Цитата:
Сообщение от Василич
Николай Николаевич
У меня вопрос по светофорам ЧД и НД. За последний месяц у нас на дороге по этим светофорам было три взаиоисключающих указания - 1. включить, 2. выключить и закрестить, 3. включить запрещающее показание, исключив разрешающее. В схемах включения этих светофров есть указание об установке предохранителей только на время организации временной двухсторонней автоблокировки. Ссылка на схемы никого не впечатляет. Да и периодически возникает необходимость пропуска поездов по неправильному пути и при исправно действующих устройствах придётся поезда принимать по приказу. Может стоит оганизовать указание или разъяснение РЖД или ЦШ о порядке работы этих светофоров, с соответствующими изменениями в схеме, чтобы прекратить эти шаманские пляски.
|
Добрый день!
По дополнительным входным светофорам с неправильного пути (ЧД и НД), независимо от их конструкции - мачтовые или карликовые - позиция следующая. Это входные светофоры, ограждающие станцию. Это элемент ЭЦ, и никакой зависимости (в организационном плане, естественно) от наличия или отсутствия двухсторонней автоблокировки, от того, временная она или постоянная, нет. Если дополнительный входной светофор спроектирован и построен так, что у него есть штатные кабельные жилы - то он должен быть включен и работать точно так же, как и входной с правильного пути. И иметь соответствующую индикацию на аппарате управления - не так, как это изначально предусматривалось в некоторых альбомах, а нормальную постоянную индикацию, не зависящую от настроечных перемычек двухсторонней а/б. Ну, и соответственно должна быть доработана (при необходимости) местная инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ.
Другое дело, если проектом не были предусмотрены штатные кабельные жилы и предполагалось временное использование "чужих" жил. В этом случае - до переустройства или модернизации - такой дополнительный входной светофор должен функционировать как временный и включаться (вместе с двухсторонней а/б) только на период "окон".
