Admin

Работа датчика № 418. На пульте управления при включении тумблера «Сигнализация» будет подводиться напряжение к датчику №418 последующей цепи:автоматSF29«Сигнализация» —> провод Н029 —> тумблер S54 «Сигнализация» —> контакт SA3 —> провод Э80 —>датчик контроля целостности тормозной магистрали SP1.
При снижении давления в тормозной магистрали на 0,2 — 0,3 кгс/см2 воздухораспределитель электровоза сработает на дополнительную разрядку тормозной магистрали. Когда в камере дополнительной разрядки воздухораспределителя появится давление 0,9 ... 1,3 кгс/см2, замкнется контакт ДДР датчика № 418. Тогда ток от провода Э80 через контакт ДДР, контакт ДТЦ запитает катушку реле KV18.
Реле KV18 включится, замкнет контакт KV18 в цепи самопод-питки через диод U33 и в цепи провода Н27, по которому будет подаваться питание на сигнальные лампы «ТМ», а также разомкнет контакт в цепи контроля тяги.
При дальнейшем снижении давления в тормозной магистрали на 0,5 ...0,7 кгс/см2 и более воздухораспределитель сработает на торможение. Когда в камере тормозных цилиндров появится давление 0,5...0,7 кгс/см2, разомкнется контакт ДТЦ датчика № 418. При этом реле KV18 отключится и погаснут сигнальные лампы «ТМ».
Цепи рекуперации. Для перевода в режим рекуперации необходимо выключить тягу установкой рукоятки контроллера в положение «0», затем перевести рукоятку контроллера в положение «П» рекуперации. В нулевом положении контроллера произойдет размыкание контактов главного вала 9-10,13-14,17-18, и цепи тяги обесточатся.

При этом произойдут следующие изменения в электрических цепях:
'/ через 2 — 3 с после размыкания цепи произойдет отключение реле времени КТ1, которое замкнет контакт в цепи контроля рекуперации (задержка времени необходима на затухание токов в цепях ТЭД, чтобы при переключении тормозных переключателей на силовых контактах не появилось электрической дуги, так как они не имеют системы дугогашения);
'/ после отключения контакторов КМ41, КМ42 произойдет замыкание их блокировочных контактов в цепи реле времени КТ4 и размыкание в цепи включения контактора К1.
В положении «П» рекуперации произойдет замыкание контактов главного вала контроллера 11 -12,13-14,19-20.
После замыкания контакта 13-14 произойдет восстановление питания вентилей реверсоров, удерживающих катушек РЗ и реле времени КТ7 в том же порядке, как и в тяговом режиме. Реле времени КТ7 замкнет один из своих контактов в цепи контроля рекуперации.
После замыкания контакта 11-12 ток пойдет по следующей цепи: автомат SF24 «Торможение» —» провод Н024 —♦ контакт 11-12 главного вала —» провод ЭЮ —► диод U18 —» блокировочный контакт отключателя неисправного ВУВ QS15 —> провод Н40 —»блокировочные контакты контакторов КМ41, КМ42 —> катушка реле времени КТ4.
Реле времени КТ4 включится, замкнет свой контакт в цепи сигнальной лампы «ВУВ» блока сигнализации, подаст сигнал в МСУД по проводу Э131 и разомкнет контакт между проводами Н017 и Н75 в цепи питания усилителя импульсов выпрямительной установки возбуждения U3 (панель управления ВУВ-24).
Одновременно с этим от провода Н40 ток пойдет по следующей цепи: контакт реле времени КТ1 —> вентиль «Торможение» тормозного переключателя блока А11 —> собственный блокировочный контакт тормозного переключателя —> вентиль «Торможение» тормозного переключателя блока А12 —>• собственный блокировочный контакт тормозного переключателя —> провод Н43 (от которого идет ответвление на сигнальную лампу «ВЗ» блока сигнализации) —»контакт реле времени КТ7 —> блокировочные контакты быстродействующих выключателей QF11, QF12 блоков All и А12 —> контакт ПВУ на магистрали тормозных цилиндров SP3, который отключает рекуперацию при давлении в ТЦ 1,3 — 1,5 кгс/см2, чтобы не допустить заклинивание колесных пар из-за одновременного применения двух типов торможения —» контакт реле перегрузки силовых цепей возбуждения КА7 —> контакты реле KV01 и KV02 блока Аб (защита балластных резисторов от перегрузки) —> контакты реле KV01 блоков А27 (защита ТЭД от кругового огня) в блоках А11 и А12 —> контакт реле контроля «нуля» KV21 —> вентиль контактора К1.

