03.04.2011, 18:15
|
#1 (ссылка)
|
|
Super V.I.P.
Регистрация: 03.05.2010
Адрес: Ленинград
Возраст: 60
Сообщений: 759
Поблагодарил: 85 раз(а)
Поблагодарили 556 раз(а)
Репутация: 154
|
Тема: [3 июля 2001] Сход вагона на ст. Подборовье ОЖД
Телеграмма
3 июля 2001г в 0 час 35 минна станции Подборовье Волховстроевского отделения Октябрьской ж.д. при производстве маневров допущенсход вагона при следующих обстоятельствах:
На ст. Подборовье производилась маневровая работа по формированию вывозного поезда на станцию Чагода. ДСП Александров А.А. дал задание главному кондуктору Удальцову А.А. на перестановку группы из 8 вагонов с 4 на 3 путь, который довёл указанный план работы до машиниста маневрового тепловоза Федорак Я.В.
После выезда с 4 пути и заезда на 9 вытяжной путьза маневровый светофор М10, ДСП Александров стал готовить маршрут осаживания маневрового состава с вытяжки 9 на 4 путь. При приготовлении маршрута стрелка 6/8 не переводилась, так как стрелка № 8 работала на фрикцию из-за наличия слепых зазоров в корне остряков.
Гл. кондуктор Удальцов, находясь у первого по ходу движения вагона, увидел, что дальний маневровый светофор М8 загорелся лунно-белым огнём. Не убедившись в открытии светофора М10, около которого он находился. Удальцов, в нарушение п. 11.56 инструкции ЦД-790, не получив указание дежурного по станции на движение, дал команду машинисту маневрового тепловоза Федорак на осаживание состава на 3 путь.
Машинист тепловоза Федорак, в нарушение п.п. 15.15 и 15.17 ПТЭ, не имея разрешения ДСП на осаживание состава с пересечением главных путей, привёл в движение тепловоз.
ДСП Александров, в нарушение п. 15.13 ПТЭ, не обеспечил контроль над производством маневровой работы.
При занятии секции 4-6СП подвижным составом стрелка № 6 находилась в плюсовом положении, так как не был завершён перевод стрелки № 8, работающей на фрикцию. Вследствие этого первые четыре вагона и первая тележка пятого вагона пошли по направлению II главного пути. При проследовании пятого вагона по стрелке № 6 стрелка № 8 довелась в положение по съезду, создав цепь управления стрелки № 6, которая перевелась под серединой пятого по ходу движения длиннобазного вагона № 91500355 перед второй тележкой, последняя стала двигаться по съезду 6/8 в направлении 3-го пути, и в крестовине стрелки № 8 произошёл её сход с рельсов.
Расследованием также установлено, что сопутствующей причиной случая брака явилось неустранение работниками дистанции пути слепых зазоров на стрелке № 8, обнаруженное при комиссионном осмотре 15 июня с.г.
Начальник станции Подборовье Груничева Л.Ф. не осуществляла должного контроля над выполнением работниками станции своих должностных обязанностей, не добивалась от работников пути и СЦБ своевременного устранении замечаний по комиссионным осмотрам, не приняла запретные меры.
Установлено, что руководством службы сигнализации, централизации и блокировки управления Октябрьской ж.д. и линейных предприятий 5 июля 2001г на станции Подборовье планировался пуск в эксплуатацию ЭЦ нового поколения без проведения комплекса подготовительных работ: постоянная инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ, временная инструкция о порядке обеспечения безопасности движения поездов на период переключения устройств ЭЦ, ТРА станции, составленный на основании нового схематического плана станции с осигнализованием не утверждены и не изучены со всеми причастными работниками.
Приказываю:
1.3. В срок до 19.07.01г внести в ТРА станций требования п. 11.56 ИДП, регламентирующие порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве маневровой работы с пересечением главных станционных путей.
1.5. Обеспечить подготовку и изучение со всеми причастными работниками тех. документации, регламентирующей порядок обеспечения безопасности движения на период переключения устройств СЦБ в срок не менее одного месяца до начала пусковых работ.
Первый зам. руководителя
департамента управления перевозками А.М. Пешков
|
|
Цитировать
0
|
