Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Я думаю, что тема должна получить продолжение...
В частности - может быть поставить задачу синхронизировать импульсы ПКЖ с импульсами КЖ-Ж-З. Конструктивно это вполне возможно. Можно предположить, что при этом удастся облегчить схемотехнику.
И еще одно из возможных направлений развития этой темы - глобальный недостаток двухпутной числовой кодовой а/б при организации движения по сигналам АЛС по неправильному пути. Там решение в свое время нашли в виде "третьего защитного блок-участка", от которого движенцы стонут. Надо крепко думать...
|
Но этот глобальный недостаток, нас спасает от неприятностей. Я про расчет длины тормозного пути. Если применили АБ с "вращающимися" р.ц. защитного участка уже нет. На путевом плане должно быть нанесена допускаемая скорость движения в неправильном направлении, если длина не соответствует тормозному пути. Но потярявший бдительность машинист может ехать в этом месте со скоростью допустимой для локомотива. Но даже если мы нанесли на путевой план, (если это кто-то расчитывал), нигде ни слова ни сказано, что это должно быть внесено в приказ о скоростях. Если есть САУТ-ЦМ в неправильном на локомотиве с САУТ вроде проблема снимается, но она может появляться на коротких участках перед Нд, Чд, где два блок-участка подряд могут кодироваться как Ж так и КЖ.
Во накатал на свою голову, завтра сотру.