Контактор К1 включится, замкнет силовой контакт в цепи возбуждения ТЭД, а также произведет переключения блокировочных контактов:
< замкнется контакт в цепи самоподпитки;
< замкнется контакт между проводами Н75 и Н76 в цепи питания усилителя импульсов выпрямительной установки возбуждения U3;
< замкнется контакт в цепи провода Н025.
После этого ток пойдет по четырем цепям одновременно:
❖ диод U19 —> провод Н61 —> диод U57 —* катушка контактора КМЗ; контактор КМЗ включится и силовыми контактами подключит блок конденсаторов С107 к третьей фазе, чтобы улучшить симметрию фаз после подключения электродвигателя вентилятора 3 охлаждения блока балластных резисторов (ББР);
❖ диод U19 —* контакт реле контроля третьей фазы KV45 —> контакты тепловых реле блока АЗЗ —» катушка контактора третьего вентилятора КМ13; контактор КМ13 включится, силовыми контактами подключит электродвигатель вентилятора 3 (ББР) к трехфазному напряжению, замкнет блокировочный контакт в цепи вентиля контактора К1 и разомкнет блокировочный контакт в цепи сигнальной лампы «ВЗ»;
❖ провод Н60 —> катушка реле замещения KV40; реле KV40 включится, разомкнет контакт в цепи вентиля клапана замещения У4 и сигнального зуммера НА1 и замкнет контакт в цепи вентиля электроблокировочного клапана УЗ;

провод Н60 —> катушка реле времени КТ2; реле времени КТ2 включится и замкнет один из своих контактов в цепи катушки реле KV15, которое своими контактами обеспечит подключение контакторов КМ41, КМ42 по тем же цепям, что и в тяговом режиме.
Контакторы КМ41 и КМ42 включатся, произведут включения согласно схеме тяги, дополнительно замкнут блокировочные контакты в цепи вентиля контактора К1 и разомкнут блокировочные контакты в цепи реле времени КТ4.

