Сообщение от Николай Николаевич

Ну, во-первых - стык все-таки ИЗОЛИРУЮЩИЙ.
А во-вторых - все классически. Если чередование полярностей сделано правильно, то при замыкании изостыка должно произойти уменьшение напряжения на путевых реле обеих смежных РЦ. До какой степени - до отпускания сектора ДСШ или нет - зависит от того, как взаимно расположены концы РЦ смежных РЦ. И от длины (и, соответственно, от напряжения в рельсах) одной и другой РЦ.
Более того, если из-за замыкания изостыка ложно заняты обе РЦ, то при фактическом занятии одной из них (когда поезд вступает на противоположный конец РЦ) другая - ложно занятая - освобождается на некоторое время, а затем, при приближении шунта к замкнутому изостыку, снова ложно занимается. Кстати, классическая ловушка для перевода стрелки под составом. В моей практике такое было с пригородным поездом.