезда и как довесок (бесплатный) конрольный режим РЦ. Сегодня РЦ глобально применяют на 1520. В Европах РЦ не так распостранены (счётчики осей, бализы и прочие устройства).
Радиоканал конечно же не контролирует рельс. По нему можно передать на локомотив координату начала участка (блок-участка) на котором РЦ занята (ложно или логично т.е. поездом) при условии что участок оборудован РЦ.
Так что контроль целостности рельса и радиоканал две большие разницы (как говорят на Одесской ж.д.), хотя и могут дополнять друг друга. А будет РЦ или нет, желание Заказчика!
Скока гемороя уйдёт от СЦБ, если за рельсы будут отвечать путейцы?

не говори :d:d:d:d:d:d
жить станет лучше жить станет веселей.....