Как ни прискорбно, универсализмом данное письмо ЦШ-18/КБ-8 не обладает. Ориентация конкретно на ЧКАБ с электротягой переменного тока.
Думаю, что каждый будет применять эти рекомендации (или указания) в меру своих условий и испорченности.
У меня на ЧКАБ - 95% Барьеры установлены. Последние годы ЧКАБ от перенапряжений не страдает. Тем более тяга - постоянка.
На АБТ - доустанавливаем ЗФ-220. Ещё в каждом РШ устанвлены КЗУ-РШ, правда включены не везде: доразберемся. Проблема на АБТ с постоянной тягой - отсутствие ДТ полностью на перегонах. Все заземлется на рельс через ИПМ.
С БПШ, БС-ДА проблем не наблюдается: переделывать их не хочу, тем более, что это не так-то просто в условиях ШЧ. Задача КИПа - не допустить просрочки приборов.
Вынести приборы импульсной защиты в КЯ - я полностью "за". Но, кое-где нету этих КЯ. Питание подано прямо из РШ энергетиков, а к ним доступа нету. Устанавливать дополнительно КЯ...? Придется.
И ещё, у нас на дороге нет ни одного УЗП1.... только на следующий год планировать будем закупку.
А вот масса переездов на участках с РПБ с питанием 220 от низковольтной линии с заземлённым нулем.... эту проблему похоже СЦБистам решать придется. Насчет изолировать питание.
