ЦЕПИ ПИТАНИЯ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЗА
Электрический реостатный тормоз является дополнительным остановочным средством и предназначен для торможения при маневровой работе и подтормаживания состава на спусках. Применение электрического тормоза увеличивает срок службы тормозных колодок и бандажей колесных пар, снижает затраты на ремонт пневматического оборудования.
Электрический тормоз на тепловозе ТЭМ18ДМ может хорошо функционировать при соблюдении следующих требований:
- применяется только в диапазоне скоростей от 40 до 5 км/ч;
- запрещается применение реостатного тормоза при переходе на аварийное возбуждение;
- не допускается совместное применение реостатного и пневматического тормозов.
Реостатный электрический тормоз имеет четыре тормозные позиции, которые устанавливаются задатчиком КМ и обеспечивают четыре уровня тормозного усилия (чем больше позиция — тем больше тормозное усилие) в диапазоне от 5 до 1 б тс. При необходимости торможения тепловоза на скорости свыше 40 км/ч, а также при подходе к запрещающим сигналам, к сигналам уменьшения скорости и для удержания поезда при стоянке на уклоне машинист должен использовать только пневматический тормоз. Управление тепловозом в режиме реостатного тормоза осуществляется посредством задатчика КМ.
Для торможения тепловоза электрическим реостатным тормозом необходимо выполнить следующие операции:
- > рукоятку задатчика набора позиций установить на нулевую позицию КМ;
- > тумблер «Тяга — Тормоз» перевести в положение «Тормоз»;
- > перевести задатчик КМ в 1-е тормозное положение.
При этом от блока БЭЛ, который совместно с задатчиками на ПУ1 или ПУ2 можно назвать электрическим контроллером машиниста, собираются следующие цепи: зажим 1/4 -> провод 2860 -> диоды ДР32, ДРЗЗ -> провода 2845, 2846, 2848 (провод 2848 запитает контакты 2, 5, 39,43 и 32 «Управление общее» БЭЛ через постоянно замкнутый на 1-й тормозной позиции контакт «КВ ЭТ» задатчика) -> контакт 20 блока БЭЛ -> провод 2857 -> зажим 1/30 -Э провод 2853 -Э диод ДР35 -> провод 2854 -> зажим 3/25 -> провод 2040 -Э р.к. блокировки реле РКМ1 -> провод 2836 -> Р10А (13) -> провод 2835 -> зажим 8/26 -> провод 2834 -Э р.к. датчика-реле ДРТ2 (обеспечивает защиту от совместного применения реостатного и пневматического тормозов, настраивается на давление от 0,5 — 0,8 кгс/см2 во 2-й тележке) -Э провод 2837 -> зажим 8/25 -Э провод 2833 -> разъем 1 -Э р.к. датчика-реле ДРТ1 (обеспечивает защиту от совместного применения реостатного и пневматического тормозов, настраивается на давление от 0,5 — 0,8 кгс/см2 в ТЦ 1-й тележки) -> разъем 3 -> провод 2832 -> зажим 8/24 -Э провод 2831 -> Р10А (2) -> провод 2830 зажим 3/23 -> провода 198,183 -> р.к. блокировки контактора Д1 -> провод 1734 -> р.к. блокировки реле РУ24 -Э провод 1735
р.к. блокировки РУ14 -> провод 685 -> Р10А (1) -> провод 611 -> зажим 8/17 -» провод 745 -Э р.к. блокировки РТ4 (сброс нагрузки по перегреву масла 75 °C) -> разъем 2 -Э провод 749 -> зажим 8/18 -> провод 746 -> разъем 1 ■> р.к. блокировки РТЗ (сброс нагрузки по перегреву воды 90 °C) -> разъем 2 -> провод 841 -> зажим 8/19 -Э провод 840 -> разъем 1 -Э замкнутый контакт датчика-реле ДРТ4 (исключает движение тепловоза без воздуха, настраивается на давление 4 — 4,5 кгс/см2 в ТМ и отключается при снижении давления до
3,2 кгс/см2 вТМ) -Э разъем 2 -> провод 2738 -> зажим 8/20 -> провод 612 -Э разъем Р10А (12) -Э провод 187 -Э «плюс» катушки контактора КВ -> провод 185 -> р.к. блокировки РЗ -> провод 1970 -> «минусовой» зажим 14/9.
