beatl

Была в нашем депо как-то "горячая" пора. Когда за несколько дней, благодаря отличному состоянию проводки на тепловозах, высокому уровню профессионализма слесарей, был сожжён монтаж у всего подменного фонда наших дешифраторов.
Конечно, от сгорания монтажа ДКСВ должен защитить предохранитель АЛСН, стоящий в схеме тепловоза, но вместо него всегда стоит жук, сделанный из подобранной на глаз проволоки. А глазомер у всех разный. Бывает проволочка адекватной толщины, а бывает практически кусок гвоздя.
На ряде тепловозов, проходивших ремонт на локомотиворемонтных заводах, были установлены автоматы, по типу того, как это сделано на электровозах. Руководство депо на тот момент не смогло купить 40 4-х амперных автоматов на весь парк, по причине нехватки средств. Поэтому мы на проблемные тепловозы временно поставили дешифраторы, в которые был установлен по цепи +50В плавкий предохранитель 5А. (Потребляемый ток ДКСВ не превышает 800мА.) "Пожары" прекратились.
Честно говоря, хотелось бы распространить этот опыт на весь парк наших локомотивов, не оборудованных автоматами. Нет ли у кого утвердительной бумажки на подобное техническое решение ?
Старожилы рассказывают, что на ДКСВ 70-ых годов стоял штатный предохранитель.

Если следовать букве закона, то дешифраторы нельзя модернизировать. Необходимо скромно потупившись, по первому требованию слесаря "А мы тут нашли замыкание, нам теперя дешифратор надо поставить" нужно предоставлять исправный дешифратор. После сгорания - заменять неисправный монтаж, контакты с цветами побежалости и т.п.
Моё мнение, что восстановленный в условиях КРП дешифратор уже никогда не будет иметь ту надёжность, которая была до пожара.