Кабанбай Батыр

Предлагаемый алгоритм функционирования системы СКИПС (Система Корректировки Извещения Переездной Сигнализации ):
1) перед точкой извещения выделяется первый измерительный участок на датчиках. Участок необходим для определения скорости подвижного состава на входе "точки извещения". "Точка извещения" - точка подачи извещения на переезд при максимальной скорости подвижного состава.
2) Если скорость на первом измерительном участке равна максимальной скорости, то посылаем извещение на переезд без задержки.
Если скорость меньше, то запускаем Алгоритм корректировки времени извещения.
Предположим, что имеются три градации фиксированной скорости с шагом ~ 30 % (можно больше/меньше), то есть
Первый порог – скорость менее 30% от максимальной скорости;
Второй порог – скорость более 30% , но менее 70% от максимальной скорости;
Третий порог – скорость более 70% , но менее 100% от максимальной скорости;
На каждый порог имеем свое реле первого класса надежности. Схема включения контактов реле приведена на рисунке 1.


Предположим, что в «точке извещения» происходит бифуркация.
Используем два критических сценария развития событий:
Первый сценарий – подвижная единица начинает двигаться с максимальным ускорением.
Второй сценарий – подвижная единица двигается с нулевым ускорением.
Есть еще третий сценарий - подвижная единица двигается с отрицательным ускорением, предположим служебное торможение. Третий сценарий не интересен, т.к. расчет по второму сценарию «перекроет» время извещения по третьему сценарию.

Теперь надо установить Mathcad и вспомнить курс физики за 7 класс 3-ю четверть.

ЗЫ: рисунок чуть позже, но в принципе tyubik праФФ.