От провода 201 по проводу 179 питание идет на «плюс» катушки реле РКВ, а по проводам 188, 185 через блокировку РЗ, провод 1970 — на «минус» зажима 14/9.
После включения реле РКВ замыкается блокировка РКВ в цепи «минуса» катушек реверсора. Контактор КВ, включившись, замыкает свой силовой контакт и подключает МУВ к независимой обмотке возбуждения F1-F2 тягового генератора. Одновременно замыкается другая блокировка КВ и подает в УСТА сигнал о включении контактора КВ и РКВ по цепи: провода 187, 201, 3093 зажим 3/24 -> замкнутая блокировка КВ -> провод 5011 -Э контакт В1 блока УСТА.
При получении данного сигнала блок регулирования (УСТА) подаст питание на включение промежуточного реле сборки схемы электротормоза РЭТ (через блокировки РВ4 и Ш1, таким образом запрещая сбор схемы электротормоза при включенных поездных контакторах или контакторах шунтировки поля ТЭД) по цепи: через замкнутые контакты контроллера «УОИ ЭТ» контакт 38 блока БЭЛ -Э провод 2856 -> зажим 1/29 -> провод 2851 диод ДР34 -Э провод 2852 -> зажим 3/26 -> провод 5136 -Э контакт СЗ блока УСТА.
Далее, выходя из УСТА, по проводу 5140 от контакта С4 запитается РЭТ (реле включения электрического тормоза) по цепи: контакт С4 УСТА -Э провод 5140 -> зажим 1/64 -> провод 5139 -> разъем Р15В (14) провод 2073 р.к. блокировки реле времени РВ4 провод 2074, разъем PI 5В (15) -> провод 4035 -> р.к. блокировки контактора шунтировки поля Ш1 -> провод 4036 зажим 1/66 -> провод 4037 -> «плюс» катушки РЭТ -> провода 4032, 280, 276 -> «минусовой» зажим 14/11.
Реле РЭТ, включившись, запитает следующие цепи:
- > замкнет свою блокировку РЭТ совместно с блокировкой реле РКВ и соберет цепь на электропневматический клапан КБ, который блокирует импульсную магистраль крана вспомогательного тормоза № 254 при работе электрического торможения тепловоза по цепи: зажимы 14/3, 14/5 -> провод 1651 -> замкнутая блокировка РЭТ -Э провод 1652 -> замкнутая блокировка РКВ -> провод 1653 -Э «плюс» катушки электропневматического клапана КБ 4 провод1654 -Э «минус» зажима 14/12;
-Э замкнет свою блокировку и запитает контактор возбуждения тормоза КВТ1 по цепи: контакты автомата SF1 «Управление общее» зажим 14/1 -Э провод 1630 -> замкнутый контакт РЭТ провод 1632 -Э «плюс» катушки контактора КВТ1 -> провод 1700 -Э «минусовой» зажим 3/3.
Контактор КВТ1 после включения запитает следующие цепи: разомкнет свою блокировку КВТ1 между проводами 2590, 1730 в цепи питания реле времени РВ4, что предотвращает сбор схемы трогания тепловоза при реостатном торможении;
замкнет свою блокировку на БУ ЭСУВТ по цепи: зажим 1/3 провод 3081 -> замкнутая блокировка КВТ1 -> провод 3052 -Э зажим 1/37 -Э провод 3045 -Э контакт 7 «ДВХ7-Электротормоз» БУ (при этом в БУ ЭСУВТ блокируются цепи набора оборотов дизеля); на всех тормозных позициях будут поддерживаться обороты вала дизеля, равные 300 об/мин;
+ замкнутся силовые контакты КВТ1, которые подключают обмотки возбуждения ТЭД к тяговому генератору и переводят их в генераторный режим;
замкнется блокировка КВТ1 в проводах 1624, 1625 в цепи контактора КТ1.
Рассмотрим питание контактора КТ1 после замыкания блокировки контактора КВТ1 по цепи: зажим 14/1 -> провода 1630, 1624 замкнутый контакт КВТ1 -> провод 1625 -> «плюс» катушки контактора КТ1 -> провод 1636 -> «минусовой» зажим 3/3.
Контактор КТ1, включившись, собирает следующие цепи:
ф замыкает свою блокировку КТ1 и подает сигнал в УСТА о полном сборе низковольтной и силовой схемы реостатного тормоза по цепи: контакт С4 «Вых4-РЭТ» провод 5140 -> зажим 1/64 провод 5139 разъем Р15В (14) -> провод 2073 -> р.к. блокировки РВ4 провода 2074, 4035 р.к. блокировки Ш1 -> провод 4036 -> зажим 1/66 провод 4040 замкнутая блокировка КТ1 провод 5115 -> зажим 1/65 провод 5116 -> контакт С4 БР (УСТА);
ф замыкает блокировку КТ1 и подает сигнал «тормоз» в блок управления БУ на контакт 9 гребнесмазывателя АГС8, запрещая подачу смазки на гребни колесных пар, по цепи: зажим 1/5 провод 2722 -> замкнутый контакт КТ1 провод 2721 диод ДР15 провод 2711 -> зажим 2/61 контакт 9 БУ гребнесмазывателя АГС8;
ф силовые контакты КТ1 подключают якоря ТЭД на тормозные резисторы БТР.
Теперь рассмотрим работу силовой схемы электрического реостатного тормоза после включения контакторов КВ, КВТ1 и КТ1. Контактор КВ подключает МУВ к независимой обмотке возбуждения тягового генератора по цепи: «плюс» 200 А МУВ -Э кабель 91 силовой замкнутый контакт КВ провод 667 шунт ША4 на 100 А -Э кабель 95 -> независимая обмотка возбуждения F1-F2 тягового генератора кабель 96 -> «минус» 200 А МУВ.
Контактор КВТ1 подключает обмотки возбуждения ТЭД обеих тележек к тяговому генератору и переводит их в генераторный режим. Регулировка тормозного тока при передвижении задатчика с 1 -й по 4-ю тормозные позиции будет производится в ОВ ТЭД.
Рассмотрим цепи питания для 1-й тележки: «плюс» Я1 ТГ -> кабели 14, 1111 -> замкнутый силовой контакт контактора КВТ1 кабель 1009 резисторы Р2-Р1 СШ1 кабель 61 -> узловая точка 13 -> силовой р.к. реверсора «Вперед» -> кабель 19 обмотка возбуждения 1 -го ТЭД С1-С2 -> обмотка возбуждения С1-С2 2-го ТЭД обмотка возбуждения С1-С2 3-го ТЭД кабель 22 силовой р.к. реверсора -> кабель 23 шунт ША2 на 2000 А -> кабель 11x2 -> обмотка дополнительных полюсов «минус» Я2 ТГ.
Цепь питания 2-й тележки: «плюс» Я1 ТГ -> кабели 13, 1008 замкнутый силовой контакт КВТ1 кабель 1010 -Э резисторы Р2-Р1 СШ2 кабель 64 -> узловая точка 5 силовой р.к. реверсора «Вперед» кабель 5 -> обмотка возбуждения 6-го ТЭД С1-С2 обмотка возбуждения 5-го ТЭД С1-С2 обмотка возбуждения 4-го ТЭД С1-С2 кабель 8 -> силовой р.к. реверсора -> кабель 9 шунт ША2 на 2000 А кабель 11 х2 -> обмотка дополнительных полюсов -> «минус» Я2 тягового генератора.
Контактор КТ1 подключает якоря ТЭД 1-й тележки на тормозные резисторы БТР по цепи: А1 1 -й ТЭД кабель15 шунт ША5 на 1000 А кабели 1004, 1005 -> замкнутый силовой контакт КТ1 кабель 1006 -> блок тормозных резисторов БТР кабель 1007 узловая точка 13 -> кабель 18 -> В2 якоря 3-го ТЭД.
