На мой взгляд 10 основных проблем в СЦБ это:
1. Отсутствие специализации линейных СЦБистов. Принцип "жнец, швец и на дуде игрец". К примеру, обслуживание элегантной и интеллектуальной МПЦ с замазученными руками от тупой механической работы по обслуживанию напольного оборудования, где великого ума и не надо.
2. Отсутствие принципа относительности при оценке работы СЦБистов. "Меньше отказов - молодец, а больше отказов - тебе пи-ец". В то время, как требуется комплексная оценка: от возраста устройств, кол-ва пропущенных поездов за какой-то промежуток времени, объёма маневровой работы (на станциях), протяжённости обслуживаемого участка и т.д.
3. Отставание интелектуального развития специалистов СЦБ от интелектуального развития техники. Неготовность к этому базы образовательных учреждений.
4. Загрузка персонала обязанностями, не требующими особой СЦБийной подготовки - участие в обеспечении "окон". "Оглупление" электромехаников низкоквалифицированным трудом, требующим большой отдачи физических сил.
5. Зашоренность руководителей уровня служб и департаментов, сковывающих инициативу руководства дистанций и электромехаников при обслуживании устройств. Устройства обслуживаются "по графику", а не по их текущему состоянию.
6. Полное игнорирование вопросов трудозатрат при изменении (учащении) графика техобслуживания устройств после очередного "катаклизма". Сроки меняются - трудозатраты не пересчитываются.
7. Отсутствие конкуренции на рынке предоставления услуг по обслуживанию устройств АиТ. В Германии, к примеру, несколько фирм имеют права на предоставление подобных услуг. Зарплаты и подход к обслуживанию у них разные. Право выбора фирмы у начальников станций или руководителей отрасли перевозок.
8. Принятие принципа "отсутствие вероятности отказа" у всех игроков на рынке ОАО "РЖД", включая ЦШ. Это привело к появлению "мальчиков для битья" в лице специалистов инфраструктуры, в то время как работники отрасли движения остаются в стороне от грамотной организации графика. Есть зарубежные примеры организации движения в случае выхода отдельного элемента автоматики, контактной сети для станции, перегона, участка и направления с целью минимизации издержек от задержки поездов. За это там полную ответственность несут движенцы.
9. Психологическая проблема у самих СЦБистов - "голубая кровь ж/д", когда присутствует профессиональная заносчивость и бахвальство, игнорирование интересов и нужд смежников. А во время отказа постоянные попытки "свалить вину на других".
10. Снижение профессионального уровня и непопулярность профессии электромонтёра - ближайшего помощника ШН.