Реле времени КТ4 потеряет питание и через 1,0 — 1,5 с выключится. При этом разомкнется его контакт в цепи сигнальной лампы «ВУВ» и замкнется контакт в цепи усилителя импульсов выпрямительной установки возбуждения U3, которое получит питание по следующей цепи: плавкий предохранитель F37 —> провод Н017 —> контакт реле времени КТ4 —> блокировочные контакты контактора К1 —> провод Н76 —> усилитель импульсов выпрямительной установки возбуждения U3.
После перевода рукоятки контроллера в положение регулирования тормозной силы произойдет размыкание контакта 15-1 б главного вала и отключение реле контроля «нуля» KV21, KV22. При этом разомкнется контакт реле KV21 в цепи вентиля контактора К1 и дальнейшее его питание будет проходить через контакты К1, КМ41, КМ42 и КМ13, замкнется контакт реле KV21 в цепи электроблокировочного клапана УЗ, который получит питание по следующей цепи: провод Н40 —> контакт отключателя секции SA5 —> контакт реле KV21 —> контакт реле KV40 контакт ПВУ на тормозной магистрали SP2 —> диод U29 —> вентиль электроблокировочного клапана УЗ.
Электроблокировочный клапан УЗ включится и при этом отключит импульсную магистраль воздухораспределителя от реле давления тормозных цилиндров и сообщит с атмосферой возбудительные камеры реле давления тормозных цилиндров. Это позволяет использовать электрический тормоз электровоза и пневматические тормоза поезда одновременно (без включения пневматического тормоза локомотива).
Пневматический выключатель управления SP2 (включение — при давлении 4,5... 4,8 кгс/см2, отключение — при 2,9 ... 2,7 кгс/см2) обеспечивает отключение электроблокировочного клапана УЗ при экстренном торможении, чтобы привести в действие пневматический тормоз электровоза.
Регулирование тормозной силы осуществляется перемещением рукоятки контроллера в тормозной зоне. При этом ток будет проходить по следующей цепи: провод АЗО —> контакт главного вала контроллера 19-20 —> регулировочный резистор контроллера R2 —> подстроечный резистор контроллера R6 —> панель контроллера А1 —> провода А301, А302 —> микропроцессорный контроллер МПК блока А55.
Рабочий МПК осуществляет управление открытием силовых тиристоров плеч ВИП, ВУВ и тиристоров VI, V2 в цепях обмоток возбуждения ТЭД для регулирования тока в цепях якорных обмоток ТЭД с целью поосного регулирования тормозной силы.
При следовании с поездом режим рекуперативного торможения используется только в положении тумблера S3 «Авторегулирование». При этом МСУД автоматически поддерживает установленную рукояткой контроллера тормозную силу до скорости, установленной задатчиком скорости на ПУ посредством регулировочного резистора контроллера машиниста R3 и подстроечного резистора контроллера R5.
Переключать тумблер S3 в положение «Ручное регулирование» необходимо только при проверке режима электрического торможения на стоянке. Переключать тумблер S3 в положение «Авторегулирование» при проверке режима электрического торможения на стоянке категорически запрещается!
Работа схемы при срыве рекуперации. Срывом рекуперации называется отключение контактора цепей возбуждения К1 в режиме электрического торможения, когда рукоятка контроллера находится в положении регулирования тормозной силы.
После отключения контактора К1 ко всему прочему произойдет отключение реле KV40, которое разомкнет контакт в цепи электроблокировочного клапана УЗ, чтобы включить пневматический тормоз электровоза, и замкнет контакт в цепи вентиля клапана замещения У4 и сигнального зуммера НА1. Зуммер НА1 подаст звуковой сигнал локомотивной бригаде, чтобы известить о срыве рекуперации.
Клапан замещения У4 осуществит подачу сжатого воздуха из питательной магистрали через понижающий редуктор (до давления 1,8 ... 2,0 кгс/см2 на электровозах, оборудованных краном машиниста № 395, и до давления 1,5 ... 1,8 кгс/см2 на локомотивах, оснащенных краном машиниста № 130) к реле давления тормозных цилиндров для быстрого наполнения ТЦ сжатым воздухом, чтобы не допустить при отключении электрического тормоза продольно-динамических реакций в поезде, которые могут привести к его разрыву.
Цепи отпуска тормозов электровоза. После приведения в действие автотормозов отпуск тормоза электровоза при необходимости осуществляется с помощью кнопки на ПУ «Отпуск тормозов». После нажатия этой кнопки ток пойдет по следующей цепи: автомат SF23 «Тяга» —»• провод Н023 —* контакт SQ1 блокировки № 367 —> провод Н18 —> кнопка «Цепи управления» на ПУ —» провод Н19 —► контакт 5-6 реверсивного вала контроллера машиниста SM1 —> провод Н20 —> кнопка «Отпуск тормозов» —> провод Н77 —» контакт SA3 —> провод Э129 —контакт сигнализатора давления SP16, который замыкается после срабатывания воздухораспределителя и появлении давления в импульсной магистрали 0,3 кгс/см2 —> провод Э130 -> диод U34 —» вентиль электроблокировочного клапана УЗ.

