Цитата:
|
И задача втолковать некоторым шибко умным и исполнительным ТЧМ о том, что если он едет по закрытой аб, то на сбои кодов жаловаться не нужно, тоже забота ТЧ, а не ШЧ
|
Бывают и такие ТЧМ, что при при следовании по закрытой АБ руководствуются показаниями АЛСН и едут по 2 часа. А бывают и такие ДНЦ, что при этом обращаются к работникам ШЧ - выключите вы АЛСН на пререгоне, а то машинистам ездить мешаете. Было это наяву
!
За апрель прошедший в АСУ НБД в моем ШЧ сформировано 69 карточек сбоев АЛС, из них 15 ушло за локомотивщиками (они сразу сами взяли за собой). Осталось 54 карточки. Из них в 35 некорректная информативность следующего характера:
1. Разница в километраже (в км);
2. Несуществующий километраж;
3. Несуществующие наименования рельсовых цепей либо наименования рельсовых цепей, не входящих в маршрут следования поезда;
4. привязка к рельсовым цепям колеи 1435мм при движении по колее 1520мм.
Итог такой работы: ввод в заблуждение тех кто пользуется аналитикой из КЗ АЛСН (Николай Николаевича в т.ч.), т.к. КЗ АЛСН заглатывает ту хрень, что расшифровщик вместе с ТЧМ в АСУ НБД занес. В эту пятницу было рассмотрение работы АЛС с нашими локомотивщиками за апрель в т.ч. На вопрос, почему столько некорректной информации отвечают "мы тут не виноваты, это база данных такая, надо в Питер обращаться". Вообщем, просто КОСЯТ от этой проблемы.
Помогите познаниями: Кто должен при необходимости что-то корректировать в базе данных АСУ НБД или еще где-то, что бы произошедший сбой АЛС был на N-ом км, N-ом пк у расшифровщика, машиниста, АСУ НБД, КЗ АЛСН и везде
одинаково
