АБ-2К
 

Временная 2х сторонняя

Как говорят метры СЦБ: "Автоблокировка временная проблемы постоянные". В советское время, в России сейчас включается исключительно редко. Вычитал старую телеграмму, что при сгоне изостыка при движении по неправильному пути на занятый блок участок бьет код желтого вместо кж!:eek:. Подскажет кто, как это лечилось если лечилось и какие доводы привести движенцам, чтобы ее не включать когда им заблагорассудится?

Вопрос к проектировщикам: оборудуем перегон постоянно действующей двусторонней по альбому АБ-1-К-ЭТ50-82, на перегоне всего по одной точке в каждую сторону, при этом в неправильном направлении по тяговым расчетам требуется или ограничение скорости или посылка одинаковых кодов в обе рельсовые цепи (понижение значности кода). С ограничением скорости все ясно, а если сделать снижение значности кода, то каким образом? Трансляция, т.е. точка не спаренная а одиночная? и далее как увязать данную ситуацию на станции, если по МРЦ-13 то получается что при закрытом входном ЧД, НД второй бу занят и выходной не открыть, а если по бессигнальной блокировке МРЦ-15-78 то как увязать данное решение с правильным направлением движения, ведь там увязка для двух бу, т.е по МРЦ-13? И если делать бессигнальную в неправильном направлении, то тогда и увязку по АБ-2-К-93 не стоит делать (движение по неправильному), тк у нас один поезд на перегоне и проверять ничего не надо, т.е. ставить маршрутный указатель на выходных и отправлять по нормальным показаниям с маршрутником?

Все давно должны были вылечить установкой реле КЗ - введением защитного блок-участка.

А выложите пожалуйста АБ-2-К-93 :)

Вообще,коллеги,у кого есть 2-хпутки с схемой смены направления с защитными свойствами и дачей согласия.Как работает при малом пользовании?

В общем, хреново.
Бывает встанет в раскаряку мертво, пока вручную не поставишь, потом можешь крутить скока хочешь все хорошо.

РЭЛы есть РЭЛы. Новые схемы в основном на них.
Так что надёжной работы можно не ждать.
А вообще, при исправных реле, работает неплохо, особенно, если ток Н-ОН задрать.

Разворот станц.реле Н на отправление не получается при типе КШ1-280 при нормальных параметрах на разных перегонах. На однопутке ,где частая смена.все хорошо

Остальные реле какие? РЭЛы?

все без рэлов

У нас есть. Работает нормально. Раз в месяц мы ее проверяем в основном и вспомогательном режиме с открытием сигналов.
Бывает, движенцы пользуются, если что-то случается вдруг. Развернулись да поехали по неправильному.

Проверьте релюхи и ток в линии. В принципе, у меня было отрегулировано с "задранным" током Н-ОН, проблем не было. (один двухпутный перегон полностью, на втором двухпутном перегоне только один путь)

Это зависит от пути, где последний раз организовали
двухсторонку,если на том же пути то нормально, если
на другом надо перебросить поляризованный контакт
"механический".

Думаю, проявляется не при замене реле, а при попытке разворота.
Наверное, просто магниты дохлые в КШ, поэтому и не крутится, или переходное где-то.
Выход - или искать, или задирать ток. Точки-то если не развернутся от первого импульса, "довернутся" при сложении батарей, на станционном батареи не складываются.