Электроблокировочный клапан УЗ включится, при этом отключит импульсную магистраль воздухораспределителя от реле давления тормозных цилиндров и сообщит с атмосферой возбудительные камеры реле давления тормозных цилиндров. При этом реле давления сообщат с атмосферой тормозные цилиндры электровоза, и произойдет отпуск тормозов.
Одновременно от провода Э130 через контакт сигнализатора давления SP17 и контакт SA3 получит питание катушка реле KV64, которое своим контактом шунтирует кнопку «Отпуск тормозов» и становится на самоподпитку до окончания отпуска. Такая схема позволяет обеспечивать полный отпуск кратковременным нажатием кнопки «Отпуск тормозов».
В связи с тем, что автоматический тормоз (воздухораспределитель) на электровозе работает индивидуально на каждой секции, то порядок отпуска осуществляется следующим образом. По проводу Э129 подается напряжение к контактам сигнализатора давления SP16 каждой секции. Первый сработавший воздухораспределитель на торможение обеспечивает замыкание контакта сигнализатора давления SP16 своей секции и далее по проводу Э130 получают питание вентили электроблокировочных клапанов УЗ во всех секциях. Отключение электроблокировочных клапанов всех секций произойдет только после окончания отпуска последнего воздухораспределителя и размыкания последнего контакта SP16.
Сигнализатор давления SP17 установлен на тормозной магистрали и предназначен для отключения реле KV64 при экстренном торможении, когда давление в тормозной магистрали снизится до 2,5 кгс/см2, чтобы при выполнении экстренного торможения не отпустить тормоз электровоза случайным нажатием кнопки «Отпуск тормозов».
Цепи пескоподачи. Для подачи песка необходимо подать питание на вентили клапанов песочниц У11 — У14. Вентили с нечетной нумерацией У11 и У13 осуществляют включение клапанов песочниц для подачи воздуха к форсункам песочниц переднего хода, а вентили с четной нумерацией У12 и У14 — заднего.
Переключение вентилей с одного направления на другое осуществляется с помощью контактов реле KV16, на которое подается питание от автомата SF30 «Песок, сигналы, резервуары» по проводу НОЗО через блокировочный контакт реверсора блока All —QP1.

Если реверсор развернут на передний ход, то блокировочный контактОР! в цепи реле KV16 разомкнут, и реле отключено. Тогда его контакты замкнуты в цепи вентилей переднего направления У11 иУ13.
Если реверсор развернут на задний ход, то контакт QP1 замкнут, и реле KV16 включено. Тогда его контакты замкнуты в цепи вентилей заднего направления У12 и У14.
Существуют три способа управления схемой подачи песка:
0 оперативный, когда управление подачей песка осуществляет машинист с помощью кнопки и педали;
0 автоматический импульсный, когда управление подачей песка осуществляет автоматика МСУД;
0 автоматический экстренный, когда управление подачей песка осуществляется автоматически (с помощью коммутационнорелейной аппаратуры при экстренном торможении).
Оперативная подача песка осуществляется при нажатии педали S29 «Песок». При этом ток пойдет по следующей цепи: автомат SF3O «Песок, сигналы, резервуары» —> провод НОЗО —> контакт SA3 —>■ провод Н321 —> контакт S29 «Песок» —> провод Э52 —>• диод U51 —> диоды U59, U60 —» провода Н331, Н335 —> контакты реле KV16. Далее получат питание вентили клапанов песочниц, которые обеспечат подачу песка под первые колесные пары каждой тележки на каждой секции в соответствии с направлением движения (максимальная подача).
При нажатии кнопки на пульте S57 «Песок 1» ток пойдет по следующей цепи: провод Н321 —»■ контакт S57 «Песок 1» —♦ провод Э54 —> вентиль переднего направления У11. Далее провод Э54 перекрещивается в межсекционном соединении с проводом Э55 (или соединяется с проводом Э54, если количество секций превышает две и направление их по ходу движения совпадает). Таким образом осуществляется подача песка только на передний ход (независимо от положения реверсоров) и только под первые колесные пары первых по ходу тележек каждой секции.
Автоматическая импульсная подача песка осуществляется после включения тумблера S30 «Песок автоматически». При этом ток пойдет по следующей цепи: от провода Н321 —» контакт S30 «Песок автоматически» —> контакт SA3 —» провод Э53 —» подводится напряжение к блоку А55 МСУД, который осуществляет контроль боксования в тяге и юза в режиме электрического торможения, сравнивая частоту вращения колесных пар с помощью датчиков пути и скорости ДПС (на крышках букс). В случае боксования или юза ток пойдет от блока А55 —> провод Н327 —> диод U52 —» диоды U59, U60—> провода Н331, Н335 —» контакты реле KV16. Далее получат питание вентили клапанов песочниц, которые обеспечат подачу песка в соответствии с направлением движения под первые по ходу колесные пары обеих тележек той секции, где происходит боксование или юз.
Кроме того, по проводам Э54 или Э55 через межсекционные соединения будет подаваться питание под первые по ходу колесные пары первых по ходу тележек остальных секций (с целью профилактики).
В случае боксования всех колесных пар одновременно в режиме авторегулирования автоматически осуществляется плавное снижение силы тяги до тех пор, пока не восстановится сцепление колес с рельсами.
Автоматическая экстренная подача песка осуществляется после включения тумблера S31 «Песок экстренно». При этом ток пойдет по цепи: от провода Н321 —> контакт S31 «Песок экстренно» —> провод Н322 контакт реле KV85, и по проводу Н323 подводится напряжение к контактам реле KV12, KV13 и ПВУ SP8.
Реле KV12 будет замыкаться при срыве ЭПК, а реле KV13 — при экстренном торможении краном машиниста или кнопкой помощника.
Пневматический выключатель управления SP8 установлен на магистрали тормозных цилиндров. Он будет замыкать контакт при давлении в ТЦ 2,8 ... 3,2 кгс/см2.

