|
Десять дней которые потрясли мир. Джон Рид.
10 Самых главных проблем которые потрясли СЦБистов. Народ.
Позвольте обобщить услышанное (в тапёра не стрелять!). Проблемы озвученные выше свелись к следующим: гроза, проезд автотранспорта по приводам, не дают квартиру, эксплуатационники не говорят разработчикам- «Ребята, есть проблема», производитель отечественных микропроцессорных систем не имеет нормально отлаженной системы сервисного обслуживания, начальник кретин… это следствие. Причина одна и как вижу её я…
Исходные положения современной СЦБ как отрасли.
На сегодняшний день СЦБ находится на этапе стагнации (в лучшем случае!). Реформы, происходящие на транспорте, не рассматривают СЦБ как ключевой элемент в технологии перевозок (Читай доклад Президента Российских железных дорог В.И. Якунина на Первом Железнодорожном съезде). Вопрос о дальнейшей роли (судьбе) СЦБ сегодня рассматривается только на форуме scbist.com и в РЖД вероятнее всего будет поднят только после окончания третьего этапа реформирования (2015?), когда в компетенции РЖД останется только, инфраструктура, которая рухнет. По расчетам Института проблем естественных монополий , основные риски, возникающие при отделении инфраструктуры от перевозочной деятельности- недофинансирования содержания и ремонта инфраструктуры (читай, дальнейшее сокращение штата и заработной платы), снижения уровней взаимодействия между субъектами процесса перевозки и управляемости каждого из них (читай, СЦБ всегда и везде виновата), падение экономической эффективности работы железнодорожного транспорта (колапс?). В качестве примера можно привести бывший РАО ЕЭС и нынешнее состояние СШГЭС. Недофинансирование СЦБ приведёт (или привело) к деградации профессии СЦБиста. Сегодня мы можем наблюдать повторение исторически предполагаемого перехода на качественно новый уровень отношений между ж.д. перевозками и СЦБ. Возможные варианты перехода следующие-
-дальнейшее угасание профессии (как например, телеграфист) и полное вымирание как вида (будут ездить по запискам, с голубями, с вперёдсмотрящими),
-выделение СЦБ в независимую структуру (самостоятельные предприятия на подряде у владельцев ж.д., к примеру США). Не самый худший вариант. В одной их самостоятельной? мск ж.д. пригородной компании, зарплата начальника участка = 60 тыс. руб. + премия.
Третьего не дано.
Что делать? А нечего! Это обязано было случится. Можно конечно больного и в реанимацию (своего президента, например), но это только продлит агонию.
Или посмотреть по сторонам, на Сахалинской механиков не плохо приняли нефтепромыслы. Говорят, что Ш перетирал с нефтяниками проблему увода кадров, на что получил простое «А ты плати им!».
Будем надеется в возрождение «белой кости»…
И на посошок- Как рассказал "Коммерсанту" старший вице-президент компании, руководство ОАО РЖД уже реально и предметно обсуждает этот вопрос. "Технически мы уже, по сути, готовы к IPO. Но то, что 100% акций ОАО РЖД принадлежит государству, закреплено на законодательном уровне. Внесение изменений в закон потребует одного- двух лет с момента начала подготовки к этому". Так, требуется изменить ст. 7 федерального закона #29 от 27 февраля 2003 года ". По мнению специалистов Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), одним из главных покупателей акций компании может быть нынешнее руководство ОАО «РЖД»…
|
