Цитата:
Сообщение от Жэка
4 года ездил на разные дороги. Наблюдал за намагниченностью изостыков. Перемерил всё, что есть - и переменной и с постоянной и с автономной тягой, разные участки пути, перегоны, станции, и зимой и летом и весной и осенью, в разное время суток, и после переборки и до переборки, пути с различной грузонапряженностью - от мала (подъездные пути) до максимально возможного (транссиб), с разным зазором в стыке и т.д. и т.п.
Ну так вот - абсолютно нет никакой системности - в любом месте может быть и одинаковая намагниченность и разная. Причем на одном изостыке намагниченность может изменяться в разы - увеличиться или уменьшиться.
Самое 100 %-ное решение проблемы намагниченности - это установка металлических накладок, например, типо металлополимерных или металлокомпозитных.
Если интересно, могут дать список тех станций, где я исследовал намагниченность.
Жэка добавил 21.06.2011 в 12:39
к сожалению прибор А9-1 с датчиком Холла не везде есть - у путейцев так вообще нет никаких приборов.
тем более А9-1 снят с производства и взамен него сейчас АпАТэК пытается внедрить свой прибор - Стык-3Д, который в 3-4 раза дороже А9-1.
|
Простое решение проблемы повышенной намагниченности ИС это впервую очередь необходимость увеличения изгибной жесткости стыка в вертикальной плоскости.
Сталь, из которой изготавливают рельсы,относиться к твердым ферромагнетикам, основным свойством которого является возникновение намагниченности при одностороннем механическом воздействии
Изгибная жесткость стыка с полимерными,полимер-композитными "двухголовыми" накладками в разы меньше металлических накладок.Вследвие этого факта возникает повышенная динамическая неровность и ударная нагрузка на рельс в зоне ИС.