В случае замыкания хотя бы одного из указанных контактов ток по проводу Э52 будет подаваться на вентили клапанов песочниц так же, как от педали S29 «Песок». Подача песка в этих случаях будет осуществляться непрерывно до скорости 10 км/ч, затем аппаратура КЛУБ подаст питание на реле KV85 и оно, включившись, разомкнет свой контакт в цепи питания вентилей, в результате чего подача песка прекратится.
При любом способе подачи песка по проводам НЗЗО (Н336), Э54 (Н332) будет подаваться сигнал в блок управления АГС А21 для блокирования подачи смазки. В скобках указаны варианты проводов в схемах разных годов выпуска электровозов.
Для более эффективного и экономичного использования песка в схеме пескоподачи электровозов с 2015 г. выпуска произошли следующие изменения:
4- после нажатия на кнопку S57 «Песок 1» будет осуществляться подача песка под первые по ходу колесные пары первых по ходу тележек всех секций в зависимости от направления движения;
+ от блока А55 будет осуществляться подача песка только на той секции, где происходит боксование или юз (причем подача песка может осуществляться под разные тележки боксующей секции индивидуально, в зависимости оттого, в какой из тележек происходит боксование колесных пар).
Цепи сигнализации предназначены для информирования машиниста о состоянии оборудования электровоза с помощью сигнальных ламп и светодиодов. Схему сигнализации по назначению можно разделить на две части: суммирующая сигнализация и расшифровочное табло.
Суммирующая сигнализация предназначена для информирования машиниста с помощью сигнальных ламп красного цвета «С1» — «С4», расположенных на пульте управления, об общем состоянии контролируемого оборудования посекционно.

Расшифровочное табло с помощью сигнальных светодиодов блока А23, установленного в кабине машиниста, позволяет определить состояние конкретного оборудования. На расшифровоч-ном табло установлены сигнальные светодиоды, загорание которых означает:
«ГВ» — отключен главный выключатель;
«ТД1» — «ТД4» — отключены цепи соответствующих ТЭД быстродействующими выключателями;
«ВИП» — отключены контакторы питания ВИП КМ41 или КМ42 (или обоих сразу); при отключении в тяге КМ41 загорятся светодиоды «ВИП» и «ТД1,ТД2», при отключении КМ42 — «ВИП» и «ТДЗ, ТД4» одновременно;
«ВУВ» — загорается в начале сбора схемы рекуперации и гаснет после ее окончания, что соответствует нормальному процессу включения оборудования, а также загорается при срыве рекуперации (если светодиод «ВУВ» загорается кратковременно или постоянно без отключения рекуперации, это информирует о срабатывании реле контроля «земли» цепей возбуждения KV5;
«В1 и В2» — отключены контакторы соответствующих вентиляторов КМ 11 или КМ12;
«ВЗ» — загорается в начале сбора схемы рекуперации и гаснет после включения контактора третьего вентилятора КМ13, а также загорается после отключения КМ13 и срыва рекуперации;
«МК» — кратковременно загорается и гаснет, что соответствует нормальному процессу запуска компрессоров;
«Тр-р» — отключен контактор маслонасоса КМ15 или отсутствует давление в масляной системе тягового трансформатора при включенном маслонасосе;
«ДП» — включен контактор пускового электродвигателя;
«РЗ» — включено реле «земли»;
«РКЗ» — включается кратковременно или постоянно реле контроля «земли» вспомогательных цепей;
«ЗБ» — отключен контактор КМ в шкафе питания и нет зарядки аккумуляторной батареи;
«ТЦ» — наличие давления воздуха в тормозных цилиндрах;

