|
Естественно, у АСДКб тоже навалом своих проблем, и "детских болезней", от которых он за 10 лет существования до конца не смог избавиться. Среди основных
- нарушение стабилизации температуры фотоприемника при повышении температуры окружающего воздуха до +37 и выше;
- ложные срабатывания при контроле первых осей локомотивов ЧС-7 (через спицы колеса фотоприемник "видит" либо электродвигатель либо корпус тягового редуктора);
- "смешанную" элементную базу на ранних образцах, большое количество несовместимых блоков напольных камер (правда, с этой проблемой специалисты ОАО "Прожектор" похоже, справились)
- невозможность работы по 4-х проводным каналам ТЧ без переделки модема.
Но посмотрите, хотя бы, на постовую часть комплекса АСДКб - компактный шкаф в котором размещаются IBM-совместимый компьютер в исполнении промышленного контроллера, блок вторичных преобразований, обслуживающий 4 напольных камеры, две аккумуляторные батареи на 24 вольта, которые обеспечивают автономное питание в течение 4-х часов. К контроллеру подключаются VGA-монитор и клавиатура, позволяющие полностью управлять работой комплекса и получать данные о проконтролированных поездах.
Модемы, к стати, выполнены в виде отдельных дешевых легкосъемных модулей - сгорел модем - поставил новый - и работай дальше. А вот если сгорит линейная часть в МЦМК КТСМа и не окажется под рукой замены - брак гарантирован.
Станционная аппаратура АСДКБ - любой компьютер с модемом и релейной платой - централизации, конечно никакой.
Программное обеспечение дает возможность ограничения доступа эксплуатационного персонала к "тонким" настройкам - все жизненно важные опции защищены паролем. Информация о проконтролированном составе в виде таблицы пе/ось/температура/тревога/установленный порог (при желании - по всем подвижным единицам) и в виде графика скоростей проследования участка (по осям) выводится на печать или сохраняется в файл. Окна программы большие, размещение элементов и выделение цветом выполнено с учетом физиологии восприятия оператора. Чувствуется, что к разработке дизайна привлекали не только программистов, но и спецов по производственной эргономике.
В общем, предлагаю всем заинтересованным посетителям форума продолжить диалог по выявлению "слабых" и "сильных" мест различных систем дистанционного контроля подвижного состава.
|
