Цитата:
Сообщение от Василич
Джульбарс постарается... Вот только без разрешения свыше он стесняется. Если эту тему читает наш Ш, то прошу высочайшего благословления (можно в личку), по ходу работы сделаю фотоальбом, а там уж и на всенародное обсуждение...
|
Настоящие братаны живут именно в Братске. А Джульбарс.....
Хорошо бы иметь рентгеновский снимок шпалы.
Суховерша Алексей добавил 18.09.2011 в 19:50
Шпалы
На железных дорогах России наряду с деревянными получили широкое распространение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой. Их достоинствами являются долговечность (40...50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности хода поездов, что обусловлено одинаковыми разме*рами и равной упругостью шпал. Кроме того, применение железо*бетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд. Благодаря указанным качествам они уже используются на главных путях всех основных направлений сети, в том числе на участках скоростного движения поездов.
[IMG]
[/IMG]
К недостаткам железобетонных шпал относятся большая масса, наличие электропроводности, высокая жесткость и сложность крепления рельсов к ним. Для повышения упругости пути с железобетонными шпалами под рельсы укладывают амортизирующие прокладки. Во избежание утечки электрического тока применяют рельсовые скрепления специальной конструкции с электроизоляционными деталями.
Железобетонные шпалы изготавливают из тяжелого бетона с арматурой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодического профиля диаметром 3 мм.
Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют их эпюрой. На железных дорогах России применяют три эпюры, соответствующие укладке 1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути.
На станциях метро и при устройстве смотровых канав в депо вместо сплошных шпал используются полушпалы, заглубленные в бетон.