«ТМ» — срабатывание датчика контроля целостности тормозной магистрали № 418 (одновременно по проводу Н27 подается питание на сигнальную лампу «ТМ» на пульте управления справа от машиниста);
«ПС» — срабатывание пожарной сигнализации для извещения о возможном возгорании в электровозе;
«ДМ» — отсутствие давления масла в масляной системе тормозного компрессора.
Светодиоды «ДП» светятся зеленым цветом, остальные — красным.
В общем «минусовом» проводе Н500 блока светодиодов А23 установлен контакт блокировочного переключателя SA3, который обеспечивает работу блока сигнальных светодиодов только в ведущей секции электровоза.
Цепи сигнализации соединены таким образом, что при нормальной работе загорание любого светодиода красного цвета сопровождается одновременным загоранием лампы красного цвета суммирующей сигнализации соответствующей секции.

Чтобы определить, какой секции соответствует загорание светодиодов красного цвета на расшифровочном табло, если не загорается ни одна из ламп суммирующей сигнализации (например, из-за перегорания лампы или обрыва цепи питания лампы), необходимо выполнить поочередное отключение цепей сигнализации каждой секции при помощи тумблеров С1 — С4 «Сигнализация», расположенных рядом с лампами суммирующей сигнализации.
Если после отключения одного из указанных тумблеров погаснут сигнальные светодиоды на расшифровочном табло, то номер тумблера будет соответствовать номеру (по ходу движения) секции, от которой получают питание светодиоды расшифровочно-го табло.
В случае одновременного загорания двух и более (в зависимости от количества секций) ламп суммирующей сигнализации вместе с загоранием нескольких светодиодов расшифровочного табло для определения состояния конкретного аппарата конкретной секции также необходимо посекционное отключение цепей сигнализации тех секций, которые соответствуют номерам включенных ламп суммирующей сигнализации.
Питание вентилей блокировочных переключателей SA6, с помощью которых осуществляется посекционное подключение цепей сигнализации, будет проходить по следующей цепи: автомат SF29 «Сигнализация» —» провод Н029 —> контакт SA3 —> провод Н400 —> диод U71 первой секции —> контакт тумблера S71 «Сигнализация» первой секции —> провод Э71 —> вентиль SA6 первой секции.
Общее питание цепей сигнализации осуществляется после включения на ПУ тумблера S54 «Сигнализация» по следующей цепи: автомат SF29 «Сигнализация» —> провод Н029 —> контакт тумблера S54 «Сигнализация» —> контакт SA3 —>■ провод Э80, который выходит в трех местах:
-*■ подводит напряжение к датчику контроля целостности тормозной магистрали SP1;
х подводит напряжение к контактам ПВУ SP11 и SP12, которые установлены на магистрали тормозных цилиндров, соответственно, первой и второй тележки (контакты этих ПВУ будут замыкаться при давлении в ТЦ 1,1 ... 1,3 кгс/см2 и будут подавать питание на сигнальный светодиод «ТЦ» расшифровочного табло блока А23, одновременно по проводу Н439 (НЗЗО) будет подаваться сигнал на блок управления АГС с целью блокирования подачи смазки);
х через контакт SA5 по проводу Н410 подводится напряжение к контактам большинства контролируемых аппаратов.

