Цитата:
Все эти объезды - проверки - ревизии - разборы - протоколы - и т.д. - это объективная реальность, она никуда не денется, именно на ней во многом зиждется вся безопасность движения поездов.
И то, что некоторые из работающих тот спрос, который демонстрируют проверяющие и ради которого собственно и проводятся все эти мероприятия, не воспринимают или воспринимают как-то странно - это их и только их личная проблема. Там нет никаких оскорблений, там нет никакого хамства, нет там никаких угроз - есть требовательный разговор руководителя с подчиненным.
|
Объезды, проверки и ревизии В условиях Калининградской жд (одна дистанция СЦБ в 255т.е). Ежегодно 6,5 данных мероприятий: ЦРБ, РБ, ЦШ(0,5 проверок в год), два объезда в год Н, два объезда в год НЗ1. С вытекающим бумажным веером - протокол, мероприятия, приказ, ежемесячный отчет выполнения.
В моей дистанции каждый монтер знает в лицо Н, НЗ1, НЗ-РБ. Учитывая размеры проверяемого объекта (Наша дорога, дистанция), считаю, что такое количество мероприятий - непозволительная роскошь из-за появления непроизводительных затрат работников конторы.
А тут еще и ДИ появилась (а в ней, между прочим, и ревизорский аппарат)
Ко всему прочему, этот еженедельный ср-ый день безопасности -
среда, вынь, да положь! Нет, скажу по-другому - хочешь. не хочешь, а куда - нибудь съезди. Николай Николаевич, вы же сами говорите, что зШЧ, ШЧ лучше знать и понимать когда, где и что проверять, но нам Не Верят!
И последнее, существует еще масса самых разных, незначительных проблем и мероприятий, но ЗнАчимых для кого-то (типа нормативы, замечания машинистов, пожарные дела, разбор задержек пасс. и пригород. поездов и пр...), которые весело съедают продуктивное рабочее время руководителей дистанции СЦБ.
Николай Николаевич, Вы говорите о расставленных приоритетах в работе руководителя, так вот эти приоритеты неправильно расставлены. Сначала глобальное(указания всех высших на дороге, как правило не подкрепленное финансово), а в конце то необходимое для дистанции и тоже, как правило не подкрепленное финансово. Попутно, в силу возможности, решаются проблемы безопасности и надежности.
Вот из-за всего этого я и работаю с раннего утра до самого вечера - т.к. невозможно построить эффективную работу в рабочее время. Всегда что-то надо: доделать протокольчик, мероприятия, создать ДОЛБАННЫЙ факторный анализ, потому, что как его не сделаешь - все никак местным генералам не нравится (не хватает глубины) и т.д.
Есть такая поговорка: "Тупой начальник + тупой подчиненный = сверхурочная работа"
Суховерша Алексей добавил 07.05.2011 в 18:45
Цитата:
|
Я не знаю, кто Вы - но я предполагаю, что Вы - давно ушедший из нашего хозяйства или даже может быть отвергнутый (не обижайтесь пожалуйста) нашим хозяйством работник , который сейчас работает " в чем-то там рядом с ж/д или с хозяйством Ш".
|
Имею право принять участие в обсуждении проблемы
"бывшый СЦБист", так как СЦБистом работаю с 1984г. с перерывом в 5 лет (2003-2007) и до настоящего времени.
1. Глубоко уважаю специалистов, ушедших из СЦБ по своим понятиям и принимающих активное участие в диалоге Форума по проблемам хозяйства.
2. Снимаю шляпу, Николай Николаевич, что Вы так активно в этом участвуете!!! (кстати, у меня в ШЧ кое-кто до сих пор не верит, что в форуме работает руководитель Департамента, предполагают, что помощник какой-то)
3. Пять лет я не работал на ЖД, так вот когда вернулся, увидел массу изменений в хозяйстве АиТ. Отрасль все-таки активно идет вперед. Это хорошо заметно, вероятно, только со стороны.
4. Пять лет работая на "народном хозяйстве" на предприятиях с частным капиталом, которые так же как и ЖД являются крупнейшими налогоплательщиками в бюджет области, я узнал много интересного и прежде всего, то что ТАМ гораздо активнее и целенаправленнее стремятся вкладывать в то, что улучшает производство, технологию, производительность и ... в конце концов РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ. И ТАМ не было пренебрежения к охране труда, пожарным вопросам, промышленной безопасности и т.п. Но хозяин всегда считал монету и не купил бы он никогда пресловутую защелку ключа-жезла за 1000у.е. (об этом было в постах на другой теме).
5. Отношения начальник - подчиненый, умный - глупый, плохой - хороший, надо - не надо существуют везде: и на ЖД и в "народном хозяйстве" - это объективные закономерности.
6. Но МАРАЗМА на ЖД существенно больше, да и объективные экономические законы на ЖД работают гораздо хуже. Мне кажется вот СУТЬ ОБСУЖДАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ.
7. Кстати, на тех предприятиях "народного хозяйства", где я работал - дисциплинка получше, чем на ЖД выстроена - если не нравится что-то, говорить бесполезно, лучше пиши заявление и уходи. А уж делать то, что говорит руководитель - просто без разговоров. И тяжело было, и переработка бесплатная. Что поделать - ЭКСПЛУАТАТОРЫ
!!!
Суховерша Алексей добавил 07.05.2011 в 23:56
Цитата:
|
А вообще, я уже теперь поняла, что НИ ЗА ЧТО не разрешу своему мужу становиться большим руководителем. Мне он нужен живым и здоровым, и чтоб я его часто видела
|
Ну вот, за мужика уже все решено, а мы его и на Форуме-то не слышали! Нет ли здесь обсуждаемого конфликта "начальник - подчиненный"
?
