Цитата:
|
Сообщение от KSMKOV
Вышло новое указание по дублированным укспс. В январе. Но прислали нам недавно.
Оказывается - небезопасная вещь, это дублирование. Может сход пропустить.
Поэтому теперь будем делать сработку укспс при последовательном повреждении одного любого из датчиков на дальнем и ближнем укспс
И сроки небольшие поставили.
А кого то вообще заставляют дублирование убирать, что под технические решения не подходят (но бумагу про это я не читал).
|
Почему дублирование оказалось небезопасным — суть проблемы
При классическом дублировании УКСПС схема строилась по принципу «И» — сработка только при срабатывании обоих (ближнего И дальнего). Идея была благая: исключить ложные срабатывания.
Но возникает опасная ситуация:
Один датчик повреждён сходом (или задет волочащейся деталью)
Второй датчик цел → схема не срабатывает
Поезд уходит дальше → сход не зафиксирован → следующий поезд под угрозой
То есть система, созданная для повышения надёжности, в определённых сценариях маскировала опасное событие. Классический пример конфликта между эксплуатационной надёжностью (меньше ложных срабатываний) и безопасностью.
Новая логика — «ИЛИ» по датчикам
Сработка при повреждении любого датчика на любом из УКСПС — фактически переход на логику «ИЛИ». Это:
Увеличит количество ложных срабатываний
Но исключит пропуск реального схода
И это абсолютно в духе принципа
СЦБ — безопасный отказ важнее ложной тревоги.
Практические последствия для дистанций
Придётся переделывать схемы включения
Возможно увеличение числа остановок поездов по ложным срабатываниям на первом этапе
Дополнительная нагрузка на электромехаников по проверкам и регулировкам
Вопрос к вам как к практику:
У вас уже есть понимание как именно будут переделывать схему — на уровне релейной логики или планируется замена блоков управления УКСПС? И какие сроки поставили реально?
