tiksi

Позвольте не согласится с этим. "Не тем словом названо не то". Позвольте словами Г.Форда раскрыть термин "Социальная защита".
То, что Г.Форд был автопромышленником, – это знают все, но как железнодорожника – нет. Он им стал не по собственной инициативе, а устав от борьбы с администрацией железной дороги от неопределённостей, которые вносила в деятельность «Форд моторс» её скверная работа. Г.Форд купил эту железную дорогу. О жизни дороги и её положении в периоды «до» и «после» приобретения её «Форд моторс» Г.Форд в книге сообщает следующее:-
«….подвижной состав Общества доходил до 70 локомотивов, 27 классных вагонов и 2800 товарных. Все было в чрезвычайно скверном состоянии и, большей частью, вообще непригодно к употреблению. Все постройки были загрязнены, не крашены и вообще запущены. Железнодорожное полотно представляло из себя нечто, немногим лучшее, чем полосу ржавчины, и немногим худшее, чем дорогу вообще. Ремонтные мастерские имели слишком много людей и слишком мало машин. Всё производство было, так сказать, рассчитано на максимум бесхозяйственности. Зато имелось необычайно обширное исполнительное и административное управление и, разумеется, также и юридический отдел. Это одно стоило свыше 18 000 долларов в месяц. В марте 1921 года мы взяли железную дорогу и сейчас же начали проводить наши принципы. До сих пор в Детройте существовало Исполнительное Бюро. Мы закрыли его и передали все управление одному-единственному человеку, занимавшему половину письменного стола в конторе. Юридическое отделение отправилось вслед за Исполнительным. Железная дорога не нуждается в множестве сутяг. Наши служащие сейчас же ликвидировали многие дела, тянувшиеся в течение ряда лет. Всякие новые претензии сейчас же разрешаются, согласно обстоятельствам, так, что расходы по ним редко превышают 200 долларов в месяц. Вся уйма излишнего счетоводства и бюрократической волокиты была выброшена за борт и персонал железной дороги сокращен с 2700 человек до 1650».
Уточяю (СВ) сокращению не был подвергнут технологический персонал!!!