Отдельная цепь питания и шунтирующий контакт отключателя секции SA5 в цепи сигнального светодиода «ТЦ» обеспечивают постоянный контроль отпуска тормозов в секциях электровоза, независимо от отключения секции или отключения сигнализации отдельной секции.
Если после отпуска тормозов электровоза сигнальный светодиод «ТЦ» продолжает гореть, то возможный неотпуск тормозов необходимо определять по манометрам давления в ТЦ каждой тележки. В случае отпуска всех тормозов, определяемого по показаниям манометров и заходу штоков ТЦ (на стоянке), необходимо визуально определить размыкание контактов всех ПВУ (в отсеке тормозного оборудования). После обнаружения замкнутого контакта одного из ПВУ (при отпущенных тормозах) необходимо легким ударом молотка по металлическому корпусу ПВУ устранить заклинивание механизма.
В случае отключения ГВ в первой по ходу секции ток пойдет по следующей цепи: провод Н410 —> блокировочный контакт главного выключателя QF1 и далее по двум цепям:
диод блока U80 —> провод Н479 —> контакт переключателя SA6 —> провод Э91 —> сигнальный светодиод «ГВ» —> диод развязки блока А23 —> общий «минусовой» провод блока А23 —> «минусовой» провод Н500 —> контакт SA3 —> корпус электровоза;
-> диод блока U80 —> провод Э81 —> сигнальная лампа HL1 «С1» суммирующей сигнализации (на ПУ первой секции).

Провод Э81 в межсекционных соединениях будет перекрещиваться таким образом, что на пульте управления в задней кабине двухсекционного электровоза от провода Э82 будет загораться лампа HL2 «С2» и т.д. Это позволяет помощнику машиниста при нахождении в задней кабине определить, в какой секции произошла неисправность.
В случае отключения ГВ во второй по ходу секции ток пойдет по следующей цепи: провод Э80 второй секции —> контакт SA5 —♦ провод Н410 —> контакт QF1, и далее по двум цепям:
ф диод блока U80 —> провод Н479 —> контакт переключателя SA6 —> провод Э91 второй секции —> провод Э91 первой секции —► сигнальный светодиод «ГВ» —► диод развязки блока А23 —> общий «минусовой» провод блока А23 —»«минусовой» провод Н500 —> контакт БАЗ —> корпус электровоза;
Ф диод блока U80 —» провод Э81 второй секции —» провод Э82 первой секции —> сигнальная лампа HL2 «С2» суммирующей сигнализации (на пульте управления первой секции).
Соответственно, в задней кабине двухсекционного электровоза будет загораться лампа HL1 «О». Остальные цепи будут работать аналогично.

Кроме сигнального светодиода «ТЦ», отдельную цепь питания имеют сигнальные светодиоды «ДМ» и «МК», сигнальный светодиод «ТМ», сигнальный светодиод «ПС» от провода Н440 цепей системы пожаротушения и сигнальный светодиод «ВЗ» от провода Н43.
Следует отметить, что не все цепи сигнальных светодиодов имеют прямую связь с проводом Э81 цепей суммирующей сигнализации. Цепи сигнальных светодиодов «В1», «В2», «ВЗ», «Тр-р», «РЗ» нет необходимости соединять с проводом Э81 суммирующей сигнализации.
Подача питания на светодиод «В1» происходит при отключении контактора первого вентилятора КМ11, который своим блокировочным контактом разомкнет цепь питания контактора КМ41, а он, в свою очередь, после отключения, подаст питание на сигнальный светодиод «ВИП» и лампу суммирующей сигнализации.
Включение светодиода «В2» будет сопровождаться также включением светодиода «ВИП»; светодиода «ВЗ» — включением светодиодов «ВИП» и «ВУВ»; светодиода «Тр-р» — включением светодиода «ВИП» в режиме тяги и светодиодов «ВИП», «ВУВ», «ВЗ» в режиме рекуперации; светодиода «РЗ» — включением светодиодов «ГВ», «ТД1» — «ТД4», «ВИП» («ВУВ» и «ВЗ»), Во всех этих случаях будут включаться лампы суммирующей сигнализации соответствующих секций.
Блокировочные контакты ручных разъединителей отключа-телей неисправных ТЭД (QS11, QS12) и ВИП (QS3, QS4) обеспечивают отключение цепей соответствующих светодиодов после отключения неисправного оборудования, чтобы эти светодиоды своим постоянным свечением не отвлекали внимание машиниста. Все неуказанные провода, уходящие в кондуит, подключены к системе МСУД.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК