|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,905
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5984 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Техническое обслуживание ВАЗ 2106
Техническое обслуживание ВАЗ 2106
Дипломный проект
Скачать
Цитата:
Общая часть
Введение
В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операций по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простая в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации и т.д.
В процессе эксплуатации автомобилей их надежность и других свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобилях появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Только благодаря ремонту, возможно, поддержать существование машины до истечения средней продолжительности ее жизни. Это положение в полной мере относиться к современным машинам, в том числе и к автомобилям. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неисправностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобилей даже только путем замены некоторых агрегатов и деталей, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен. Поэтому в процессе эксплуатации автомобилей они проходят периодическое техническое обслуживание и при необхо мости текущий ремонт,
который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии становится больше прибыли, которую они приносят в процессе эксплуатации. Такое техническое состояние называется продельным, и они направляются в капитальный ремонт. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченную автомобилем работоспособность до уровня нового или близкого к нему. Капитальный ремонт имеет большое экономическое и народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса его деталей. Около 70 – 75 % деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60 – 70 % от стоимости новых автомобилей. При этом достаточно большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны. Авторемонтное производство получило в нашей стране большое развитие, однако его преимущества используются не полностью. Ресурс отремонтированного автомобиля не превышает 60 – 70% от ресурса новых машин, а стоимость ремонта остается высокой. Основная причина этого состоит в том, что капитальный ремонт автомобилей производится пока в мелких предприятиях с низким уровнем технического оснащения.
1. Общий раздел
1.1 Краткая характеристика предприятия. Организация ремонтов автомобилей. Ремонтная база
1.1.1 Производственные мощности
Предприятия автомобильного транспорта призваны осуществлять перевозку пассажиров и груза, а также поддерживать работоспособность автомобилей на должном техническом уровне и занимается восстановлением утраченной в процессе эксплуатации работоспособности подвижного состава. Поэтому все предприятия автомобильного транспорта подразделяются по своим производственным функциям на: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия (АТП) предназначены выполнять перевозочный процесс, и имеют в своем составе подвижной состав. Одновременно они выполняют определенные работы по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии. Предприятия, которые осуществляют перевозки грузов и пассажиров, а также выполняют технические работы с автомобилями, относятся к предприятиям комплексного типа.
К производственным функциям комплексного автотранспортного предприятия, помимо осуществления перевозочного процесса, относят: хранение автомобилей, проведение профилактических работ и текущего ремонта подвижного состава и обеспечение автомобилей необходимыми эксплуатационными материалами.
Автотранспортные предприятия комплексного типа, помимо эксплуатационных служб, а также участков для хранения подвижного
состава, располагают помещениями для проведения всех перечисленных выше производственных работ. К таким помещениям относятся зоны ежедневного обслуживания с контрольно-пропускным пунктом, первого и второго технических обслуживании с пунктом технической диагностики автомобилей и наконец, зона текущего ремонта с подсобными производственными отделениями и складами.
Перед въездом на территорию АТП автомобиль проходит через контрольно - пропускной пункт (КПП), где его осматривает дежурный механик. Затем в зоне ЕО автомобиль убирают, моют и обтирают, т.е. готовят к эксплуатации на следующий день. Эти работы выполняют обычно на нескольких последовательно расположенных площадках - постах.
Отдельное помещение выделяется на АТП для проведения ТО-1. Одновременно в зоне обслуживают несколько автомобилей, располагают их обычно один за другим. Большую площадь занимают зоны ТО-2 и текущего ремонта, которые часто объединены в одном помещении, В этих зонах автомобили стоят сравнительно долго, и поэтому их располагают так, чтобы автомобили не мешали друг другу при въезде и выезде, а рабочим было удобно работать.
Техническое состояние автомобилей проверяют, как правило, перед направлением их в зоны ТО-1, ТО-2 или текущего ремонта. Эти работы проводят в пункте диагностики. Повторному контролю автомобиль может быть подвергнут и после обслуживания и ремонта, а поэтому пункт диагностики находится или вблизи технических зон, или в отдельном здании недалеко от производственного корпуса АТП.
