машинист ВЛ80с

[quote=Андреич;60465]Ставим контроллер в ноль. Когда поезд 'успокоется', то есть голова и хвост идут с одинаковым ускорением, поезд идет не в натяг и не в сжатие. Затем в темпе набираем параллель, набрались в параллели до 5 или шестой позиции, подержали секунд 5, затем резко закрываемся, не выдерживая время на 'СП' и 'С', зажимаем на полную 254 кран, ждем когда наполнятся тц, отпускаем. А терь для чего все это. Сначала натянули поезд, затем сжали. Получили продольно-динамическую реакцию или гармошку. После этих действий нарушается целостность тормозной магистрали и в поезде колеса встают колом.
Думаю вы не правы, вы представьте, вы летите, допустим те 70 км.ч.И вы будите натягивать поезд,т.е. растянуть, чтоб потом зажать КВТ254 и создать реакцию? Т.е вы будите разгонять еще поезд, что бы создать реакцию, однозначно, сразу нужно было зажимать КВТ до предела и создавать реакции в поезде, другого не дано. Интересно мне посмотреть какие тормоза были у предыдущего машиниста на пробе, второе, а разве в тех аптечке есть в наличии запасные концевые краны? Почему электровоз не заехал на ПТОЛ,и на станции когда лок бригада вела работы по установке конц рукава, не велись ли работы по поезду, ведь сбили быка и он мог повредить и впоезде торм оборудование, следующее- какой вес поезда считается тяжелым и если 6тыс тяжелый, почему молодой машинист повел такой поезд? Можно ли на ведущем локомотиве отключть ГВ или у вас БВ на втором локомотиве? Ну и последнее напруга снималась в конташке, а может маш просто на пробе допусил истощение тормозов? Ведь такой вариант тоже возможен?