Николай Николаевич, в 2011 году на страницах Форума состоялся достаточно большой диалог "Дырка в рельсе", посвященный проблеме надёжного сопряжения узла "штепсель - шейка рельса" для участков на автономной тяге.
Рассматривались размеры (геометрия) штепселей стыковых рельсовых соединителей, джемперных перемычек. И обнаружилось несоответствие - в альбоме ТО-139 (последнем) указано, что отверстие в шейке рельса при автономной тяге должно быть просверлено диаметром 9,8мм, а на самом деле для нормальной установки штепселя д.б. побОльше. При этом не говорится, каким сверлом должно сверлиться указанное отверстие.
При обсуждении выдвигались следующие предложения:
- отверстие д.б. 9,8мм
- отверстие д.б. 10мм
- отверстие д.б. 10,2мм
- отверстие д.б. таким, какой размер штепселя
- штепсель надо обтачивать под размер отверстия
Отверстия в шейке рельса делают ПЧ, как правило своими сверлами. Частенько мы хвтали их за руку за то, что сверлили сверлами диаметром аж 11мм (ну не было других, типа). Исправить неверно просверленное отверстие практически невозможно.
Решили мы дать письменное разъяснение своим путейцам о том, каков размер д.б. размер у отверстия и какими сверлами их надо делать. Но, тут и у нас в дистанции СЦБ мнения разделились.
Помогите решить простую задачу для автономной тяги: какой все-таки делать "дырку в рельсе". И надо ли внести корректировки в связи с этим в альбом ТО-139??? Да, и какие сверла применять?
Может это задачка для рассмотрения в ПКТБ ЦШ годна?
[IMG]
[/IMG]