В подсобных производственных отделениях (цехах) АТП производят контроль и ремонт деталей и узлов, снятых с автомобилей. Одни отделения обслуживают только ремонтную зону предприятия, а другие, кроме ремонтных работ, осуществляют профилактические работы. К последним отделениям относятся электротехническое, аккумуляторное, шиномонтажное и отделение по уходу за системой питания.
Электротехническое отделение предназначено для технического обслуживания и мелкого текущего ремонта приборов электрооборудования автомобиля (свечей зажигания, прерывателей-распределителей, генераторов, стартеров, фар и т.п.). Основным оборудованием являются стенды и приборы для проверки электрооборудования.
Электрики выполняют частичную разборку и сборку, замену неисправных деталей, проверку на стендах, регулировку и другие работы по приборам электрооборудования.
На крупных предприятиях аккумуляторное отделение может состоять го четырех технологически связанных между собой помещений.
В основном помещении выполняют контроль и мелкий ремонт аккумуляторов. Отсюда большая часть аккумуляторов поступает в зарядное помещение для подзарядки, где находятся выпрямители и стеллажи для батарей с вытяжными устройствами. Отдельное помещение занимает кислотная. Здесь вырабатывается дистиллированная вода, разрабатывается кислота и приготовляется электролит,
В четвертом помещении - кладовой — могут храниться готовые и требующие подзарядка аккумуляторные батареи, бутыли и некоторые детали.
Отделение по уходу за системой питания называют карбюраторным отделением или отделением топливной аппаратуры (для дизельных автомобилей). На специальных стендах проверяют работу карбюраторов, насосов, форсунок, топливных и воздушных фильтров. Кроме контрольных операций, здесь производят очистку, регулировку приборов системы питания и замену мелких деталей.
Рабочие шиномонтажного отделения производят монтаж и демонтаж шин, контролируют их состояние, осуществляют балансировку колес, ремонтируют и подкрашивают диски колес, ремонтируют камеры, следят за перестановкой шин, сдают в ремонт и получают отремонтированные шины.
Все эти работы являются трудоемкими, а поэтому в отделении устанавливают различные приборы и стенды: для монтажа и демонтажа шин, компрессоры, борторасширители электровулканизаторы, стенд для балансировки, тельфер и др.
Другая большая часть отделений (цехов) предназначена только для текущего ремонта автомобиля. К ним относятся: агрегатное, слесарно-механическое, тепловое, арматурно-кузавное, обойное, малярное и др. отделения. Наиболее трудоемкие и ответственные работы по текущему ремонту автомобилей выполняются в агрегатном и слесарно-механическом отделениях АТП.
В агрегатное отделение поступают снятые с автомобиля неисправные агрегаты, где они частично разбираются на стендах. Снятые детали ремонтируются в других цехах, заменяются новыми или ранее восстановленными (из оборотного фонда). При разборке и сборке применяют монтажно-демонтажный инструмент, а после мойки и обезжиривания деталей для определения величины износа используют контрольно-измерительный инструмент и приборы. От качества работы слесарей этого отделения зависит надежность и долговечность агрегатов автомобиля.
Большинство деталей, требующих восстановления, передаются из агрегатного отделения в слесарно-механическое. Сюда же поступают детали для механической обработки из сварного и др. цехов. Отделение состоит из слесарного и механического участков. Слесарный участок предназначен для холодной обработки деталей ручным инструментом. В качестве последнего используют зубила, напильники, молотки, ножовки, дрели, зеновки, развертки, метчики, плашки, шаберы и др. инструмент. Большинство работ слесари выполняют у верстаков с тисками и столов с правочными и разметочными плитами. В механическом участке обрабатывают
детали при помощи токарных, фрезерных, шлифовальных, строгальных, сверлильных и др. станков.
