KPV

В 2002 году задались тем же вопросом. Вот запрос во ВНИИАС:
"Здравствуйте, Владимир Альбертович!

При детальном рассмотрении схемы контроля исправности кабельных линий рельсовых цепей, предлагаемой в типовом альбоме АБТЦ-2000 (а также в информации ГТСС 1247/1450 от 21.04.2000), обнаруживается, что контрольные реле КЛ включаются между одноименными жилами контролируемых цепей П-П или М-М. Просим Вас разъяснить, имеет ли это принципиальное значение. И если имеет, то от чего "спасает" такое включение?

Также просим Вас ответить на следующие вопросы:
1) можно ли строить схему для бОльшего числа контролируемых цепей (расчет сопротивлений резисторов в таблице ограничен 10 контролируемыми цепями)?
2) в случае, если этого делать нельзя, то как поступать? (получается, что необходимо их размещать в нескольких кабелях и организовывать индивидуальные схемы контроля? Или организовывать индивидуальные схемы контроля для нескольких групп в одном кабеле?)."

А вот ответ:
"По Вашей просьбе сообщаем следующее:
1. Контрольные реле КЛ в схеме контроля кабеля действительно включаются между одноименными жилами контролируемых цепей: ПП-ПП (РП-РП) или ПМ-ПМ (РМ-РМ). Этим снижается влияние переменного кодового тока (в режиме кодирования) на условия работы реле КЛ.
2. В схеме предусматривается возможность включения в кабеле до 20 контролируемых цепей, т.к. имеется две идентичные цепи контроля. В зависимости от конкретных условий перегона и использования жил кабеля в одну из них могут включаться питающие, а в другую – релейные контролируемые цепи. При необходимости в обе цепи контроля могут включаться либо только релейные, либо только питающие контролируемые цепи.
С уважением,
Зав. отделом АБ ВНИИАС МПС РФ Воронин В.А."

Теперь от себя. Обратите внимание, что в схеме один БВЗ включается плюсом относительно земли, а другой минусом. Этим и обеспечивается контроль замыкания жил разных групп. Использование двух комплектов только для питающих (релейных) возможно только для систем, где питающие и релейные проложены в отдельных кабелях.