Цитата:
|
Сообщение от ШНС КРП
на что обратить особое внимание,
|
На что еще можно обратить внимание, кроме контактов, разумеется. Если Вы уже вскрыли реле, то прижмите пальцем якорь и посмотрите, есть ли воздушный клинышек между передней полкой зуба ярма и якорем. Якорь должен качаться только на самом зубе, как на шарнире. Бывает реле собрано так, что якорь в конце своего хода при срабатывании, прежде чем коснуться упором сердечников, упирается в переднюю полку зуба и сползает с него. Если Вы снимете якорь, то увидите на якоре полоску - след от ударов. Вы можете еще увидеть на зубе и ярме пятна. Если зуб обработан некачественно (заусенцы и пр.), то сопряжение происходит не по линии, а по выпирающим точкам. Пятна говорят именно об этом. Скобу крепления якоря тоже не вредно посмотреть. На ней тоже бывают заусенцы.
Хотя, если при срабатывании реле криминала не заметно, люфты и зазоры в норме, то лишний раз беспокоить реле не надо. За годы оно уже приработалось. Как говорится, не тронь технику, и она тебя не подведет.
Смотрите, чтобы реле четко (одним скачком) срабатывало и четко отпадало. (С этого и надо было начинать пост, но уж как написал.)
