Цитата:
|
Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ
А кто мне ответит на вопрос, какой зазор между остряком и рамным рельсом напротив первой межостряковой тяги при проходе поезда?
|
Наконец-то .... Вот именно, кроме АБАКСа больше вы ничем не "посмотрите" этот зазор. Когда мы занимались изучением этого вопроса, в смысле, как себя зазор ведет при проходе поезда, то открылось нам несколько истин:
1. Картина разная на одной и той же стрелке при проходе подвижного состава пошерстно и "против шерсти".
2. Если в статике (при закладке шаблона на 4 мм и работе стрелки на фрикцию) контроля на 4 мм нет, то при проходе подвижного состава, особенно локомотива и грузовых вагонов (груженых) зазор на 4 мм появляется при каждом набегании колеса на острие остряка (против шерсти) или давлении на корень остряка. Тогда еще мы "писали" показания на самописцы ... такие с чернилами, так вот, по этим "выскакиваниям" зазора 4 мм можно было оси считать (!!). Причем на самом деле было не известно, 4 мм там или больше. Просто у нас аппаратура была на строена на превышение зазора 4 мм, а сколько там в действительности, 6 мм ... 8 мм ... было неизвестно.
Цитата:
|
Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ
И еще один вопрос:знает кто-либо случай схода подвижного состава на стрелке с зазором между остряком и рамным рельсом 4 мм?
|
Если ктонить видел, чо там творится на стрелке после схода, то вопрос о 4 мм отпадет сам собой. Там же в узел завязаны могут быть и остряки и рама. Ну а если по легонькому сошел поезд, то все равно доказать 4 мм невозможно. НО! Я немножко работал с вагонниками и видел колеса с остроконечным накатом. Это тема! Запросто в зазор между рамой и остряком заскочат!