Тепловой участок автотранспортного предприятия включают в себя отделения кузнечно-рессорное, сварочное, медницкое и жестяницкое. Работы здесь выполняют с применением открытого огня, а поэтому их считают опасными в пожарном отношении. На крупных предприятиях каждое отделение занимает самостоятельное помещение.
Кузнечно-рессорное отделение предназначено для восстановления металлических деталей путем их механической обработки на наковальне, плите или под прессом пневматического молота после нагрева металла в горне или термической печи. Кроме того, в этом отделении закаливают, подвергают цементации и другим видам термической обработки восстанавливаемые детали. В этом цехе ремонтируют рессоры, пружины, рулевые тяги, балки, шатуны, цапфы, рычаги, поворотные стойки и т.п.
В сварочном отделении режут металл, сваривают поломанные детали, заваривают трещины, наплавляю слой металла на изношенную поверхность. Для восстановления деталей из тонколистового металла и серого чугуна, а также для наплавки применяют газовую (ацетиленокислородную) сварку. Электродуговая сварка используется для заварки трещин (рама, балки), соединения двух деталей из стали и чугуна сложной конфигурации и для ремонта деталей из алюминиевых сплавов. Ацетиленовый генератор для газовых работ размещается в отдельном помещении. Рабочие места сварщиков изолируют от остальной части теплового участка несгораемой занавесью или металлическим экраном. Сварочные работы являются вредными.
В медницком цехе ремонтируют детали автомобиля, изготовленные из цветных металлов и сплавов (радиаторы, топливо и масло приводы, вкладыши подшипников и т.п.). Основным рабочим инструментом является паяльник. Здесь же радиаторы очищают, проверяю герметичность и целость трубок и полостей. Часть работ, например, пайку и расплавку
выполняют на столах с вентиляционным вытяжным устройством.
Рабочие жестяницкого отделения выполняют текущий ремонт деталей, изготовленных из листовой стали (части кузова, кабины, оперения капота, брызговиков, кожухов и др.). Инструмент жестянщика состоит из набора специальных оправок, болванок, растяжек и молотков, при помощи которых выравнивают листовой металл и восстанавливают первоначальные формы деталей. В цехе можно производить газовую и точечную сварку металла.
Ряд отделений специализируется на восстановлении деталей кузова автомобиля. Работы кузовного отделения имеют много общего с работами жестяницкого цеха, а поэтому в грузовых АТП эти отделения объединяют в одном месте. В крупных пассажирских предприятиях кузовное отделение существует самостоятельно, куда может вводиться автомобиль для выполнения ТР.
Если предприятие небольшое, то здесь же в кузовном отделении выполняют и арматурные работы. В этом отделении ремонтируют арматуру автомобиля: декоративные накладки, петли, замки, стеклоподъемники, стеклоочистители, выставляют стекла. Работы выполняются в основном у автомобиля и регулировке и замене отдельных неисправных деталей. Столярное отделение организуют на АТП для ремонта деревянных платформ грузовых автомобилей. При большом объеме работ платформа кузова может размещаться в помещении отделения, для чего используют транспортные тележки, стенды, тельферы.
В обойном отделении рабочие восстанавливают подушки сидений и спинок, заменяют внутреннюю обшивку салона кузова, а также могут изготавливать утеплительные чехлы. Основные работы в цехе выполняют на верстаках, а из механического оборудования используют швейную машину и стенд-пресс для сборки подушек.
Малярное отделение состоит из трех самостоятельных в технологическом отношении участков подготовительного, окрасочного и
сушильного. На первом участке отдельные детали и кузов готовят к покраске, где удаляют старую краску, обезжиривают, грунтуют, шпаклюют и шлифуют поверхность. Затем автомобиль окрашивают (иногда в специальных камерах) и подвергают сушке или при помощи передвижных терморадиационных установок, или в специальных сушильных камерах.
Малярный цех оборудуют мощной приточно-вытяжной вентиляцией, с очисткой отсасываемого воздуха в гидрофильтрах. Кроме частичной или полной окраски автомобиля в малярном отделении наносят на днище кузова антикоррозийную мастику, подкрашивают номерные знаки, при помощи трафаретов делают надписи на автомобилях.
На крупных АТП имеются шиноремонтные (вулканизационные) отделения, в которых путем горячей вулканизации восстанавливают камеры цч покрышки. Для этого цех оборудуют парогенератором, секторными мульдами, шероховальным станком, борторасширителем, подъемными устройствами и т.п.
Для снабжения всех отделений и зон автотранспортного предприятия материалами и запасными частями на его территории создают складские помещения. К ним относятся склады запасных частей, агрегатов, шин, смазочных материалов, жидкого топлива, угля, инструментов (инструментальная кладовка) и промежуточный. В последнем хранятся в небольшом количестве запасные части и инструменты, которые расходуют в вечернюю или в ночную смену, когда основные склады закрыты, а работает только один промежуточный.
Для обеспечения нормальной деятельности всех производственных отделении АТП в качестве самостоятельного подразделения действует отдел главного механика (ОГМ). Работники этого отдела следят за техническим состоянием здании, сооружений, оборудования,
коммуникаций и при необходимости выполняют их ремонт и профилактические осмотры. На крупных предприятиях при ОГМ могут создаваться следующие самостоятельные группы: механическая - ремонт технологического оборудования и изготовление несложных нестандартных приспособлений; строительная — ремонт зданий и сооружений; электротехническая - ремонт силового и осветительного электрооборудования; сантехническая - ремонт и эксплуатация отопления, водопровода, канализации; внедрения новой техники - монтаж, установка и пуск нового оборудования.
На автомобильном транспорте наряду с комплексным АТП появились специализированные и кооперированные предприятия. Среди них наметилось несколько форм специализации работ по ТО и ремонту автомобилей, построенных на основе централизации производства. Так были созданы автокомбинаты с филиалами, базы центрального ТО, с гаражами - стоянками и АТП со специализированными мастерскими.
Следствием централизации является уменьшение простоев автомобилей в технически неисправном состоянии (до 15-20 %), а значит, и повышение коэффициента технической готовности парка.
Работниками автомобильного транспорта постоянно решается задача повышения эффективности использования подвижного состава.
В ее решении значительную роль играет использование внутренних резервов АТП, заключающихся в совершенствовании организации ТО и ТР подвижного состава, экономии запасных частей, шин, горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов. Одной из форм рациональной организации ТО и ТР является система централизованного управления производством (ЦУП) технического обслуживания и ремонта подвижного состава, разработанная НИИАТ. При централизованном управлении производством ТО и ТР автомобилей применяется агрегатно-узловой метод ремонта. В этом случае ремонт
автомобилей производиться в основном путем замены неисправных частей новыми или отремонтированными за счет оборотного фонда предприятия.
При этом проводиться комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на усиление контроля за качеством выполнения ТО и ТР, внедрение современных технических средств связи, диспетчерской службы и т.дм что является начальной стадией создания автоматизированной системы управления технической службой ATП.
Систему централизованного управления производством ТО и ТР рекомендуется внедрять в АТП, имеющих более 200 автомобилей. Она базируется на следующих принципах:
- управление производством ТО и ТР осуществляется централизованно отделом управления производством (ОУП);
- производственные комплексы формируются по технологическому принципу ТО и ТР;
- работа производственных подразделений осуществляется на основе сменно-суточных заданий;
- ежедневный учет и анализ выполнения сменно-суточных заданий участками, бригадами и отдельными исполнителями осуществляется группой планирования и анализа информации;
- премирование ремонтных рабочих и ИТР в зависимости от выполнения и перевыполнения сменно-суточных заданий осуществляется на основании ежедневного учета, контроля и анализа результатов работы.
Организационная структура, производственно - технологической службы АТП зависит от типа и мощности предприятия и приняты в отрасли системы производства ТО и ТР подвижного состава в основе ко-
торой лежат агрегатно-узловой метод ремонта и планово- предупредительная система АТО.
