Цитата:
Сообщение от rjnjd-utyyflbq
А это смотря с какой стороны смотреть. Вот пример: Ездили люди на работу, по работе и с работы бесплатно. Бесплатно для них, т.к. платил за них дядя( в данном случае ОАО РЖД) А потом этот дядя говорит: хватит. Теперь люди на работу, по работе и с работы ездят покупая билет из своего кармана, потому как дядя (ОАО РЖД) за них платить отказался, а к примеру за Ивана Ивановича не отказался. Попробуйте определить, кто человек первого сорта, а кто второго, если у "людей" зарпплата экв.500 USD, а у Ивана Ивановича -экв. 5000 USD. И у "людей" поезд- единственное транспортное средство, а у Ивана Ивановича джип Чероки в гараже и ежемесячный бесплатный талон на 300 л. бензина подарок от компании. ?????? Увы, в России деление на людей первого и второго сорта- суровая реальность.
|
Попробую еще раз. Сегодня нет абстрактного ОАО "РЖД" - это холдинг, состоящий из "дочек", дирекций и т.д.
Жесточайшее требование государства - исключение перекрестного финансирования, разделение доходов-расходов по видам бизнеса. Отсюда - в контексте разговора - ОАО "ФПК" (Федеральная пассажирская компания) в сфере дальних пассажирских перевозок, региональные пригородные пассажирские компании, скоростная дирекция, ООО " Аэроэкспресс" и др. В каждой - свой баланс доходов и расходов. Они - кстати - платят материнской компании вполне реальные и серьезные деньги за использование инфраструктуры.
Поэтому вполне очевидно - бесплатных перевозок кого бы то ни было быть не может. Иначе они "ложатся" на себестоимость перевозки пассажиров, с чем не согласно государство.
Следовательно - серьезный учет и четкая регламентация этих самых "служебных" перевозок. Допускаю, что окончательный регламент такого учета не вполне отработан ( о чем свидетельствуют реплики форумчан). Допускаю даже, что в разных региональных пригородных компаниях этот порядок может иметь отличия.
Дальше - дело работодателя организовать перемещение работников в пределах предприятия. Исходя из местных условий - в том числе. Про "на работу" и "с работы" - тут сказать нечего, вроде все понятно. Мы смогли сохранить некоторые льготы - государство не было "за", но против 13% подоходного налога с полученного дохода возразить нечего, таково законодательство.
О том, чтобы в пределах предприятия ("по работе") ездить за личные деньги работника - так вопрос не стоял и не стоит. Но останавливать для этого поезда - тоже никто не позволит.
Про Иванов Ивановичей с зарплатой 500 или 5000 долларов - человеку платят столько, сколько он стоит на работе, сколько он работает, не более. Кстати, и у "больших" Иванов Ивановичей проезд тоже жестко регламентирован, и система отчетности не слабая.
Про марки служебных машин и лимит расхода бензина - по крайней мере сами "Иваны Ивановичи" повлиять на это дело никак не могут - все расписано в документах и по большому счету от них не зависит.
Николай Николаевич добавил 07.01.2012 в 19:30
Цитата:
Сообщение от zawodik
Может быть у меня это уже старческое, но мне кажется, что именно с разумностью у нас и есть проблемы.  |
У меня, наверное, тоже возрастное - но такая неистребимая страсть к халяве меня откровенно удивляет. Неужели это в нас всегда было, только мы этого не замечали? Или это появилось вновь, по мере перехода от социализма к капитализму?
