СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Статистика ДТП на железнодорожных переездах
Старый 26.01.2012, 10:36   #25 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik

Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 50
Сообщений: 13,217
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 847 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1601
Цитата:
Сообщение от tiksi Посмотреть сообщение
В этом случае, ДА! Синхронизировать метки нужно. Мы говорим только об измерениях. Но! Синхранизация подразумевает линию связи между аппаратами. У нас её нет, ну можно конечно найти пару жил, но не хочется делать лишнее. И поэтому проверять параметры будем по документации проектировщиков:
1. Проверяем место начала срабатывание извещения. Здесь понятно, встаём у стыка, ждём поезд или ложим шунт. Место НачалоИзвещения нашли.
2. Поверяем времена. Началом извещения на АП будет лампочка светофора гужевого. Готовимся, загорелась, жмём сикундометр, ждём голову поезда на АП, ещё раз жмём секундометр,...
Слабые места. Субъективные параметры.Про них и речь.
tyubik вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика