Брянским машиностроительным заводом с 2007 г. серийно выпускаются маневровые тепловозы с электрической передачей ТЭМ18ДМ. Начиная с 2015 г., тепловозы оборудуются системой электронного управления впрыском топлива (ЭСУВТ), разработанной специалистами ООО «ППГГДизельавтоматика"» (г. Саратов) совместно с учеными АО «ВНИИЖТ» (г. Москва). В журналах «Локомотив» № 10 — 12, 2019 г. была опубликована цветная электрическая схема тепловоза ТЭМ18ДМ, оборудованного системой ЭСУВТ, и приведено описание ее работы.
На тепловозах ТЭМ18ДМ последних выпусков, оборудованных ЭСУВТ, помимо замены переключателей ППК-8023 с электропневматическим приводом на переключатели ПКЭП-8026 с электроприводом, установки систем БОСВ, САЗДТ и др., также были внесены изменения в электрическую схему. В частности, произошло изменение подвода питания от «плюсовых» и «минусовых» реек зажимов.
При описании работы электрической схемы движения тепловозов, оснащенных переключателями ПКЭП-8026, автор статьи столкнулся с тем, что на принципиальной заводской электрической схеме, прилагаемой к каждому тепловозу, отсутствуют схема электрических соединений переключателя ПКЭП-8026, а также электрические схемы подвода питания к катушкам реле KV1 «Назад», KV2 «Вперед» и на сам электродвигатель «М». В руководстве по эксплуатации переключателя ПКЭП-8026 данные цепи также не описаны, что вызывает сложности у персонала.
При отыскании неисправности или отсутствии контакта в данной цепи нельзя использовать для этого контрольную лампу, так как это может привести к вращению вала переключателя в противоположное направление и он может застрять между положениями «Вперед» или «Назад». Далеко не каждый работник сможет быстро сориентироваться, как вернуть вал переключателя в исходное положение. При этом схема тепловоза перестает реагировать на переключение тумблера на задатчике КМ как в положении «Вперед», так и в положении «Назад». Предложенная автором статьи схема электрических соединений переключателя ПКЭП-8026 и описание этих цепей снимет все вопросы у локомотивных бригад и ремонтного персонала.
Учитывая, что ранее электрическая схема тепловоза ТЭМ18ДМ была опубликована в журнале «Локомотив», здесь приводится только описание ее работы с учетом произошедших изменений. При необходимости можно использовать ранее опубликованную схему с поправками на изменения, а также документацию, прилагаемую к каждому тепловозу.
В тексте приняты следующие условные обозначения: з.к. — замыкающий контакт, р.к. — размыкающий контакт.
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДИЗЕЛЯ
Перед тем как произвести запуск дизеля, машинист должен выполнить следующие операции:
> проверить уровень масла в картере дизеля (он должен быть между двумя метками щупа);
> проверить уровень воды по водомерному стеклу в расширительном баке (он должен составлять не ниже 50 мм от нижней гайки);
> проверить уровень масла в компрессоре КТ-6 и редукторе ГВ;
> выполнить наружный осмотр дизеля, вспомогательного оборудования, электрооборудования, тормозного оборудования и экипажной части;
> спустить конденсат из главных резервуаров;
в высоковольтной камере включить все автоматы, кроме автомата «Обогрев стекол» (включение автомата «Тормозное оборудование» в ВВК обязательно!).
В кабине машиниста на пульте машиниста ПУ1 следует включить следующие автоматы:
Э SF1 «Управление общее»;
О SF2 «Топливный насос»;
О SF3 «Возбуждение»;
О SF4 «Питание ДМ»;
О SF5 «Питание УСТА».
Далее необходимо перевести рукоятку блокировки № 367 (обозначение на схеме — УБТ1) в рабочее положение (рукояткой вниз), проверить блокировку валоповоротного механизма дизеля (обозначение на схеме — SQ), включить рубильник РБ аккумуляторной батареи.
При этом запитываются следующие цепи: «плюс» АБ -Э кабель 71 -> «плюсовой» нож РБ -Э кабель 72 -Э предохранитель ПП2 на 125 А -> провод 73 -Э шунт ША1 на 100 А -Э провод 74 -Э резистор зарядки батареи СЗБ -Э провод 107><2 -Э сглаживающий дроссель ДРС -> провод 119x2 зажимы 2/6 — 2/7/2 пульта управления ПУ1.
Одновременно через включенные автоматы SF4 «Питание ДМ» и автомат SF5 «Питание УСТА» получают питание дисплейный модуль и УСТА, которые загружаются, и загораются светодиоды «Пит.» и «Раб.» на блоке БР (УСТА).
От АБ одновременно получает питание блок БЭЛ (блок электронный локомотива) по цепи: «плюс» АБ кабель 71 «плюсовой» нож РБ -Э кабель 72 -Э провод 3091 -Э зажим 1/11 -Э провод 4010 -> контакт 45 -> блок БЭЛ -Э контакт 41 -Э «минус» зажима 3/11 (при этом загорается светодиод «БЭЛ»).
От АБ по кабелю 72, проводу 3091, зажиму 1/11, проводу 3090 подготавливается цепь питания БУ (блока управления) ЭСУВТ при срабатывании реле РЭР (реле электронного регулятора).
От АБ по кабелю 72, проводу 82 подготавливается цепь питания электродвигателя МН и по проводу 454 подводится питание к блокировке реле РУ5.
От АБ через зажим 1/11 запитывается провод 3077, который подходит к автомату АВ22 «Дизель» в цепи БП (блок питания) системы ЭСУВТ.
От АБ по проводу 887 запитываются цепи прожектора, розетки и световые приборы.
От АБ и зажима 2/7 получает питание ДНБС (датчик напряжения бортовой сети).
От АБ и зажима 2/8 по проводу 523 поступает питание к цепям «Автоматическое управление холодильником».
От АБ по проводу 2811 подводится питание к цепям стеклоочистителей.
Далее ключ SB13 «Блокировка управления» следует перевести в рабочее положение по часовой стрелке. При этом собирается следующая цепь: через включенный автомат SF1 «Управление общее» и через замкнутую блокировку переключателя «Блокировка управления» SB13 получает питание контактор КБУ по цепи: зажимы 2/6, 2/7 -Э контакты автомата SF1 «Управление общее» контакты блокировки SB13 -> разъем Х6 (38) -Э провод 2772 «плюс» катушки КБУ -> «минусовой» провод 2773 -> «минусовой» зажим 14/6 провод 462x3 на «минусовой» нож РБ -Э кабель 105 -Э «минус» АБ.
После включения контактора КБУ замыкается его силовой контакт и запитываются следующие цепи:
создается цепь питания на провода 1918,2780. От провода 1918 получают питание «плюсовые» зажимы 1/1 — 1/9, которые присутствуют в цепях запуска, трогания и т.д. Одновременно ставятся под питание цепи кнопок «Вызов помощника машиниста» и цепи питания низковольтной катушки реле заземления РЗ, а от зажима 1/4 по проводу 1917 запитываются зажимы 17/1 — 17/3;
'Ь от автомата SF1 «Управление общее», провод 855, замкнутый силовой контакт КБУ, провод 1918, зажим 1/4, провод 2860, диоды ДР32, ДРЗЗ, провода 2845 — 2849 подается питание +75 В на контакты 2,5,39,43 и 32 на БЭЛ;
от провода 2780 запитываются зажимы 14/1 — 14/5. От зажимов 14/1,14/3 и 14/5 подводится питание к цепям управления электрическим тормозом (КТ1, КВТ1). От зажима 14/2 запитывается ввод 1 катушки реле времени РВ6. От зажима 1/1 по проводу 5022 подается дискретный сигнал на БР (УСТА).
Далее необходимо перевести переключатель ВЦУ1 (выключатель цепей управления) на пульте ПУ1 в положение «1». При этом должен загореться светодиод «Местонахождение машиниста» на ПУ1 и одновременно включиться реле РММ1 через блокировку РММ2, а также загореться лампа «Местонахождение машиниста» на крыше кабины машиниста.
От АБ по проводам 720, 4817 через включенный автомат АВ16 «Тормозное оборудование» подается питание на реле РУ31 по цепи: провод 4817 -> замкнутый контакт тумблера АВ16 «Тормозное оборудование» -Э провода 4826,4827 -> блокировка РУ32 провод 4840 -> через замкнутый контакт ВЦУ1 на ПУ1 провод 4839 -> «плюс» катушки реле РУ31 провода 4838, 4885 -Э зажим 2/53 -Э «минус» зажима 2/54. Замыкается блокировка РУ31, и по проводу 4001 подается питание на основной задатчик на ПУ1. Задатчик и тумблеры становятся активными. При переводе рукоятки набора позиций КМ на нулевую замыкается 4-й контакт БЭЛ и по проводу 4020 подается питание на зажим 1/31.
Реверсивный переключатель следует перевести в положение «Нейтраль», переключатель режима — в положение «Тяга». Тумблер SF3 «Возбуждение» необходимо перевести в положение «Рабочее» на пульте ПУ1. Схема тепловоза к запуску дизеля готова, при этом запуск возможен только с пульта машиниста ПУ1.
ЦЕПИ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ
Запуск дизеля тепловоза происходит в автоматическом режиме после кратковременного нажатия на кнопку SB7 «Пуск дизеля 1» на пульте ПУ1. Рассмотрим процесс запуска дизеля более подробно.
Вначале получает питание реле РУ12 по цепи: замкнутый контакт на нулевой позиции в блоке БЭЛ -Э 4-й контакт «Пуск дизеля» на БЭЛ
провод 4020 на выходе из блока БЭЛ -> зажим 1/31 -> провод 246 -> через замкнутый контакт кнопки SB7 «Пуск дизеля 1» и далее через р.к. кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» на ПУ1 -> разъем Х7 (ножка 18) -Э провод 430 -Э зажим 1/38 -> провод 7400 -> разъем Х7 (20) -> через р.к. блокировки кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» на ПУ2 -> разъем Х7 (18)
провод 7401 -Э р.к. блокировки реле РУ22 (давление в картере дизеля) провод 700 -Э р.к. блокировки А6-К1 (УПС-ТПС «Останов») провод 701 -> зажимы 1/39, 1/40 (для цепей системы САЗДТ) -> р.к. блокировки ПЧТ (переключатель числа тепловозов) -Э провод 692 -Э «плюс» катушки реле РУ12 и «минусовым» проводом 704 на «минусовой» зажим 3/4 и на «минус» АБ по цепи, описанной выше.
Реле РУ12 включается и через собственную блокировку встает на самопитание по цепи: зажим 1/31 -Э провода 805, 734 замкнутая блокировка РУ12 -Э провод 733 -> разъем Х7 (12) -> через р.к. блокировки кнопки «Стоп дизеля 1» -> разъем Х7 (18) -> провод 430 и далее по цепи, описанной выше, на катушку реле РУ12.
Одновременно через другую замкнутую блокировку РУ12 подается питание на контактор КТН по цепи: зажим 1/31 -Э провода 805,734 блокировка РУ12 провод 561 замкнутая вторая блокировка РУ 12 -> провода 575,577 -> зажимы 14/14,14/13^ провода 585,583, 581 -> «плюс» катушки контактора КТН -> провода 167,127 «минусовой» зажим 14/9.
Контактор КТН, включившись, замыкает свой силовой контакт КТН в цепи электродвигателя TH и создает следующую цепь: зажимы 2/6,2/7 провод 335x2 -> разъемы Х7 (42), Х7 (41) -> через контакты автомата SF2 «Топливный насос» разъем Х6 (44) провод 159 предохранитель ПТН на 16 А -> провод 155 -> через замкнутый
силовой контакт КТН провод 154 -> разъем P9D (1) -> провод 519 разъем Р1В (1) -Э провод 527 -> обмотка возбуждения и обмотка якоря электродвигателя TH провод 562 -> разъем Р1В (2) -Э провод 273 -> разъем P9D (2) -Э провод 543 «минусовой» зажим 3/8. Электродвигатель TH начинает подачу топлива в топливную систему дизеля.
Одновременно через другую блокировку КТН между проводами 148,885 и 150 готовится цепь питания реле времени РВ2: зажим 1/31 провод 246 -Э разъем Х7 (19) -> р.к. тумблера SA15 «Топливный насос» на ПУ1 -Э разъем Х7 (22) провод 148 замкнутая блокировка КТН -> провода 885,453 -> р.к. блокировки реле РУ4 -> провод 248 -Э р.к. блокировки Ш2 -Э провод 242 «плюс» катушки РУ7 -Э провод 497 -> «минусовой» зажим 14/8.
Реле РУ7 включается, замыкает свою блокировку РУ7 и собирает цепь питания реле времени РВ2: зажим 1/31 провода 805, 734 -> блокировка РУ12 провод 561 -> замкнутая блокировка РУ12 -> провода 575, 577 зажим 14/14 провод 1563 замкнутая блокировка РУ7 провод 1717 разъем Р15В (3) провод 1564 -> 3-й ввод «плюса» катушки РВ2 -> провод 169 -Э разъем Р15А (6) -> провод 418 -Э «минусовой» зажим 14/10.
Реле РВ2, включившись, замыкает свою блокировку и подает питание на реле РУ28 по цепи: зажим 1/31 ~Э провод 246 -> разъем Х7 (19) через замкнутые контакты тумблера SA15 «Топливный насос» на ПУ1 разъем Х7 (22) -> провод 148 -> блокировка КТН -Э провод 150 р.к. блокировки КУ17 провод 1732 -Э разъем Р15В (1) -> провод 883 блокировка РВ2 -> провод 1724 -> разъем Р15В (2) -Э провод 1725 «плюс» катушки РУ28 провода 258,497 -> «минусовой» зажим 14/10.
Реле РУ28, включившись, замыкает свою блокировку и запитывает реле времени РВЗ по цепи: провода 1725,1517 -Э замкнутая блокировка РУ28 -> провод 1723 -Э разъем Р15А (7) провод 1516 -Э «плюс» катушки реле времени РВЗ -> провода 1520, 169 -Э разъем Р15А (6) -> провод 418 -Э «минусовой» зажим 14/10. Другая замкнутая блокировка реле РУ28 подает питание на контактор КМН по цепи: через замкнутые контакты тумблера SA15«Топливный насос» -> разъем Х7 (22) провод 148 -Э замкнутая блокировка КТН -Э провод 885 -Э р.к. блокировки РУ4 провод 417 -Э замкнутая блокировка РУ28 -> провод 296 «плюс» катушки контактора КМН -> провод 127 «минусовой» зажим 14/9.
Контактор КМН, включившись, замыкает свой силовой контакт и запитывает электродвигатель МН по цепи: «плюс» АБ -> кабель 71 «плюсовой» нож РБ кабель 72 -Э провод 82 -> предохранитель ПМН на 80 А -Э провод 84 через замкнутый силовой контакт КМН -> провод 459 обмотка возбуждения и обмотка якоря электродвигателя МН провод 516 «минусовой» нож рубильника РБ -Э кабель 105 «минус» АБ. Начинается прокачка масла и подача его в дизель в течение 40 с.
По истечении этого времени замыкается блокировка РВЗ на замыкание и получает питание реле РУ29 по цепи: замкнутые контакты тумблера SA15 «Топливный насос» разъем Х7 (22) -> провод 148 -> замкнутая блокировка КТН -> провод 150 р.к. блокировки КУ17 -> провод 1732 -> разъем Р15В (1) провод 883 замкнутая блокировка реле времени РВ2 провод 1512 -Э замкнутая блокировка РВЗ -> провод 1511 -Э разъем Р15А (1) провод 1726 -> «плюс» катушки реле РУ29 провода 1515, 258,497 -> «минус» зажима 14/8.
Реле РУ29, включившись, замыкает свою блокировку РУ29 и запитает реле РУ5 по цепи: через замкнутые контакты тумблера SA15 «Топливный насос» -> провод 148 замкнутая блокировка КТН -> провод 150 р.к. блокировки КУ17 -> провод 1732 -> разъем Р15В (1) -> провод 883 -Э замкнутая блокировка РВ2 провод 1724 -> разъем Р15В (2) провода 1725,1517,449 -> замкнутая блокировка РУ29 провод 603 -> «плюс» катушки реле РУ5 -Э провода 249, 463,2773 «минус» зажима 14/6.
Реле РУ5, включившись, замыкает свою блокировку и запитает реле РВ5 по цепи: замкнутые контакты тумблера SA15 «Топливный насос» -Э провод 148 блокировка КТН -> провода 885,453 -> замкнутая блокировка РУ5 -> провод 165 -Э разъем Р15А (12) -Э провод 1728 «плюс» катушки реле времени РВ5 -> провода 1519, 2002, 6072, 419 -Э разъем Р15В (11) -Э провод 1722 -> «минус» зажима 14/10. Реле времени РВ5 контролирует время прокрутки коленчатого вала в течение 17 с.
Другая блокировка реле РУ5, замыкаясь, запитает пусковой контактор Д1 по цепи: «плюс» АБ -> кабель 72 провод 82 -> предохранитель ПМН на 80 А -Э провода 84,454 -> замкнутая блокировка РУ5 -> провод 425 -Э р.к. блокировки КВ -> провод 337 -> разъем X11 (5) -Э провод 127 замкнутая блокировка УБТ1 (блокировка № 367) на ПУ1 -> провод 128 -> разъем Х11 (6) провод 2784 -> разъем Р9А (1) -> провод 239 -> коробка 14Д (Х2) -> р.к. блокировки валоповорот-ного механизма SQ -Э коробка 15Д (Х2) -> провод 243 -> разъем Р9А (7) -> провод 251 -> «плюс» катушки пускового контактора Д1 провод 466 -> «минус» зажима 3/4.
Контактор Д1, включаясь, замыкает свои силовые контакты и подключает тяговый генератор (ТГ) на аккумуляторную батарею по цепи: «плюс» АБ -> кабель 71 -Э «плюсовой» нож РБ -> кабель 101 -> силовой контакт Д1 -Э кабели 102,13 -> «плюс» Я1 ТГ -Э «минус» Я2 ТГ -> добавочные полюса -> пусковая обмотка ТГ кабель 103 -Э замкнутый силовой контакт по «минусу» Д1 -> кабель 138 -> «минусовой» нож РБ -> кабель 105 -Э «минус» АБ.
Тяговый генератор начинает работать в режиме электродвигателя и раскручивает коленчатый вал дизеля. Одновременно замыкается другая блокировка Д1 и получает питание реле электронного регулятора числа оборотов РЭР по цепи: контакт 4 «БЭЛ» -Э провод 4020 ■> зажим 1/31 -Э провода 805, 734 замкнутая блокировка РУ12 -Э провод 561 -Э замкнутая блокировка РУ 12 -Э провод 575 -Э замкнутая блокировка Д1 -Э провода 133,111,3102 -> «плюс» катушки РЭР -Э провода 2759,413,2576 -> «минус» зажима 14/8.
Реле РЭР, включаясь, замыкает свою блокировку и запитывает электронный блок управления БУ по цепи: «плюс» АБ рубильник РБ -Э кабель 72 -Э провод 3091 -Э зажим 1/11 -Э провод 3090 -Э замкнутая блокировка РЭР -Э провод 3048 -Э зажим 1/36 -> провод 3049 -Э контакт 6 «Д8Х6 — Работа» электронного блока БУ системы впрыска топлива ЭСУВТ.
С блока управления подается сигнал на электрические клапаны ТНВД 1 — 6-го цилиндров, обеспечивая подачу топлива в цилиндры дизеля, начиная уже с 35 об/мин коленчатого вала. Происходит запуск дизеля, и при достижении давления масла от 1,6... 1,7 кгс/см2 замыкаются контакты реле давления масла SP1 (РДМ). Собирается цепь питания реле РУ4 по цепи: зажим 1/31 -> провода 805, 734 -Э замкнутая блокировка РУ12 -Э провод 561 -Э замкнутая блокировка РУ12 -> провод 575 -Э замкнутая блокировка Д1 -> провод 133 -Э зажим 1/45 -Э провод 144 -> зажим Р9А (11) -> провод 145 -Э зажим коробки 2Д (XI) -> замкнутая блокировка реле давления масла SP1 -> контакт коробки дизеля 1Д (XI) -> провод 125 -Э разъем Р9А (5) -Э провода 560,580 -Э «плюс» катушки реле РУ4 -> провода 463,2773 -Э «минус» зажима 14/6.
Реле РУ4, включившись, замыкает свою блокировку и встает на самопитание по цепи: зажим 1/31 -> провода 805, 734 -> замкнутая блокировка РУ 12 -> провод 561 -Э замкнутая блокировка РУ12 -> провода 575,577 -> зажимы 14/14,14/13 -Э провод 585 -> замкнутая блокировка РУ4 -Э провод 580 -> катушка реле РУ4.
Одновременно размыкается другая блокировка РУ4 в проводах 248-453, которая разрывает цепь питания реле РУ7, а также при этом прерывается цепь питания контактора КМН через блокировку реле РУ28. Контактор КМН размыкает свой силовой контакт в цепи электродвигателя МН, прекращая прокачку масла дизеля.
Реле РУ7, отключившись, размыкает свою блокировку в цепи питания реле времени РВ2, которая отключается по истечении беи своей блокировкой разрывает цепи питания реле РУ28, РУ29, РУ5 и реле времени РВЗ.
Реле РУ5, потеряв питание, размыкает свои блокировки в цепи питания пускового контактора Д1 и реле времени РВ5. Задержка отключения контактора Д1 на 6 с происходит благодаря реле времени РВ2, что обеспечивает устойчивость пуска дизеля.
Пусковой контактор Д1, отключившись, разорвет цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи и закончит процесс запуска дизеля. Если по какой-либо причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла SP1 (РДМ), то по истечении 17 с после включения пускового контактора Д1 замыкаются контакты реле времени РВ5 и собирается цепь питания на реле РУЗО: провод 148 -Э замкнутая блокировка КТН -Э провода 885, 453, 1729 -Э разъем Р15А (5) -Э провод 1513 -Э замкнутый контакт РВ5 -Э провод 1514 -Э разъем Р15А (11) -Э провод 1727 -Э «плюс» реле РУЗО -Э провода 1518,1515,258,497 -> «минус» зажима 14/8.
Реле РУЗО, включившись, замыкает свою блокировку в проводах 582-469 и подает питание на катушку реле РУ4, которая, в свою очередь, разбирает схему пуска дизеля (как было описано выше). Этим ограничивается время прокрутки дизеля от АБ при несостоявшемся пуске (17 + 6 = 23 с), что защищает АБ от глубоких разрядок.
Если потребуется заглушить дизель, необходимо нажать на кнопку «Стоп дизеля 1» на пульте ПУ1 или ПУ2. При этом обрывается цепь питания реле РУ12, которая обесточит контактор КТН, реле РУ4, РЭР, в результате чего дизель заглохнет.
Для возможности проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмотрена кнопка SB12 «Проворот» при нахождении задатчика позиций КМ в нулевом положении. При ее нажатии на пульте ПУ1 собирается следующая цепь: зажим 1/31 -Э провод 246 -Э разъем Х7 (19) -Э кнопка SB12 «Проворот» -Э разъем Х7 (4) -Э провод 250 р.к. блокировки КТН -Э провод 261 р.к. блокировки КВ -Э провод 337 -> разъем Х11 (5) -Э провод 127 -» замкнутая блокировка УБТ1 (блокировка № 367) на ПУ1 -Э провод 128 разъем Х11 (6) -Э провод 2784 -> разъем Р9А (1) -Э провод 239 -> контакт коробки 14Д (Х2) -Э р.к. блокировки SQ -Э контакт 15Д (Х2) провод 243 -> разъем Р9А (9) -> провод 251 -Э «плюс» катушки контактора Д1 -Э провод 466 -Э «минусовой» зажим 3/4.
Предусмотрена также возможность включения топливоподкачивающего насоса TH без пуска дизеля. Для этого на ПУ1 следует включить тумблер SA15 «Топливный насос». При этом собирается цепь питания на контактор КТН: зажим 1/31 -> провод 246 -Э разъем Х7 (19) -Э замыкающие контакты тумблера SA15 «Топливный насос» на ПУ1 разъем Х7 (21) -> провод 596 -Э р.к. блокировки РУ4 -Э провод 581 -> катушка контактора КТН -Э провода 167,127 -Э «минус» зажима 14/9. При этом цепи питания аппаратов схемы пуска разрываются размыкающими контактами тумблера SA15 «Топливный насос» в цепи питания провода 148 и одновременно размыкается блокировка КТН между проводами 250 и 261 в цепи пускового контактора Д1, что исключает сбор схемы запуска дизеля.
Схемой предусмотрена также возможность подачи питания на электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН без пуска дизеля. При этом получает питание контактор КМН после включения тумблера SA16 «Масляный насос» по цепи: зажим 1/31 провод 246 -> разъем Х7 (19) -> замыкающие контакты тумблера SA16 «Масляный насос» -> разъем Х7 (40) -» провод 393 -> р.к. блокировки КУ17 -Э провод 2595 катушка контактора КМН -Э провод 127 -Э «минус» зажима 14/9.
Силовые контакты КМН, замыкаясь, обеспечивают подачу питания на электродвигатель МН по цепи: «плюс» АБ -Э провод 82 -> предохранитель ПМН на 80 А -Э провод 84 -> силовой контакт КМН -> провод 459 ■> электродвигатель МН -Э провод 516 -Э «минус» АБ.
НАЗНАЧЕНИЕ БЛОКИРОВОК В ЦЕПЯХ ЗАПУСКА
Блокировка реле РУ22 — при появлении давления газов в картере дизеля 29 мм вод. ст. размыкает свою блокировку и разрывает цепь питания на реле РУ12, в результате чего дизель глохнет.
Реле давления масла дизеля SP1 (РДМ) — при снижении давления масла дизеля менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) контакты реле SP1 размыкаются, реле РЭР теряет питание и прекращается подача топлива в цилиндры дизеля, в результате чего дизель останавливается.
В цепь питания пускового контактора Д1 включены следующие блокировки:
блокировка КТН между проводами 250 и 261 — не позволяет во время прокачки электродвигателя TH от тумблера SA15 «Топливный насос» и при случайном нажатии в это время на кнопку SB12 «Проворот» подать питание на контактор Д1, тем самым предотвращает случайный запуск дизеля;
❖ блокировка контактора КВ между проводами 425, 261 и 337 предотвращает подачу питания на пусковой контактор Д1 при движении тепловоза под нагрузкой;
❖ блокировка УБТ1 (блокировка № 367) не позволяет произвести запуск дизеля, если рукоятка блокировки № 367 не установлена в рабочее положение (ручкой вниз);
❖ блокировка валоповоротного механизма SQ не позволяет произвести пуск дизеля, если данный механизм не выведен из зацепления с валоповоротным механизмом дизеля.
Реле времени РВ2 при запуске дизеля собирает цепь питания на реле РУ28, при разборе схемы запуска в течение 6 с РВ2 оставляет под питанием реле РУ28, чем обеспечивает устойчивый запуск дизеля.
Реле времени РВЗ управляет предпусковой прокачкой масла (выдержка 40 ± 5 с).
Блокировка контактора Д1 между проводами 111 и 112 в цепи контактора КУ17 размыкается во время запуска дизеля, не позволяя включиться контактору КУ17. Другая блокировка Д1 между проводами 575 и 133 собирает цепь питания на РЭР и реле РУ4 при запуске дизеля.
Блокировка контактора КУ 17 между проводами 393 и 2595 в цепи контактора КМН не позволяет последнему получить питание при запущенном дизеле.
Блокировка контактора КУ17 между проводами 150 и 1732 не позволяет при запущенном дизеле собрать схему запуска.
Блокировка ПЧТ (переключатель числа тепловозов) между проводами 699 и 692 разрывает цепь на реле РУ12 при неправильном включении переключателя.
Блокировка реле РУ4 в проводах 453,248,417 исключает сбор схемы запуска при запущенном дизеле.
Блокировка А6-К1 «УПС-ПС остановка» при пожаре разрывает цепь на реле РУ12, в результате чего дизель глохнет.
ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СИНХРОНОГО ВОЗБУДИТЕЛЯ И ПОДЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
После окончания пуска дизеля через р.к. контактора Д1 создается цепь питания контактора КУ17: провод 4020 -> зажим 1/31 провода 805, 734 замкнутая блокировка РУ12 провод 561 замкнутая блокировка РУ12 -> провода 575, 577 -> зажимы 14/14 — 14/13 -> провод 585 -> замкнутая блокировка РУ4 -> провод 560 -> разъем Р9А (5) -> провод 125 -> замкнутая блокировка SP1 (РДМ) провод 145 -> разъем Р9А (11) -> провод 144 -> зажим 1/45 -> провода 133, 111 -> блокировка Д1 -> провод 112 -> «плюс» катушки КУ17 провода 973, 704 -> «минус» зажима 3/4.
Контактор КУ17, включившись, замыкает свой силовой контакт КУ17 и через контакты автомата SF3 «Возбуждение» и контакты тумблера SA1 «Возбуждение — Рабочее» подает питание на катушку контактора КМ1 по цепи: «плюс» АБ -> нож рубильника РБ -> провод 72 предохранитель ПП2 на 125 А -> провод 73 шунт ША1 на 100 А -> провод 74 -> резистор заряда батареи СЗБ -> провод 107*2 дроссель ДРС провод 6000 -> зажим 2/8 -> провод 6043 -> контакты КУ17 провод 6044 -> разъем Х7 (45) -> контакты автомата SF3 «Возбуждение» разъем Х6 (45) -> провода 6059, 6050 -> разъем Х7 (11) -> замкнутые контакты тумблера SA1 «Возбуждение — Рабочее» -> разъем Х7 (9) -> провод 6073 блокировка РНП (реле защиты цепей управления от высокого напряжения — 90 В) -> провод 6070 -> «плюс» катушки контактора КМ1 -> провода 6069,6021 «минус» зажима 3/1.
Контактор КМ1, включившись, замыкает свои силовые контакты: силовой контакт КМ1 подает «плюс» на плату ШИМ БР (УСТА) по цепи: «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 6042 замкнутый силовой контакт КМ1 -> провода 6032,6033 плата ШИМ (УСТА),
что будет сигнализировать о включении цепей возбуждения на блок УСТА;
второй силовой контакт КМ1 собирает «минусовую» цепь питания обмотки возбуждения F1-F2 синхронного возбудителя ВСТ от платы ШИМ (УСТА) по цепи: провод 6063 замкнутый силовой контакт КМ1 -> провод 6068 -> «минусовой» зажим 3/1 и по проводу 6064 уходит на контакты В5, В6 и АЗ (-75 В) разъема ХР2 кассеты ШИМ блока БР (УСТА);
от кассеты ШИМ блока БР (УСТА) получает питание обмотка возбуждения F1-F2 ВСТ по цепи: провода 6034, 6035 -> диод зарядки батареи СЗБ -> провода 6036,6041 -> обмотка возбуждения F1-F2 ВСТ -> провод 110 -> шунт ШАЗ на 30 А -> провод 108 и через часть резистора СВВ2, провод 6063, силовой контакт КМ1 и провод 6064 уходит на контакты В5, В6 и АЗ (-75 В) разъема ХР2 блока БР (УСТА).
При этом включается в работу плата ШИМ БР (УСТА), обеспечивающая регулирование напряжения в обмотке возбуждения F1-F2 ВСТ. Через обмотку возбуждения F1-F2 ВСТ начинает протекать ток и возникает магнитное поле. Якорь, вращаясь в магнитном поле, начинает вырабатывать переменный ток. На выходной обмотке U1-U2 ВСТ появляется переменный ток, который подается на вход вентилей модуля управляемых выпрямителй (МУВ) по цепи:
А в один полупериод от U1 -> провод 6003 предохранитель ПР6 на 160 А -> провод 6004 МУВ -> провод 6006 U2 ВСТ;
+ во второй полупериод ток протекает в обратном направлении.
В МУВ данный переменный ток поступает на неуправляемый мостовой выпрямитель, работой которого управляет кассета платы управления выпрямителем (ПУВ), которая при этом получает сигнал о сборе схемы возбуждения ВСТ по цепи: «плюс» АБ -> провод 6042 -> замкнутая блокировка КМ 1 -> провод 5151 -> контакт С6 разъема ХР1 кассеты гальванических развязок ГР и далее от нее сигнал поступает на кассету ПУВ. На выходе из МУВ происходит выпрямление переменного тока в постоянный.
Постоянный ток поступает на зарядку аккумуляторной батареи по цепи: вывод+150 А МУВ -> провод 114 -> предохранитель ПП1 на 125 А -> провод 109 -> резистор заряда батареи СЗБ -> провод 74 -> шунт ША1 на 100 А -> провод 73 предохранитель ПП2 на 125 А -> кабель 72 -> нож РБ -> кабель 71 -> «плюс» АБ -> «минус» АБ «минусовой» нож РБ -> провода 138, 115 вывод «минус» 150 А МУВ.
Одновременно через дроссель ДРС происходят дополнительное выпрямление тока и подача постоянного тока в цепи управления тепловоза, а также одновременно по проводу 5057 получает питание преобразователь напряжения бортовой сети ДНБС. Сигнал с ДНБС поступает в блок регулирования БР (УСТА), который на основании его показаний начинает регулирование тока возбуждения ВСТ для поддержания напряжения в цепях управления 75+1 В, и дальнейших регулировок в процессе эксплуатации не требует.
Блоком регулирования (УСТА) предусмотрены следующие защиты при регулировании напряжения в обмотке возбуждения ВСТ и поддержания напряжения бортовой сети тепловоза:
гр' ограничение напряжения в бортовой сети не более 90 В;
ограничение тока возбуждения ВСТ не более 17 А (ток возбуждения контролируется преобразователем ДТ4, сигнал с которого поступает в блок регулирования УСТА).
При превышении любого из указанных значений блок регулирования (УСТА) подает питание на реле РНП от УСТА по цепи: контакт ВЗ «Защита» разъема XS2 блока БР (УСТА) -> провод 6066 -> катушка реле РНП -> провод 6065 -> «минус» зажима 14/7. Реле РНП включается и своими контактами в проводах 6073 и 6070 разрывает цепь питания контактора КМ1, что приводит к разборке схемы возбуждения ВСТ и прекращению регулирования напряжения со стороны блока регулирования (поскольку пропадает сигнал о включении контактора КМ1).
