Суховерша Алексей

Новая история про дырку и штепсель

Все-таки меня волнует проблема диаметра дырки в рельсе и диаметра конуса штепселя.

Вот размеры штепселя обыкновенного стыкового рельсового соединителя:
[IMG][/IMG]

Загорелась РЦ. Приехали и увидели, что отвалился приварной, а стоял штепсельный, при этом на стыке тупое, явное переходное:
[IMG][/IMG]

Посмотрели, соединитель целый, но штепсели у него забиты вот так:
[IMG][/IMG]

С обратной стороны шейки рельса конус штепселя не выходил, забит был на 15мм, диаметр дырки практически 10мм, т.е. сверлили сверлом диаметром 9,8мм:
[IMG][/IMG]

Когда мы выбили старый соединитель, то его штепселя были вот такими (разные ракурсы обоих штепселей):
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]

Причина переходного: то, что видно на штепселях, как блестящая металлическая поверхность, оказалось непроводящей пленкой (покрытием) даже после того, как штепсель был выбит из шейки рельса.
Мы взяли новый соединитель и установили:
[IMG][/IMG]

Но, забились штепселя вот так. Полностью не залезли, перестали бить молотком, как только он начал гнуться:
[IMG][/IMG]

Вопрос: ну как в плотно забитом, хоть и не насквозь шейки рельса, штепселе может пропасть контакт? Наверное ответят: надо напильником перед установкой...

Вопрос Николаю Николаевичу: почему в дырку диаметром 10мм ШН должен забивать штепсель с диаметром 10,2мм в узкой части конуса. Кто это придумал и благословил?
Неужели нельзя делать более длинную конусную часть штепселя и 9,6мм в узкой ее части к примеру?

И еще: раньше было 9,8мм, а сейчас появилось 10,2мм. Это почему? Надо делать узел "штепсель-шейка" более универсальным, с поправкой на допуски +/-, так сказать.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.