Цитата:
Сообщение от ММВ
......
Задам несколько вопросов (ответов) для уважаемой публики:
1. Хорошо ли было бы если вагон-лаборатория с отдельным локомотивом ходила бы по отдельной нитке ГИДа?
2. Увеличение кодового тока, естественно на АБ с изостыками, помогло бы уйти от сбоев АЛС?
3. Применение кода ПКЖ. А нужен ли он? может надо провести дополнительные испытания?
4. про подгар контактов трансмиттерных реле - может не нужно на перегонах применять для корректировки интервалов перемычки 1-52, 2-82, обходиться только резистором 40 Ом? а в РТУ научить регулировщика искрогосящий контур настраивать?!
5. Нужно ли на высокий уровень (ЦЗ) выносить сбои программного обеспечения КЛУБ-У и в полную силу применять его с уклоном на снижение чувствительности и помехоустойчивости?! Наши механики не набегаются на сбои из-за программных сбоев КЛУБ-У, причём заметьте, в КЗ АЛСН всегда есть отписка либо на ПЧ, либо на ЭЧ)))
ну пока хватит а то запутаемся...жду ваших коментариев!
|
1. Хорошо. Но при поезде реальному сложнее, но лучше.
2. Нет.
3. Код ПКЖ нужен. Другой защиты от схода стыков и проникновении в боковой путь разрешающего кода не придумано.
4. Про перемычки на ТШ для корректировки длительности НН уже говорил: только при трансляции кода ими надо пользоваться, а в любых других случаях - напряжение на обмотке ТШ
5. Этот вопрос мне не понятен. Желательно его подробнее разжевать.
