Руководство по эксплуатации тепловоза ТЭМ103
Скачать
Поиск по метке
ТЭМ103
Общие сведения
ТЭМ103 — опытный украинский четырёхосный маневровый тепловоз мощностью 800 л. с. (588 кВт). Был разработан в рамках государственной программы «Развитие рельсового подвижного состава социального назначения для железнодорожного транспорта городского хозяйства».
История создания
Работы по проектированию начались в 2001 году после выхода приказа №717Ц о плане капитальных вложений «Укрзалізниця». Согласно проекту, локомотив должен был иметь модульную конструкцию, что позволяло применять дизельные двигатели мощностью 800, 1200, 1600 или 2000 л. с., а экипажная часть могла быть выполнена на колею 1435 мм или 1520 мм. В качестве первого образца был выбран тепловоз с дизелем мощностью 800 л. с. и экипажной частью на колею 1520 мм.
Техническое задание на проектирование и изготовление было согласовано Главным управлением локомотивного хозяйства украинских железных дорог 26 мая 2004 года. В 2005 году холдинговая компания «Лугансктепловоз» совместно с «Электротяжмаш» (поставлял электрооборудование) выпустила тепловоз, которому было присвоено обозначение ТЭМ103-001.
Также была начата сборка ТЭМ103-002 в мае 2006 года, но проект был закрыт в связи с экономическим кризисом 2008 года. Рама и тележки этого тепловоза были использованы при сборке ТЭМ-ЛТХ-001.
Технические характеристики
- Род службы: маневрово-вывозной.
- Осевая формула: 20–20.
- Полный служебный вес: 90 т.
- Сцепной вес: 90 т.
- Нагрузка от движущих осей на рельсы: 22,5 тс.
- Габарит: 1-Т (ГОСТ 9238-83).
- Длина локомотива: 14 500 мм (по осям автосцепок).
- Максимальная высота: 4600 мм.
- Ширина: 3180 мм.
- Полная колёсная база: 10 500 мм.
- Расстояние между шкворнями тележек: 8000 мм.
- Колёсная база тележек: 2500 мм.
- Диаметр колёс: 1050 мм.
- Ширина колеи: 1520 мм.
- Наименьший радиус проходимых кривых: 80 м.
- Тип дизеля: 6ЧН26/27.
- Тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока.
- Тяговый генератор: А720.
- Тип ТЭД: ЭД133Б.
- Выходная мощность ТЭД: 4×103 кВт.
- Подвешивание ТЭД: опорно-осевое.
- Передаточное отношение редуктора: 4,41.
- Сила тяги длительного режима: 157 кН (16 тс).
- Скорость длительного режима: 9,45 км/ч.
- Конструкционная скорость: 80 км/ч.
- Запас топлива: 4200 кг.
- Запас песка: 920 кг.
Особенности
На тепловозе широко применена микропроцессорная электроника, в том числе в системах управления и контроля дизельного двигателя и тепловоза. Это позволило при меньшей массе, чем у ТЭМ2 и ЧМЭ3, сохранить близкие тяговые характеристики.
Оборудован реостатным тормозом мощностью 500 кВт.
Оборудование позволяло эксплуатировать два тепловоза по системе многих единиц (СМЕ).
Предусмотрена высокоэффективная двухступенчатая система очистки воздуха, поступающего в дизель.
Тепловоз оборудован санузлом.
Капот над дизель-генератором, основным оборудованием и системами дизеля выполнен легкосъёмным.
Ходовая часть состоит из двух бесчелюстных тележек с низкоопущенным шкворнем.
Тележки комплектуются колёсно-моторными блоками с индивидуальным приводом колёсных пар и опорно-осевым креплением тяговых электродвигателей на подшипниках качения.
Передача крутящегося момента от электродвигателя на ось осуществляется односторонней одноступенчатой зубчатой передачей.
Для обеспечения безопасности труда тепловоз оборудован системой безопасности движения с электронным скоростемером.
Большинство электрических аппаратов установлено в высоковольтной камере, где надёжно защищены от пыли, влаги и механических повреждений.
Тепловоз оборудован современной системой автоматической пожарной сигнализации и системой порошкового пожаротушения.
С целью выполнения требований ГОСТ по защите окружающей среды от выбросов вредных веществ тепловоз оборудован высокоэффективным глушителем и системой сбора и удаления отходов масла и топлива.
Конструкция тепловоза и его оснащение обеспечивают эксплуатацию в одно лицо и по системе двух единиц.
Срок службы тепловоза увеличен до 30 лет.
Эксплуатация
После проведения испытаний ТЭМ103 был принят Межведомственной комиссией и в 2006 году поступил для эксплуатации на Донецкую железную дорогу в локомотивное депо Дебальцево-Пассажирское. За время эксплуатации показал, что при меньшей мощности заменяет в работе тепловозы ЧМЭ-3 и ТЭМ2, обеспечивая экономию расхода топлива.