В случае неисправности системы УСТА предусмотрен аварийный режим поддержания напряжения в цепях управления с помощью регулятора БРН.
РАБОТА СХЕМЫ НА РЕЖИМЕ АВАРИЙНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ
Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле необходимо перевести задатчик позиций КМ на нулевую позицию, отключить автоматы SF3 «Возбуждение» и «Питание УСТА» на ПУ1, дождаться появления сообщения на дисплейном модуле «Нет связи с УСТА», перевести тумблер SA1 «Возбуждение — Рабочее» в положение «Возбуждение — Аварийное», вновь включить автомат SF3 «Возбуждение», сбросить сообщение «Нет связи с УСТА» с дисплея пульта управления машиниста.
Тумблер SA1 «Возбуждение — Аварийное» разрывает цепь питания контактора КМ1 и подготавливает цепи питания реле РКМ1 и контактора ВВ: «плюс» АБ -> кабель 72 предохранитель ПП2 на 125 А -> провод 73 -> шунт ША1 на 100 А -> провод 74 -> резистор заряда батареи СЗБ -> провод 107*2 -> дроссель ДРС провод 6000
зажим 2/8 -> провод 6043 замкнутый контакт КУ17 провод 6044 разъем Х7 (45) -> контакт автомата SF3 «Возбуждение» на ПУ1 разъем Х6 (45) провода 6059, 6075 -> зажим 2/9 провод 6050 разъем Х7 (11) -> контакт тумблера SA1 «Возбуждение — Аварийное» разъем Х7 (8) провод 6011 -> зажим 2/10 -> провод 6012 «плюс» катушки реле РКМ1 провод 6058 -> «минус» зажима! 7/4.
Одновременно подается питание по цепи: зажим 2/10 -> провод 6019 -> диод ДР2 провод 6062 -» «плюс» катушки контактора ВВ провод 6021 «минус» зажима 14/7. Включившись, РКМ1 и ВВ замыкают свои контакты и собирают схему возбуждения ВСТ от БРН по цепи: «плюс» АБ -> кабель 72 предохранитель ПП2 на 125 А -> провод 73 -> шунт ША1 на 100 А -> провод 74 -> резистор заряда батареи СЗБ -> провод107*2 -> дроссель ДРС провод 6000 -> зажим 2/8 -> провод 6043 -> замкнутая силовая блокировка контактора КУ17 провод 6043 -> разъем Х7 (45) -> контакты автомата SF3 «Возбуждение» на ПУ1 -> провод 6059 -> силовой контакт контактора ВВ -> провод 6041 обмотка возбуждения F1-F2 ВСТ провод 110 -> шунт ШАЗ на 30 А -> провод 108 -> часть резистора СВВ1 (1,7 — 2 Ом) провод 6017 замкнутый контакт РКМ1 -> провод
117 -> разъем 4/14 БРН. Одновременно от зажима 2/9 по проводу 6060 подается питание на разъем 2/12 — 1/11 БРН. По проводу 118 от разъема 3/13 БРН соединяется с «минусом» зажима 3/2.
Через обмотку возбуждения ВСТ F1-F2 начинает протекать ток, и на его выходной обмотке U1-U2 появляется переменный ток, который выпрямляется в неуправляемом диодном мосте МУВ. Выпрямленный постоянный ток пойдет на зарядку АБ и цепей управления по схеме, описанной выше. Регулятор БРН будет поддерживать напряжение в цепях управления в пределах 75 В (регулируется при помощи подстроечного резистора блока БРН при оборотах коленчатого вала дизеля, равных 300 об/мин). В связи с тем, что при аварийном возбуждении блок регулирования (УСТА) исключен из работы, контроль и реализация защит по напряжению бортовой сети не выполняются.
Для перехода с аварийного режима на рабочий режим возбуждения при запущенном дизеле следует перевести задатчик позиций на нулевую позицию, отключить автомат SF3 «Возбуждение», переключить тумблер SA1 «Возбуждение — Аварийное» в положение «Возбуждение — Рабочее». При переходе на рабочий режим возбуждения включать автомат SF3 «Возбуждение» следует только после включения автомата SF5 «Питание УСТА», загрузки системы и появления на дисплее на ПУ1 диагностической информации о загрузке УСТА (при этом должны загореться светодиоды «Пит.» и «Раб.»). При этом собирается цепь самовозбуждения синхронного возбудителя ВСТ через МУВ и цепь начального возбуждения ВСТ от АБ через ДЗБ и резистор СВВ2 (эти цепи были описаны выше).
Следует помнить, что при горячем отстое тепловоза запрещается отключать автомат SF3 «Возбуждение», поскольку при этом прекращается зарядка АБ тепловоза.
В режиме аварийного возбуждения работа на холостом ходу и под нагрузкой допускается только на нулевой, 1-й, 2-й и 3-й позициях КМ для возможного прибытия тепловоза в депо для устранения неисправности.
