Цитата:
Сообщение от Xander
Последняя попытка)))
Конкретный пример. Путевое развитие станции как в указании 1789. Рельсовые цепи РЦ25-05С, указание 1780 выполнено. Поезд стоит на боковом пути.
Ситуация 1 - сход изостыков 11СП-6П происходит при свободной секции 17-19СП.
Было - СКВ не возбуждается, ЗКТ в рц 6П не идет.
Стало - СКЗ и СКВ не возбуждаются, ЗКТ в рц 6П не идет.
При занятии поездом 17-19СП:
Было - возбуждается СКВ, включается кодирование 11СП, ЗКТ в рц 6П идет.
Стало - возбуждается СКЗ, возбуждается СКВ, включается кодирование 11СП, ЗКТ в рц 6П идет.
Ситуация 2 - сход изостыков 11СП-6П происходит при занятой секции 17-19СП.
Было - СКВ возбуждено, фактическое кодирование 11СП и посылка ЗКТ в рц 6П начинается с момента схода стыков.
Стало - СКЗ возбуждено, возбуждается СКВ, фактическое кодирование 11СП и посылка ЗКТ в рц 6П идет с момента схода стыков.
Других вариантов развития ситуации вроде быть не может (вмешательство потусторонних сил не рассматриваем).В чем приемущество схемы с СКЗ? Ответы типа "отключает предварительное кодирование" ничем не обоснованы.
|
Добрый день!
Правильнее сказать - продолжим.
Итак - Указание 1780 выполнено. Рассматриваем Указание 1789. Смотрим рис.3 этого Указания - отправление по правильному пути - назовем это СТАЛО. И Альбом ЭЦ-11-87 (корректировка), том 3 (рельсовые цепи с ДСШ). Смотрим стр. 16 - там нормаль РЦ другая, но суть дела от этого не меняется, там как раз схема включения СКВ - СКЗ, аналогичная приведенной на рис.3 Указания 1789 - назовем это БЫЛО. Еще смотрим лист 20.
Рассматриваем боковой путь 4П, примыкающий к секции 17-19 СП. БЫЛО - открыт выходной светофор с главного пути, занят путь 2П - включено ("под током") реле ЧОКВ, ЧОКВД и 17-19 СКВ. Следовательно, в РЦ 17-19СП РЕАЛЬНО поступают коды АЛС. Поэтому нужно кодирование 4-го пути переключать с КЖ на ПКЖ. И это кодирование кодом ПКЖ может осуществляться сколь угодно долго - пока на 2П стоит поезд и ему открыт выходной светофор.
СТАЛО - в схему включения 17-19 СКВ включили контакты путевых реле 4П и 17-19СП. Теперь при свободном 4 пути - все осталось по прежнему, работает предварительное кодирование 17-19СП. А при занятом 4П - предварительное кодирование исключено, кодирование начнется при вступлении локомотива на 17-19СП. И только при этом кодирование 4П переключится с КЖ на ПКЖ. Кстати, и в БЫЛО, и в СТАЛО - для случая, когда боковой путь примыкает к главному в пределах первой за выходным светофором стрелочной секции - реле 17-19СКЗ не требуется (лист 20).
Теперь рассмотрим боковой путь 6П, примыкающий к 11СП.
БЫЛО - все то же самое, только поезд проследовал выходной Ч2 и остановился на 17-19СП. Включено 11СКВ, идет предварительное кодирование 11СП, путь 6П кодируется кодом ПКЖ.
СТАЛО - при свободном 6П - все осталось по прежнему, сохранено предварительное кодирование 11СП. При занятом 6СП - предварительное кодирование выключено, кодирование начнется при вступлении локомотива на 11СП. Соответственно, сокращено время кодирования 6П кодом ПКЖ (лист 20). Реле 11СКЗ необходимо для сохранения алгоритма поочередного переключения секционных СКВ, в схеме выбора кодов КЖ - ПКЖ оно не участвует.
Полагаю, что аналогично построены схемы для движения по неправильному пути, для маршрутов приема, и для других нормалей РЦ.
