РАБОТА СХЕМЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА 1-Й ПОЗИЦИИ
На тепловозах ТЭМ18ДМ последних выпусков на реверсорах применен электропривод, поэтому цепи питания катушек реле KV1 и KV2 реверсоров и электродвигателя привода «М» сильно отличаются от реверсоров с электропневматическим приводом. Ниже будет рассмотрена работа схемы питания катушек реле KV1 и KV2 реверсоров и электродвигателя привода «М». На рисунке приведена принципиальная электрическая схема подключения переключателя ПКЭП-8026 с электрическим приводом тепловоза ТЭМ18ДМ.
Вначале рассмотрим цепи питания реверсора «Вперед». При установке реверсивного переключателя в рабочее положение получает питание одно из реле управления реверсором (например, «Вперед») по цепи: контакт 23 «Реверсор вперед» БЭЛ провод 171 -Э зажим 1/14 -Э провод 173 -Э замкнутая блокировка КУЮ -Э провод 174 -Э вывод 4 разъема Х1 реверсора перемычка вывод +5 разъема Х1 провод 101 разъема Х1 р.к. контакты 27-28 блокировки SQ5 провод 104 -> р.к. контакты 22-11 реле KV1 «Назад» провод 118 -Э точка А2+ катушка реле KV2 реверсора «Вперед» -> точка А1--Э провода 105,117 -Э вывод -6 разъема Х1 перемычка вывод -7 разъема Х1 -Э провод 4220 -Э блокировка контактора П2 -Э провод 723 -> блокировка поездного контактора П1 провод 257 -> «минусовой» зажим 3/4.
Реле KV2 реверсора «Вперед» после включения замыкает свои блокировки и подает питание на приводной электродвигатель «М» по цепи: «плюс» зажима 2/6 -Э провод 230 -> контакт «плюс» 22 разъема Х1 -Э провод 116 разъема Х1 -Э провод 109 замкнутые контакты 44-43 реле KV2 реверсора «Вперед» -Э провода 106,111 -Э «плюс» к М1 электродвигателя «М».
«Минусовая» цепь электродвигателя «М»: зажим 3/2 контакт -21 разъема Х1 -Э провода 115, 110 -Э замкнутые контакты 14-13 реле KV2 -Э провода 107,108 -> «минус» на контакт М2 электродвигателя «М».
Электродвигатель через редуктор начинает вращать вал реверсора ПКЭП-8026. Через 32° поворота вала происходит размыкание контактов блокировки SQ5. При этом теряет питание провод 104, а с ним и катушка реле KV2 реверсора «Вперед», что приведет к ее отключению. При этом происходит размыкание одних контактов реле и одновременно замыкание других контактов. Замыкаются контакты 22-21 в проводах 121 и 120, что приводит к электродинамическому торможению электродвигателя «М» ввиду соединения между собой провода 120 контакта М1 и провода 122 контакта М2 накоротко, что приводит к остановке электродвигателя «М» строго в определенном месте.
Рассмотрим данную цепь: контакт М1 провод 120 -Э р.к. 22-21 реле KV2 -Э провод 121 -Э р.к. 31-32 реле KV1 -> провод 122 -Э контакт М2 электродвигателя «М».
Далее рассмотрим цепи питания реверсора «Назад». При установке переключателя в положение «Назад» собирается следующая цепь: контакт 36 «Реверсор назад» БЭЛ -> провод 164 зажим 1/15 -Э провода 166, 344 -> «плюс» катушки реле КУЮ -> провода 945, 973, 704 -Э «минус» зажима 3/4.
Реле КУЮ после включения замыкает свою блокировку в проводах 166,610 и запитает катушку реле KV1 реверсора «Назад» по цепи: провод 610 -Э контакт 9 разъема Х1 перемычка -Э контакт +8 разъема Х1 провод 102 -> через р.к. контакты 23-24 блокировки SQ6 -Э провод 103 -Э р.к. контакты 32-31 реле KV2 реверсора «Вперед» -Э провод 112 -Э точка А2+ -Э катушка реле KV1 «Назад» -Э провода 105, 117 вывод «-6» разъема Х1 перемычка -Э вывод «-7» разъема Х1 реверсора -Э провод 4220 -Э р.к. блокировки контактора П2 провод 723 блокировка поездного контактора П1 провод 257 «минусовой» зажим 3/4.
Реле KV1 реверсора «Назад» после включения замыкает свои блокировки и подает питание на приводной электродвигатель «М», при этом меняя полярность по цепи: вывод «+22» разъема Х1 -Э провод 116 разъема Х1 провод 109 замкнутые контакты 14-13 реле KV1 реверсора «Назад» провода 107,108 «плюс» к контакту М2 электродвигателя «М».
Далее подается «минус» на электродвигатель «М» по цепи: провод 231 «минусовой» зажим 3/2 -Э вывод «-21» разъема Х1 провод 115 разъема Х1 -Э провод 110^ замкнутые контакты 43-44 реле KV1 провода 106, 111 -Э контакт М1 электродвигателя «М». Происходит изменение полярности, и электродвигатель начинает вращать вал реверсора через редуктор в обратном направлении. Через 32° поворота вала происходит размыкание контактов 23-24 блокировки SQ6, при этом теряют питание провод 103 и катушка реле KV1, что приводит к ее отключению. При этом происходит размыкание одних контактов реле и одновременно замыкание других контактов. Замыкаются контакты 32-31 в проводах 121,122, что приводит к электродинамическому торможению электродвигателя «М» ввиду соединения между собой провода 120 контакта М1 и провода 122 контакта М2 накоротко, что приводит к остановке электродвигателя «М» строго в определенном месте.
Рассмотрим данную цепь: контакт М1 провод 120 р.к. 22-21 реле KV2 провод 121 -Э р.к. 31-32 реле KV1 провод 122 -> контакт М2 электродвигателя «М».
Теперь рассмотрим дальнейшую работу схемы движения тепловоза после переключения переключателя ПКЭП-8026 в положение «Вперед». Его силовые контакты производят подключение обмоток возбуждения тяговых электродвигателей в выбранное направление движения, т.е. «Вперед». Перед приведением тепловоза в движение необходимо реверсивный переключатель задатчика установить в положение «Вперед», переключатель режима работы задатчика в положение «Тяга», включить тумблер SA2 «Управление машинами» и перевести рукоятку задатчика набора позиций с нулевой на 1-ю позицию.
При этом собирается цепь питания реле времени РВ4 по цепи: зажим 1/4 провод 2860 -Э диоды ДР32, ДРЗЗ -Э провода 2845, 2846, 2847,2848 контакты 2,5,39,43 и 32 «Управление» БЭЛ.
Далее положительный потенциал выходит от блока БЭЛ с контакта 24 «КВ тяга» по цепи: провод 175 -> зажим 1/16 -Э провод 172 -> разъем Х18 (14) -Э р.к. тумблера SA23 разъем Х18 (15) провод 161 зажим 1/17 -Э провод 900 блок-контакты ЭПК (сбор схемы тяги выполняется только при включенном клапане) -> провод 672 зажим 1/18 провод 673 -Э контакты реле РММ1, если управление ведется с ПУ1 (или РММ2 при управлении с пульта ПУ2) провод 2591 разъем Х6 (34) -Э контакты тумблера SA2 «Управление машинами» разъем Х6 (34) -Э провод 162 зажим 3/18 провод 5005 р.к. блокировки РЭТ -Э провод 615 -Э зажим 3/19 -> провод 1972 -Э р.к. блокировки реле РУ15 провода 1973,191 контакты блокировки дверей БК1 (ВВК) -Э провод 2840 блокировка дверей БК2 провод 2841 блокировка дверей БКЗ -Э провода 2844, 181 -> р.к. блокировки реле РУ2 -Э провода 189, 371 -Э зажим 3/21 -Э провод 2590 -Э р.к. блокировки контактора КВТ1 провод 1730 -> зажим 3/22 провод 372 разъем Р15В (16) -Э провод 168 «плюс» 3-го ввода катушки реле времени РВ4 провода 2002, 6072,419 -Э разъем Р15В (11) -Э провод 1722 -Э «минус» зажима 14/10.
До этого после включения контактора КБУ получал питание 1-й ввод реле времени РВ4 по цепи: зажим 14/4 -> провод 1719 -> разъем Р15В (17) -> провод 1561 1-й ввод реле времени РВ4 -> провод
2002 «минус» зажима 14/10. Однако тогда реле не включалось ввиду слабого магнитного потока.
Теперь после подачи питания на 3-й ввод реле РВ4 включается, замыкает свою блокировку и запитает поездные контакторы П1, П2 по цепи: контакт 23 «Реверсор вперед» блока БЭЛ (БЭЛ совместно с задатчиками на ПУ1 и ПУ2 представляет собой электрический контроллер машиниста) -> провод 171 -> зажим 1/14 -> провод 173 -Э замкнутый контакт КУЮ -> провод 174 замкнутая блокировка 4-3 времени РВ4 -> провод 193 разъем Р15В (12) -Э провод 1720 р.к.
блокировки реле РУ24 (реле режима прожига выхлопных коллекторов) провод 1721 замкнутые контакты переключателя моторов ОМ в положении «l+П тележка» -> провод 194 -> «плюс» катушки поездного контактора П1 -> провод 196 «плюс» катушки поездного контактора П2 провода 722, 257, 259 «минус» зажима 3/4. Одновременно по проводам 5035,5036 от пакетного переключателя ОМ идет сигнал на УСТА о подаче питания на катушки П1 и П2.
Поездные контакторы П1, П2, включившись, замыкают свои силовые контакты и подключают тяговые двигатели ТЭД 1 — 6 к тяговому генератору ТГ по цепи: «плюс» ТГ кабели 13, 14 -> замкнутые силовые контакты поездных контакторов П1, П2 (далее рассмотрим цепь на первую тележку) кабель 1004 шунт ША5 на 1000 А -> ка6ель15 ■} якоря электродвигателей 1 — 3 -} кабель 18 замкнутый силовой контакт реверсора ■} кабель 19 ■} обмотки возбуждения 1 — 3 ТЭД ■} кабель 22 замкнутый силовой контакт реверсора Р
кабель 23 -} шунт ША2 на 2000 А кабели 11 х2, дополнительные полюса «минус» А2 тягового генератора.
Одновременно замыкаются блокировки контакторов П1 и П2 и запитываются контактор КВ и реле РКВ по цепи: контакт 24 «КВ тяга» БЭЛ провод 175 ■} зажим 1/16 ■} провод 172 •} замкнутый контакт тумблера SA23 «Ведомая секция» разъем Х18 (15) -} провод 161 -Э зажим 1/17 •} провод 900 •} замкнутые контакты 5-6 ЭПК-150И провод 672 зажим 1/18 провод 673 замкнутый контакт РММ1 ■} провод 2591 -} разъем Х6 (34) замкнутые контакты тумблера SA2 «Управление машинами» разъем Х6 (36) провод 162 зажим 3/18 ■} провод 5005
р.к. блокировки РЭТ провод 615 -Э зажим 3/19 провод 1972 р.к. блокировки реле тяги при обрыве тормозной магистрали РУ15 провода 1973,191 замкнутые контакты блокировки дверей БК1 (ВВК)
провод 2840 БК2 •} провод 2841 БКЗ ■} провода 2844,181 ■} р.к. блокировки реле РУ2 (реле включается на 2-й позиции и разрешает осуществлять набор только с 1-й позиции) провод 178 •} р.к. блокировки токового реле-РТ провод 215 -> разъем Р9А (6) провод 214 контакт коробки дизеля 4Д (XI) замкнутая блокировка реле давления масла SP2 (производит сброс нагрузки при давлении масла в системе дизеля ниже 2 кгс/см2 при езде под нагрузкой) контакт коробки дизеля ЗД (XI) провод 213-^ разъем Р9А (12) провод 212-} замкнутый
контакт контактора П1 провод 182 замкнутый контакт контактора П2 провод 183 р.к. блокировки пускового контактора Д1 провод
1734 р.к. блокировки реле РУ24 (блокировка тяги в режиме прожига коллектора) провод 1735 ■} р.к. блокировки РУ14 (регистрируетсрыв ЭПК-150И и экстренное торможение от крана машиниста и от кнопки КАЭТ — разбирает тягу, включает подачу песка и подает питание на тифон) ■} провод 685 -} разъем Р10А (1) провод 611 зажим 8/17 провод 745 ■} разъем 1 фишки контакты датчика реле РТ4 (сброс нагрузки при температуре масла 75 °C) разъем 2 фишки -Э провод 749
зажим 8/18 провод 746 ■} разъем 1 фишки ■} контакты датчика реле РТЗ (сброс нагрузки при температуре воды дизеля более 90 °C) разъем 2 •} провод 941 ■} зажим 8/19 -Э провод 840 разъем 1 фишки
замкнутые контакты ДРТ4 (сброс тяги при снижении давления 3 кгс/ см2 в ТМ и включение тяги при давлении 4,2 кгс/см2 в ТМ) ■} разъем 2 фишки провод 2738 зажим 8/20 провод 612 -> разъем Р10А (12) ■} провод 187 «плюс» контактора КВ и реле РКВ (реле необходимо для размножения контактов КВ) провод 195 р.к. блокировки РЗ ■} провод 1970 ■} «минус» зажима 14/9.
После включения контактора КВ замыкаются его блокировки в цепи — по проводу 5011 подается сигнал о включении КВ в УСТА. Одновременно включается другая блокировка КВ в проводах 2844, 189 и шунтирует контакты реле РУ2 в цепи РВ4, РКВ и КВ, тем самым обеспечивая сбор схемы тяги только на 1-й позиции задатчика КМ.
Теперь на последующих позициях контактор КВ и РКВ будет питаться через собственную блокировку, а также через эту блокировку будет получать питание реле времени РВ4. После включения реле РКВ замыкается его блокировка между проводами 226,604, тем самым «минус» катушек реверсора будет соединен с «минусовым» зажимом 3/5.
Контактор КВ после включения одновременно замыкает свои силовые контакты и подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора ТГ к выводам МУВ по цепи: вывод МУВ «+200 А» -} кабель 91 замкнутые силовые контакты КВ провод 667 шунт ША4 на 100 А -} кабель 95 независимая обмотка возбуждения генератора F1-F2 ■} кабель 96 вывод МУВ «-200 А». Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВГ, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи. В результате предотвращается повышение напряжения из-за ЭДС самоиндукции в обмотке возбуждения F1-F2 и тем самым уменьшается подгар силовых контактов КВ.
После включения контактора КВ блок регулирования УСТА, управляя полууправняемым выпрямителем МУВ (конструктивно выполнен на базе выпрямительного моста, состоящего из двух диодов и двух тиристоров), являющегося составной частью выпрямителя МУВ,
УСТА начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя его внешние характеристики в соответствии с показаниями преобразователей ДТ1 и ДН1. УСТА подает сигнал на открытие тиристоров в МУВ. От МУВ начинает протекать ток на независимую обмотку возбуждения тягового генератора.
В тяговом генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых двигателей, которые приводят тепловоз в движение по цепи: «плюс» А1 обмотки якоря тягового генератора ■} кабель 14 замкнутый силовой контакт П1 кабель 1004 шунт ША5 на 1000 А •} кабель 15 обмотка якоря А1-В2 1-го ТЭД ■} кабель 16 обмотка якоря А1-В2 2-го ТЭД -} кабель 17 •} обмотка якоря А1-В2 3-го ТЭД ■} кабель 18 ■} замкнутый силовой контакт реверсора Р -} кабель 19 ■} обмотки возбуждения 1-3 ТЭД кабель 22 замкнутый силовой контакт реверсора Р ■} кабель 23 шунт ША2 на 2000 А кабель 11x2-} обмотки дополнительных полюсов D1 ■} «минус» обмотки якоря тягового генератора.
При изменении положения реверсора его замкнутые силовые контакты размыкаются, а разомкнутые замыкаются. В этом случае по обмоткам возбуждения тяговых двигателей ток будет протекать в противоположном направлении. Изменение направления в обмотках возбуждения ТЭД вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей и, следовательно, направление движения тепловоза. Цепь питания ТЭД 2-й тележки аналогична.
Регулировка внешних характеристик тягового генератора в процессе эксплуатации не требуется (данная проверка производится на реостатной станции). Дальнейшее увеличение мощности и скорости движения тепловоза осуществляется перемещением задатчика набора позиций КМ с 1-й на последующие позиции. При этом увеличение мощности и скорости движения тепловоза будет происходить за счет увеличения оборотов коленчатого вала дизеля и увеличения угла открытия тиристоров МУВ.
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
В случае неисправности блока УСТА предусмотрен аварийный режим возбуждения тягового генератора при помощи блока аварийного возбуждения БАВ. Для перехода на аварийный режим возбуждения тягового генератора при запущенном дизеле следует перевести задатчик позиций КМ на нулевую позицию, отключить автоматы SF3 «Возбуждение», автомат SF5 «Питание УСТА» на ПУ1 и дождаться появления сообщения на дисплейном модуле «Нет связи с УСТА». Далее необходимо перевести тумблер SA1 из положения «Возбуждение — Рабочее» в положение «Возбуждение — Аварийное», вновь включить автомат SF3 «Возбуждение» и сбросить сообщение «Нет связи с УСТА» с дисплея пульта машиниста. При этом тумблер SA1 «Возбуждение — Аварийное» разрывает цепь питания контактора КМ1 и создает цепи питания для реле РКМ1 и контактора ВВ.
В результате выполненных действий собираются цепи питания реле РКМ1: «плюс» АБ кабель 72 -} предохранитель ПП2 на 125 А кабель 73 ■} шунт ША1 на 100 А -} провод 74 ■} резистор зарядки батареи СЗБ ■} провод 107x2 дроссель ДРС провод 6000 ■} зажим 2/8 ■} провод 6043 замкнутый контакт КУ17 провод 6044 ■} разъем Х7 (45) ■} замкнутые контакты автомата SF3 «Возбуждение» разъем Х6 (45) ■} провода 6059,6075 зажим 2/9 ■} провод 6050 -} замкнутые контакты тумблера SA1 «Возбуждение — Аварийное»
Х7 (8) провод 6011 зажим 2/10 провод 6012 ■} «плюс» катушки реле РКМ1 ■} провод 6058 ■} «минус» зажима 17/4.
Одновременно собирается другая цепь: зажим 2/10 -} провод 6019 ■} диод ДР2 провод 6062 «плюс» контактора ВВ провод 6021 ■} «минус» зажима 14/7.
Цепи аварийного питания синхронного ВСТ для перехода питания цепей управления и зарядки АБ были описаны в предыдущем номере журнала.
Реле РКМ1, включившись, замыкает свои блокировки в следующих цепях:
Ф блокировку РКМ1 в проводах 6022,6023 и подводит «минус» от зажима 17/4 к контакту 9 (-75 В) блока БАВ;
Ф блокировки РКМ1 в проводах 6024, 6153; РКМ1 в проводах 6025,6154 и подключают БАВ к МУВ.
После перевода задатчика набора позиций на 1-ю позицию включаются контактор КВ и реле РКВ.
При включении реле РКВ замыкается его блокировка РКВ в проводах 6026, 6027 и подается питание на контакт 8 «нагрузка» БАВ. БАВ открывает тиристоры МУВ и устанавливает ток возбуждения тягового генератора для 1-й позиции.
При наборе задатчиком 2-й позиции получает питание реле РУ2, которое замыкает свой контакт и собирает следующую цепь: зажим 14/4 -> провод 132 -Э замкнутая блокировка РУ2 провод 6029 -> контакт 7 «2ПК» блока БАВ, что приведет к увеличению угла открытия тиристоров и увеличению мощности тепловоза.
При наборе 3-й и последующих позиций от БАВ сигналов на открытие тиристоров не будет. Дальнейшее увеличение мощности будет происходить за счет увеличения оборотов вала дизеля.
Следует помнить, что в режиме аварийного возбуждения тягового генератора работа на холостом ходу и под нагрузкой допускается только на нулевой, 1 -й, 2-й и 3-й позициях КМ для возможного прибытия тепловоза в депо для устранения неисправности. Использование электрического тормоза при аварийном возбуждении тягового генератора запрещается!
РАБОТА СХЕМЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТЕПЛОВОЗА ПРИ НАБОРЕ 2-Й И ПОСЛЕДУЮЩИХ ПОЗИЦИЙ
При переводе задатчика на 2-ю позицию замыкается контакт контроллера 2ПКМ (2-я позиция контроллера машиниста) и собирается цепь: зажим 1/4 -> провод 2860 -> диоды ДР32, ДРЗЗ -> провода 2845,2846,2847,2848 -Э контакты 2,5,39,43,32 «Управление общее» БЭЛ (блок электронный локомотивный) -> замкнутый со 2-й по 8-ю позицию контакт «2ПКМ» -Э контакт 42 БЭЛ провод 225 зажим 1 /19 -> провод 227 -> «плюс» катушки РУ2 -> провода 280,276 -Э «минус» зажима 14/11.
Реле РУ2, включившись, замыкает и размыкает свои блокировки в следующих цепях:
[х> размыкает блокировку в проводах 181, 189 в цепи питания контактора КВ и реле РКВ, которые теперь будут при дальнейшем наборе позиций получать питание только через блокировку КВ;
Е> размыкает свою блокировку в проводах 220,280,276 в «минусовой» цепи вентилей автосцепок ВАП и ВАЗ, исключая возможность саморасцепа автосцепок между тепловозом и составом поезда при случайном нажатии на кнопки «ВАП» и «ВАЗ» во время движения;
Е> замыкает свою блокировку в проводах 132,6029 в цепи БАВ (эта цепь используется только во время перехода на аварийное возбуждение;
Е> одновременно с подачей питания на катушку РУ2 по проводу 5016 поступает сигнал в БР (УСТА) о включении РУ2 (УСТА увеличивает угол открытия управляющих тиристоров МУВ, что приводит к увеличению тока возбуждения независимой обмотки тягового генератора, увеличению мощности и скорости движения тепловоза).
При наборе 3-й позиции происходит замыкание контакта «ВТ1 УОИ» по цепи: контакт 33 БЭЛ -> провод 229 -Э зажимы 1/21,1/22 провод 3070 контакт 1 «ДВХ1-МР1» БУ (блок управления) ЭСУВТ. С БУ подается сигнал на электроуправляемые насосы 1 —6 цилиндров на увеличение подачи топлива в цилиндры дизеля, что приводит к увеличению оборотов коленчатого вала до 330 об/мин.
Одновременно от зажима 1/21 поступает сигнал о наборе 3-й позиции в УСТА, который увеличит угол открытия тиристоров МУВ. Увеличение угла открытия тиристоров МУВ и увеличение оборотов дизеля приведет к увеличению тока возбуждения тягового генератора, при этом увеличатся мощность и скорость движения тепловоза.
При наборе 4-й позиции замыкаются контакты «ВТ2 УОИ» по цепи: контакт 35 БЭЛ -Э провод 232 -Э зажимы 1/23,1/24 -Э провод 3071 -Э контакт 2 «ДВХ2-МР2» блока БУ системы ЭСУВТ. С БУ подается сигнал на электроуправляемые насосы 1 — 6 на увеличение подачи топлива в цилиндры дизеля, при этом под питанием остаются цепь «ДВХ1-МР1» и контакт «ВТ1-УОИ» в БЭЛ, которые были замкнутыми, начиная с 3-й позиции. При этом обороты вала дизеля увеличатся до 400 об/мин.
Одновременно от зажима 1 /24 по проводу 5018 поступает сигнал о наборе 4-й позиции в УСТА, который еще увеличит угол открытия
тиристоров МУВ. При этом сохраняется сигнал о наборе 3-й позиции по проводу 5017 в УСТА. Увеличение угла открытия тиристоров МУВ и оборотов вала дизеля приведет к повышению тока возбуждения тягового генератора, при этом увеличится мощность и скорость движения тепловоза.
При наборе 5-й позиции замыкаются контакты «ВТЗ УОИ» контроллера, и с контакта 22 БЭЛ питание поступает по цепи: провод 236 -Э зажим 1/25 провод 3072 контакт 3 «ДВХЗ-МРЗ» блока БУ системы ЭСУВТ. С БУ подается электрический сигнал на электроуправляемые насосы 1 — 6 на увеличение подачи топлива в цилиндры дизеля, при этом под питанием остаются цепь «ДВХ2-МР2» и контакт «ВТ2 УОИ», который был включен на 4-й позиции. Одновременно размыкается контакт «ВТ1 УОИ» в БЭЛ и теряет питание контакт 1 в БУ. При этом обороты вала дизеля возрастают до 480 об/мин.
