Цитата:
Сообщение от Величко Н.П.
Добрый день. А можно по подробней про Вашу практику с пригородным?
|
Примерно 1986 или 1987 год. Только что электрифицировали участок. Путейцы долго не могли привыкнуть, что в РЦ с ДТ сгон ОДНОГО изостыка приводит к ложной занятости смежных РЦ. Лето, жара - согнало изостык. Две стрелочные РЦ ложно заняты. До вечера - ничего не сделать. Все поезда по приказу. Дополнительным замыканием ДСП не воспользовались. Пригородный поезд - электровоз с классными вагонами - принимался по приказу. Рукоятка стрелочного съезда была "склонена" в противоположное маршруту приема положение. Как потом объясняла ДСП - "чтобы сразу после приема пригородного поезда перевести этот съезд под ВК для приготовления маршрута пассажирскому, который шел по сигналам за пригородным". Далее как я и написал. Пригородный по приказу, со скоростью не более 20 км/час медленно двигался по первой из двух смежных РЦ, которые "горели" из-за сгона изостыка. Как только он зашунтировал питающий конец первой РЦ - исчезло мешающее напряжение для другой РЦ и она освободилась. Стрелки съезда начали переводиться. Первой переводилась стрелка, которая ближе к посту ЭЦ - за время её перевода электровоз вступил на соседнюю РЦ. Там изостык был в стыке рамного рельса. Когда первая тележка электровоза прошла остряки, а вторая тележка на них въехала - вторая стрелка начала перевод, точнее, электропривод стал работать на фрикцию, так как остряки были прижаты колесными парами второй тележки электровоза и первой тележки первого вагона. А вот под базой первого вагона - стрелка перевелась, получились классические "штаны" - вагон поперек пути, тележки на разных путях...
Пассажирам было весело.
Кстати, за этот случай все закончилось строгими выговорами - никого не освободили от должности и не уволили... Тогда еще помнили поговорку "За одного битого двух небитых дают"!