На каждом предприятии организационную структуру, системы управления производством должна соответствовать конкретным условиям производства.
Техническая служба АТП включает в себя следующие подразделения: комплексный участок (комплекс) ТО и диагностики (профилакторий) - КТОД; комплексные участки (комплексы) ТР и подготовки производства (ремонтные мастерские) - КТР и КПП; отдел централизованного управления производства ТО и ТР подвижного состава - ОЦУП; технический отдел; отдел главного механика -ОГМ; отдел материально-технического снабжения - ОМТС; отдел технического контроля -ОТК.
КТОД включает в себя производственные участки, выполняющие работы по ЕО, ТО!, Т02. сопутствующие ТР, и работы по диагностированию автомобилей.
КТР включает в себя подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей, а также крепежно-регулировочные и др. работы по ТР непосредственно на автомобилях.
КПП объединяет подразделения, которые занимаются подготовкой производства ТО и ТР.
ОЦУП ТО и ТР осуществляет общее оперативное руководство технологическими процессами всех видов технических воздействии в АТП, организует учет и анализ работы производственных подразделений и вспомогательных служб.
Технический отдел анализирует результаты деятельности комплексных участков; разрабатывает предложения по внедрению новой техники и передовой технологии, совершенствованию организации труда ремонтных работ и ИТР; разрабатывает и осуществляет мероприятия
по охране труда и техники безопасности; организует изобретательскую и рационализаторскую работу и разрабатывает технические нормативы и инструкции; обеспечение технической, проектно-сметной и конструкторской документацией все подразделения производственно-технической службы; разрабатывает планы по перспективному развитию производственно-технической базы АТП и совершенствовании производственной деятельности предприятия, рассчитывает производственную программу предприятия; принимает участие в разработке структуры, штатов производственно-технической службы и трансфинплана; проводит анализ причин частоты возникновение неисправностей автомобилей, принимает меры по улучшению качества ТО и ремонта подвижною состава, экономии шин, ГСМ и др. эксплуатационных материалов; проводит техническую учебу к мероприятиям по совершенствованию производственного процесса, внедрению новой техники, рациональной технологии и т.д.
ОГМ обеспечивает контроль за техническим состоянием и правильной эксплуатацией оборудования, систем водоснабжения, канализации, отопления и вентиляции, электрических сетей и силовых установок и проводит ТР станочного и др., технологического оборудования, коммуникационных сетей и т.д.
ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение предприятия материалами, запасными частями, металлом, топливом, комплектующими изделиями, инструментами, спецодеждой, хоз. инвентарем и др.; разрабатывает текущие и перспективные планы материально-технического снабжения предприятия, обеспечивает реализацию выделенных на эти цели фондов; принимает меры по предупреждению образования сверхнормативных запасов оборудования и др. материальных ценностей; организует работу складского хозяйства и т.д.
ОТК осуществляет мероприятия по повышению качества ТО и Т Р подвижного состава, контролирует соблюдение планов – графиков
постановки автомобилей в ТО, соблюдение технологии выполнения ТО и ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов непосредственно на рабочих местах; участвуют в составлении и предъявлении рекламации заводам поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили; проводит анализ причин возникновения неисправностей и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов.
Главному инженеру АТП являющемуся первым заместителем начальника предприятия, административно и оперативно подчинены начальники отделов управления производством и материально-технического снабжения, ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране труда и технике безопасности.
Опыт внедрения централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава в АТП свидетельствует о том, что полное и качественное внедрение этой системы обеспечивает повышение сменной выработки ремонтных работ на 25 - 30 %, сокращение простоев автомобилей на 10 - 15 %, уменьшение удельного расхода запасных частей на 7-10 %.
1.1.2 Организация ТО и ремонтов автомобилей на предприятии
Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Положением предусматривается:
|
Цитата:
1.1.2 Организация ТО и ремонтов автомобилей на пред-приятии
Сущностью планово-предупредительной системы является принуди-тельная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный про-бег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях преду-преждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления ут-раченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Положением пре-дусматривается:
Ø Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-моечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетиче-ских требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, под-качка шин и т. д.)
Мойку автомобилей, включая тщательную мойку низа и двигателя проводят также перед постановкой автомобилей в очередные ТО или те-кущий ремонт.
Ø Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для под-держания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсив-ности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения уста-новленного комплекса работ:
- контрольных смотровых и диагностических;
- крепежно-регулировочных;
- смазачно-очистительных;
- -электротехнических;
- арматурных и других видов работ.
Трудоемкость работ по ТО-1 невелика - в зависимости от класса и грузоподъемности. Учитывая, что обслуживание автомобиля обычно проводят не¬сколько рабочих различных специальностей, зачастую на поточных ли-ниях, состоящих из 3-4 специализированных постов - время простоя автомобиля на каждом составляет порой всего лишь 5-10 мин. Вполне естественно, что за та-кой короткий промежуток времени можно произвести лишь несложные регули-ровочные работы, устранить различные подтекания (негерметичность), произве-сти крепежные работы и т.д. С точки зрения возможного ремонта допустима лишь замена, при необходимости, деталей крепежа и отдельных легкодоступных деталей и элементов (например, электрических лампочек, приводных ремней и т. д.). С учетом вышеизложенного и незначительного времени простоя в ТО-1 его проводят по Положению в межсменное время, т. е. автомобиль в этот день с экс-плуатации не снимается.
Трудоемкость работ по ТО-1 невелика - в зависимости от класса и грузоподъемности. Учитывая, что обслуживание автомобиля обычно проводят не¬сколько рабочих различных специальностей, зачастую на поточных ли-ниях, состоящих из 3-4 специализированных постов - время простоя автомобиля на каждом составляет порой всего лишь 5-10 мин. Вполне естественно, что за та-кой короткий промежуток времени можно произвести лишь несложные регули-ровочные работы, устранить различные подтекания (негерметичность), произве-сти крепежные работы и т.д. С точки зрения возможного ремонта допустима лишь замена, при необходимости, деталей крепежа и отдельных легкодоступных деталей и элементов (например, электрических лампочек, приводных ремней и т. д.). С учетом вышеизложенного и незначительного времени простоя в ТО-1 его проводят по Положению в межсменное время, т. е. автомобиль в этот день с экс-плуатации не снимается.
ØТехническое обслуживание № 2 (ТО-2) имеет то же назначение, что и ТО-1; но проводится в большей объеме, с проведением углуб-ленной проверки параметров работоспособности автомобиля (и не толь-ко в целя) выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнару-женных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов (не допускается лишь замена основные агрегатов). Причем замена деталей и узлов не считается обслуживанием - этот про-цесс при ТО-2 называется сопутствующим ремонтом (СР). На него отво-дится дополнительная трудоемкость и соответственно увеличивается количество необходимых рабочих на его проведение. Трудоемкость, от-водимая на проведение ТО-2, уже значительно выше. Для проведения та-кого объема работ автомобили, в день проведения ТО-2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО-2.
При выявлении крупных неисправностей, которые не могут быть устранены в ходе работ при ТО-1 или ТО-2 (даже путем проведения сопут-ствующего ремонта при ТО-2) сразу же оформляется документация на по-становку автомобиля в зону теку¬щего ремонта, например, для ремонта или замены основных агрегатов автомобиля, включая двигатель, коробку пере-мены передач, мосты и т.д.
ØСезонное обслуживание (СО) - проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2 и выполняют на тех
же постах, те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций.
В некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомо-биля различных узлов, в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.).
Ø Текущий ремонт (ТР) автомобилей в АТП производится по потребно-сти, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных кон-трольных осмотрах механиками (при возвращении автомобилей с линии), а так-же в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверхобъемных работ.
В целях повышения коэффициента технической готовности парка (а т. г.), ТР стараются по возможности проводить в межсменное время, обычно в вечер-нее и ночное. Исключение составляют трудоемкие работы по замене крупных агрегатов, их следует проводить в дневную смену, наиболее благоприятную для работы, к тому же в это время функционирует основной склад и склад агрегатов. Проводят ТР в специально отведенных зонах, на подъемниках или осмотровых канавах, преимущественно на постах тупикового типа. Поточный метод при проведении ТР не приемлем, ввиду слишком большой разницы как по объему, так и по видам работ в каждом конкретном случае проведения ТР, Для уменьше-ния простоя автомобилей в ТР все большее распространение находит использо-вание специализированных постов, для выполнения конкретных трудоемких ра-бот, с использованием соответствующего современного высокопроизводитель-ного оборудования, а также внедрения агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправного узла или агрегата сразу же ставят на автомобиль, заранее отремон-тированный из оборотного фонда.
ØКапитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов про-изводится в основном на специализированных ремонтных предприятиях – авторемонтных заводах (АРЗ). Ремонт производится с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а те в свою очередь, на от-дельные детали. После тщательной мойки и очистки производится их дефектовка и сортировка – часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление. После комплектации производится сборка, испытания и обкатка, после чего узлы и агрегаты идут на главный кон-вейер сборки автомобилей. Доставляются автомобили и отдельные агре-гаты на АРЗ централизованно, по заранее утвержденному для каждого АТП план-графику в полной комплектации. Направляются автомобили в КР по потребности на основании специального акта, подписываемого главным инженером АТП, после тщательного анализа технического со-стояния автомобиля.
Однако непременным условием для постановки в КР для авто-мобилей является нормативный пробег, который должен быть пройден этими автомобилями.
Рациональным и экономически обоснованным считается направление на АРЗ грузовых автомобилей, у которых в КР нуждается рама, кабина и не менее двух-трех основных агрегатов. Обоснованием для постановки в КР легковых автомобилей и автобусов в первую оче-редь служит необходимость КР кузова. Практика показала, что качество ремонта на АРЗ и дальнейшая эксплуатация автомобилей после КР не удовлетворяют современным требованиям при сравнительно больших затратах на его проведение.
Организация авторемонтных заводов была вынужденной мерой на определенном этапе развития народного хозяйства. В настоящий момент имеется тенденция к сокращению КР автомобилей на АРЗ и перепрофили-рование их на КР отдельных агрегатов и узлов.
В крупных АТП, имеющих современно оснащенную производственную базу, частично производят КР отдельных агрегатов соб-ственными силами.
Диагностика технического состояния автомобиля
Многообразие вышеуказанных факторов, влияющих на изменение технической состояния автомобилей, влечет за собой широкий диапазон различных отказов и неисправностей, приводящих к ухудшению технико-экономических показателей работы автомобилей, причем для каждого ав-томобиля они носят, сугубо индивидуальный характер. Именно поэтому при техническом обслуживании и ремонта требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю. Кроме того, в целя: снижения общих за-трат и уменьшения простоя автомобилей в ТО и ремонте обеспечения оперативного планирования и четкой организации всех видов работ техно-логического процесса в АТП (включая вопросы снабжения запасными час-тями материалами и т.д.), а также создания необходимых условий для надежной безаварийной и экономичной работы автомобилей на ли-нии - индивидуальна информация о техническом состоянии как автомо-биля в целом, так и отдельных его систем, просто необходима.
Комплекс мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путем измерения величин (парамет-ров), характеризующих их состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставление их с нормативами называется диагностирова-нием.
Возможность непосредственного измерения структурных парамет-ров (износов, зазоров, характера различных сопряжений механизмов) весьма ограничена. Поэтому при диагностировании обычно пользуются косвенными признаками, отражающими техническое состояние автомоби-ля. Эти признаки называются диагностическими параметрами, которые в большей своей части, возможны для измерения тех или иных физических величин. Так, например, диагностическими параметрами рабочих процессов автомобиля могут служить мощность, тормозной путь, расход топлива и т.д.; параметрами сопутствующих процессов - вибрация, температура и шумы при работе, а также геометрические величины - за-зоры, люфты, биения, величина свободного хода и т.д.
В Положении планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта предусмотрено проведение следующих основных видов диагно-стирования.
ØЭкспресс-диагностика проводится ежедневно, выборочно или для всего подвижного состава, в основном по механизмам и систе-мам, влияющим на безопасность движения (иногда проводится на линии органами ГАИ).
ØОбщая (комплексная) диагностика имеет целью вы-явление работоспособности автомобиля по выходным показателям рабоче-го процесса (общей мощности, тормозному пути, проценту пробуксовки и т.д.)
ØПоэлементная (причинная) диагностика служит для оп-ределения конкретных причин неисправностей в диагностируемых ме-ханизмах и системах автомобиля.
Диагностику целесообразно проводить как до технического об-служивания или текущего ремонта, так и после соответствующих воздей-ствий, в этом случае ее еще называют целевой. В первом случае ее проводят в целях определения скрытых дефектов и неисправностей, уточнения (корректировки) планирования предстоящих объемов работ, а во втором случае - для проверки качества их выполнения. Диагностику, входящую в комплекс ТО-1, имеющую характер общего диагностиро-вания, называют обычно Д-1,апоэлементную (углубленную) диагностику при ТО-2 или ТР - Д-2. Для проведения вышеуказанных диагностик выде-ляют одно- или двухпостовые зоны с соответствующими названиями, где диагносты-операторы производят не только измерение различных диаг-ностических параметров, но и частично проводят различные, обычно небольшие по объему, регулировочные операции (например, перед ре-гулировкой зазора между электродами могут дополнительно на специ-альном приборе произвести очистку свечей от нагара).
Однако, диагностику часто проводят непосредственно на постах тех-нического обслуживания или текущего ремонта, что в некоторых случаях более рационально. В этом случае диагностику называют совмещенной, т.е. после обнаружения каких-либо отклонений измеряемых параметров от нормы, автослесарь сразу же производит необходимые воздействия для приведения их в норму.
В настоящий момент все большее распространение получает бор-товая диагностика, входящая в систему приборов автомобиля и оперативно сигнализирующая водителю об отклонении тех или иных па-раметров от нормы. В некоторых современных автомобилях имеются це-лые компьютерные системы, обрабатывающие получаемые данные в про-цессе эксплуатации и выдающие их в виде отдельных сигналов, а при необ-ходимости можно получить и полную характеристику технического со-стояния автомобиля.
Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП исполь-зуют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложные конструкции с элементами электроники и других современных достижений науки и техники. Так для имитации различных режимов работы автомоби-ля в дорожных условиях и снятия соответст¬вующих характеристик, ши-роко используются напольные стенды с беговыми барабанами для про-кручивания колес автомобиля (например, при проверке действия тормозов) или, наоборот, прокручиваемые вращающимися ведущими колесами (например, при определении мощностных показателей, топливной эконо-мичности и т.д.).
Причем, если в ходе проведения диагностики получают допустимые значения параметров - это свидетельствует о возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля (номинальные значения параметров соответст-вуют обычно механизмам и системам новых автомобилей), если же полу-чены предельные значения параметров - дальнейшую эксплуатацию авто-мобиля следует прекратить до восстановления утра¬ченной работоспособно-сти.
Таким образом, диагностика служит не только для получения опера-тивной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем, с выявлением конкретных причин неисправностей, но и для прогнозирова-ния возможного ресурса пробега без проведения дополнительных техни-ческих воздействий и ремонта.
Поэтому внедрение диагностики в производство, помимо вышеука-занных положительных моментов, позволяет планировать оптимальные объемы работ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства, производственные ресурсы и т.д. В ряде АТП общие затраты на производство при внедрении полного комплекса диагностических работ снижаются на 10-15%.
|
|
18.09.2012, 17:44
Похожие темы
Почта
