Николай Николаевич

Ответ от тех, кто в теме (и достаточно давно): вся идеология существующей системы защиты устройств СЦБ от перенапряжений построена на предположении, что рельсовая колея является ХОРОШИМ заземлителем. Наверное, в те годы, когда на железных дорогах массово применялся вечно сырой песчано-гравийный балласт, деревянные в той или иной степени гнилые шпалы, костыльное скрепление, при котором рельс-подкладка-костыли обеспечивали низкое сопротивление растеканию тока - это было наверное обоснованно. Но все давно изменилось - чистый гранитный щебень, изолирующие прокладки на каждой шпале, изолирующие элементы в скреплении, геотекстиль и пенополистирол под балластом - это элементы, повышающие сопротивление растеканию тока. Поэтому рельсовая линия уже давно ПЕРЕСТАЛА быть хорошим заземлителем. Еще хуже обстоит дело на электротяге переменного тока. Раньше переменный тяговый ток стекал с рельсов в землю и возвращался на тяговую подстанцию по земле. Теперь этого не происходит, поэтому рельсы имеют высокий потенциал относительно "земли" тяговой подстанции. Как следствие, этот потенциал постоянно стремится прожечь изоляцию РШ на оболочку магистрального кабеля связи, пробить искровые промежутки заземлений опор контактной сети. И этот же потенциал прожигает наши РВНШ-250, установленные в РШ и заземленные на среднюю точку ДТ. Во многих случаях потенциал от грозы, от тока молнии - только инициирует пробой разрядника РВНШ, а дожигает его уже тяговый ток своей большой мощностью.