Цитата:
Сообщение от владимир владимирович3
работа переездной автоматики нормируется по времени срабатывания сигнализации и закрытия переезда, чтобы транспорт успел освободить проезжую часть до подхода поезда. а про долгое занятие - ну так можно и подождать, чай не короли едут...
|
У вас весьма странное представление о работе переезда. Было бы у кого-то желание проектировать переезд по вашему принципу - сделали бы 1 рц и вырезали схему направлений, счетчиков, и так далее.
Qwerty88 добавил 09.05.2025 в 18:59
Цитата:
Сообщение от Александр
Qwerty88, сделайте перерасчёт ёмкости под реле АНШ2-1230 (у вас же наверняка АНШ2-1230 стоит вместо АНШ5-1600? Я угадал?).
У реле АНШ2-1230 и сопротивление обмотки меньше, и напряжение отпадания выше, поэтому расчётное альбомное время оно и не держит.
И батарея у вас 7 банок, как в альбоме? Или оптимизировали до 6? Если 6 - тогда надо ёмкость увеличивать также и с учётом данного факта.
Онлайн-калькуляторов времени разряда конденсаторов полно. Можете "поиграть" с ними.
Пример расчёта времени: (для реле АНШ5-1600 при 14 В и реле АНШ2-1230 при 12 В)
|
Банок 7, реле АНШ2-1230, выдержка времени на ПП примерно 10-12 секунд, но это не сильно принципиально для нашей ситуации.
Скорость движения(реальная) по переезду около 5-7км/ч, а зимой еще меньше - там постоянно неочищенные желоба, и локомотив может среднюю рц ехать и несколько минут.
В связи с чем и возник вопрос - зачем контакты реле ПП в эту цепь врезаны?
Пока логического объяснения не нашли.