Одновременно от зажимов 1/25, 1/26 по проводу 5019 поступает сигнал о наборе 5-й позиции в УСТА, который увеличит угол открытия тиристоров МУВ. При этом сохраняется сигнал на провод 5018 в УСТА при наборе 4-й позиции. Увеличение угла открытия тиристоров МУВ и оборотов вала дизеля приводит к повышению тока возбуждения тягового генератора, при этом увеличатся мощность и скорость движения тепловоза.
При наборе б-й позиции замыкаются контакты «ВТ4 УОИ» задатчика, и с контакта 37 БЭЛ поступает питание по цепи: провод 240 -Э зажим 1/27 -Э провод 3069 контакт 4 «ДВХ4-МР4» блока БУ системы ЭСУВТ. На 6-й позиции одновременно замыкается контакт «ВТ1-УОИ» задатчика и с контакта 33 БЭЛ по проводу 229 поступает питание на контакт 1 «ДВХ1-МР1» БУ ЭСУВТ. С БУ подаются электрические сигналы на электроуправляемые насосы 1 — 6 на увеличение подачи топлива в цилиндры дизеля. Одновременно при этом теряют питание цепи «ДВХЗ-МРЗ» и контакт «ВТЗ УОИ», а также цепи «ДВХ2-МР2» и контакт «ВТ2-УОИ» БЭЛ. При этом обороты вала дизеля возрастают до 570 об/мин.
Одновременно от зажимов 1/27,1/28 по проводу 5020 и от зажима 1/21 по проводу 5017 поступает сигнал о наборе 6-й позиции в УСТА, которая увеличит угол открытия тиристоров МУВ. Одновременно теряют питание провода 5018 и 5019 в УСТА. Увеличение угла открытия тиристоров МУВ и оборотов вала дизеля приводят к возрастанию тока возбуждения тягового генератора, при этом увеличатся мощность и скорость движения тепловоза.
При наборе 7-й позиции остаются замкнутыми контакты «ВТ4-УОИ» и «ВТ1-УОИ» БЭЛ и, следовательно, остаются под питанием контакты 1 «ДВХ1-МР1» и 4 «ДВХ4-МР4» в блоке БУ. Одновременно замыкается контакт «ВТЗ-УОИ» задатчика и с контакта 22 БЭЛ по проводу 236 подается питание на контакт 3 «ДВХЗ-МРЗ» блока БУ. С БУ подаются электрические сигналы на электроуправляемые насосы 1 — 6 на увеличение подачи топлива в цилиндры дизеля. При этом обороты вала дизеля возрастают до 650 об/мин.
Одновременно от зажимов 1/27, 1/28 по проводу 5020, от зажима 1/21 по проводу 5017 и от зажимов 1/25,1/26 поступает сигнал о наборе 7-й позиции в УСТА. УСТА увеличит угол открытия управляемых тиристоров МУВ. Повышение угла открытия тиристоров МУВ и возрастание оборотов вала дизеля приводят к увеличению тока возбуждения тягового генератора, мощности и скорости движения тепловоза.
При наборе 8-й позиции происходит замыкание контакта «ВТ2-УОИ» задатчика и с контакта 35 БЭЛ по проводу 232 подается питание на контакт 2 «ДВХ-МР2» блока БУ, т.е. на этой позиции все остальные контакты «ДВХ 1, 3, 4» блока БУ тоже находятся под питанием. С БУ подаются электрические сигналы на электроуправляемые насосы 1 — 6 на увеличение подачи топлива в цилиндры дизеля. При этом обороты вала дизеля возрастают до 750 об/мин.
Одновременно от зажима 1 /24 по проводу 5018 поступает сигнал о наборе 8-й позиции в УСТА. УСТА увеличивает угол открытия управляемых тиристоров МУВ. При этом сохраняется подача сигналов в УСТА по проводам 5017,5019, 5020. Повышение угла открытия тиристоров МУВ и увеличение оборотов вала дизеля приводят к увеличению тока возбуждения тягового генератора, мощности и скорости движения тепловоза.
(Продолжение следует)