Цепь 2-й тележки: А1 6-го ТЭД -> кабель 4 -> узловая точка 5 кабель 1003 -> резистор БТР -> кабель 1002 -> замкнутый силовой контакт КТ1 -> кабели 1001,1000 -> шунт ША6 на 1000 А кабель 1 В2 4-го ТЭД.
Якоря 1 — 3 и 4 — 6 ТЭД вращаются в магнитном поле, вырабатываемый ими ток гасится в БТР каждой тележки и превращается в тепло.
После сбора схемы электротормоза блок УСТА начинает регулировать ток возбуждения тягового генератора, изменяя угол открытия тиристоров МУВ, формируя требуемые тормозные характеристики. Тяговый генератор, в свою очередь, будет увеличивать ток в обмотках возбуждения ТЭД. При переводе ТЭД в генераторный режим происходит гашение выработанной энергии в БТР, подключенного к обмоткам якорей. При этом происходит изменение направ
ления тока и электромагнитного тормозного момента, который воздействует на якоря ТЭД и кинетическую энергию состава поезда в направлении, противоположном их вращению. Это и приводит к снижению скорости движения тепловоза. При этом в блок УСТА с преобразователя тока ДТ1 поступает сигнал, пропорциональный току возбуждения ТЭД, а с преобразователей ДТ2 и ДТЗ — сигнал, пропорциональный тормозному току якорей 1 -й и 2-й тележек.
Для увеличения тормозного тока необходимо рукоятку задатчика КМ перевести во 2-е тормозное положение. При этом собирается цепь: контакт 33 блока БЭЛ провод 229 зажим 1/21 -> по проводу 5017 уходит сигнал в УСТА, который увеличит угол открытия тиристоров МУВ, что приведет к возрастанию тока возбуждения тягового генератора, который, в свою очередь, поднимет ток возбуждения обмоток возбуждения ТЭД, а это приведет к увеличению тормозного тока и к снижению скорости движения тепловоза и состава. При этом сигнал по проводу 3070 в БУ ЭСУВТ на увеличение оборотов вала дизеля при наборе 2-й тормозной позиции не поступает ввиду наличия блокировочного сигнала на контакт 7 БУ ЭСУВТ.
При переводе рукоятки задатчика КМ на следующие тормозные позиции обороты вала дизеля будут всегда соответствовать холостому ходу (300 об/мин) ввиду наличия блокировочного сигнала на контакте 7 БУ ЭСУВТ. Если при дальнейшем движении тепловоза данной тормозной силы будет недостаточно, следует перевести рукоятку задатчика КМ в 3-е тормозное положение. При этом создается следующая цепь: контакт 35 «ВТ2 УОИ» блока БЭЛ -> провод 232 -> зажимы 1/23,1/24 по проводу 5018 уходит сигнал в УСТА, который увеличит угол открытия тиристоров МУВ, что повысит ток возбуждения тягового генератора, который увеличит ток возбуждения обмоток возбуждения ТЭД и при этом повышая тормозной ток, что будет приводить к снижению скорости движения тепловоза.
Если данной тормозной силы недостаточно, то рукоятку задатчика КМ необходимо перевести в 4-е тормозное положение. Одновременно от блока БЭЛ от контактов 33, 35 по проводам 229, 232 и далее по проводам 5017, 5018 сигналы уходят в УСТА. При этом УСТА еще увеличит угол открытия тиристоров МУВ, что приведет к возрастанию возбуждения обмотки возбуждения тягового генератора, а это приведет к увеличению тормозного тока, что в конечном случае приведет к снижению скорости движения тепловоза или состава поезда.
Отключать электрический реостатный тормоз можно двумя способами:
О перевести ручку задатчика набора позиций КМ в «нулевое» положение;
@ автоматически — при неэффективности электротормоза с переходом на пневматическое торможение (с замещением ЭДТ).
В первом случае, при переводе задатчика на нулевую позицию, блок БЭЛ отключит контактор КВ и реле РКВ, снимет сигнал на блок УСТА, а УСТА снимет возбуждение с тягового генератора и с выдержкой времени от 2 до 5 с отключит РЭТ, который, в свою очередь, обесточит катушку контактора КВТ1, разомкнет контакт КВТ1, что приведет к отключению контактора КТ1, и схема реостатного тормоза будет разобрана.
Во втором случае, при необходимости применения остановочного торможения, происходит автоматическое отключение реостатного тормоза без перевода задатчика на нулевую позицию. При снижении скорости движения до 5 км/ч и уменьшении тормозного тока до 100 А блок УСТА включит вентиль замещения тормоза ВЗТ по цепи: контакт СЗ блока УСТА -> провод 5138^ диод ДР4 -> провод 4041 зажим 3/27 провод 4031 -> «плюс» катушки вентиля ВЗТ -> провод 4033 -> «минусовой» зажим 3/5.
Одновременно блок УСТА отключит РЭТ и прекратит формировать управляющие сигналы на МУВ, что приведет к снятию возбуждения тягового генератора. С выдержкой времени от 2 до 4 с произойдет отключение РЭТ и начнется разборка схемы реостатного тормоза. При подаче питания на вентиль ВЗТ будет происходить наполнение ТЦ обеих тележек сжатым воздухом к управляющей полости крана вспомогательного тормоза № 254 пульта помощника машиниста от питательной магистрали через редуктор давления Р1 (№ 348), отрегулированный на давление 1,5 —1,8 кгс/см2. При переводе задатчика на нулевую позицию блок БЭЛ снимет сигнал с катушек КВ и РКВ и снимет сигнал с УСТА, блок УСТА отключит вентиль ВЗТ и произойдет отпуск пневматического тормоза. При превышении допустимых значений тормозного тока (установлены в блоке регулирования) и определяемых по показаниям преобразователей ДТ1 и ДТ2, блок УСТА отключит возбуждение тягового генератора и с выдержкой времени 2 с отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1 и КВТ1 и включению вентиля ВЗТ.
Регулировка тормозных характеристик на тепловозе в процессе эксплуатации не требуется.
Эксплуатация электрического тормоза допускается только при повторно-кратковременном режиме, при этом:
О скорость тепловоза не должна превышать 40 км/ч;
О длительность включения электротормоза ограничена двумя минутами;
О после использования электротормоза необходимо до следующего его применения выдержать паузу не менее 4 мин.
Несоблюдение данных требований приведет к перегреву как резисторов БТР электротормоза, так и резисторов СШ1 и СШ2 (включены в цепи обмоток возбуждения ТЭД при регулировании тормозного усилия), что может привести к их выходу из строя, а также повреждению рядом расположенного оборудования (и проводов электромонтажа) от теплового воздействия при нагреве резисторов.
При нарушении сцепления колес с рельсами в процессе электрического торможения следует уменьшить величину тормозного усилия переводом рукоятки задатчика позиций КМ на более низкую тормозную позицию и применить песок.
НАЗНАЧЕНИЕ БЛОКИРОВОК
В ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЗА
Вентиль ВЗТ — при потере эффективности электротормоза производит дотормаживание тепловоза с переходом на пневматическое торможение через редуктор Р1, который устанавливает давление в ТЦ, равное 1,5 — 1,8 кгс/см2.
Датчики ДРТ1 иДРТ2 — не допускают совместного применения электротормоза и пневматических тормозов при появлении давления в ТЦ 0,5 — 0.8 кгс/см2 (отключают КВ и РКВ).
Реле РЭТ — не позволяет собрать схему электротормоза при включенных реле времени РВ4 и контакторе ослабления поля Ш1 (их блокировки стоят в цепи РЭТ).
Реле РЭТ совместно с блокировкой РКВ подает питание на элек-тропневматический вентиль КБ, который блокирует импульсную магистраль крана вспомогательного тормоза № 254 при торможении краном № 395 во время использования электротормоза.
Блокировка РЭТ в проводах 1630, 1632 — подает питание на контактор КВТ1.
Блокировка КВТ1 в проводах 2590, 1730 — размыкается в цепи реле времени РВ4, исключая сбор схемы при включенных поездных контакторах.
Блокировка КВТ1 в проводах 3081, 3052 — подает питание на БУ ЭСУВТ и блокирует набор оборотов коленчатого вала дизеля при переводе на следующие тормозные позиции.
Силовые контакты КВТ1 — подключают обмотки возбуждения ТЭД обеих тележек к тяговому генератору.
Блокировка КВТ1 в проводах 1624,1625 — подает питание на контактор КТ1.
Блокировка КТ1 в проводах2722,2721 — подает сигнал о запрете подачи гребнесмазывателем АГС8 смазки на гребни колесных пар.
Блокировка КТ1 в проводах 5115, 4040 — подает сигнал в УСТА о полном сборе схемы электротормоза в силовой и низковольтной цепях.
Силовые контакты КТ1 — подключают якоря ТЭД на тормозные резисторы БТР (блок тормозных резисторов), в которых электрическая энергия превращается в тепловую.
Блокировка РКМ1 в проводах 2040,2836 — не позволяет собрать схему электротормоза, если был предварительно выполнен переход на аварийное возбуждение тягового генератора.
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕХОДАМИ
Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) предусмотрены две ступени ослабления поля возбуждения ТЭД, что позволяет использовать полную мощность дизеля на 8-й позиции задатчика до скорости 57 км/ч. Для включения контакторов ослабления поля необходимо включить на ПУ1 или ПУ2 тумблер SA3 «Управление переходами», при этом весь процесс перехода на ослабленное поле и обратно будет происходить по команде от БР (УСТА) в зависимости от положения рукоятки задатчика КМ и значений напряжения и тока тягового генератора, информация о которых поступает с измерительных преобразователей ДН1 и ДТ1.
Для каждой позиции в УСТА подобраны величины напряжения, при которых будет происходить включение контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2. При этом напряжение, при котором происходит включение контакторов ослабления поля, на 5-й позиции равно 500 В, на 6-й — 595 В, на 7-й — 683 В и на 8-й — 752 В.
Управление контакторами ослабления поля Ш1 и Ш2 начинается с 5-й позиции задатчика при включенном тумблере ЗАЗ «Управление переходами» по цепи: контакт 24 «КВ тяга» -Э провод 175 -Э зажим 1/16 -Э провод 172 -Э разъем Х18 (14) -Э тумблер ПЧТ1 (SA23) «Включение ведомой секции» -Э разъем Х18 (15) -Э провод 161 -Э зажим 1/17 -Э провод 900 -Э замкнутый контакт ЭПК-150И -Э провод 672 -Э зажим 1/18 -Э провод 673 -Э замкнутая блокировка РММ1 -Э провод 2591 -Э разъем Х6 (34) -Э замкнутые контакты тумблера SA2 «Управление машинами» -Э замкнутые контакты тумблера ЗАЗ «Управление переходами» -Э разъем Х6 (32) -Э провод 207 -Э зажим 3/17 -Э провод 5014 -Э контакт В2 разъема ХР1 УСТА -Э провод 5015 -Э контакт А2 разъема XS2 БР (УСТА).
Контроль позиций задатчика выполняется блоком регулирования посредством модуля платы гальванической развязки ГР на входы ДВх2-ДВх5, от которого с контактов А2-А5 разъема ХР1 поступает напряжение с зажимов 1/21,1/24, 1/26, 1/28 в цепях ЭСУВТ по проводам 5017, 5020. Включение контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2 осуществляется блоком регулирования УСТА посредством модуля платы выходных ключей ВЫХ. При достижении напряжения 500 В на 5-й позиции и при скорости 18 — 20 км/ч получает питание от УСТА провод 5013 реле РУ40 по цепи: контакт С1 УСТА провод 5013 -Э зажим 3/29 -Э провод 1715 -Э разъем Р15В (10) -Э провод 211 -Э «плюс» катушки реле РУ40 -Э провод 419 -Э разъем Р15В (11) -Э провод 1722 -Э «минус» зажима 14/10.
Своим контактом реле РУ40 подает питание на 3-й ввод катушки реле времени РВ6 по цепи: зажим 14/2 -Э провод 1714 -Э разъем Р15В (8) -Э провода 2000, 2004 -Э замкнутый контакт РУ40 -Э 3-й ввод катушки РВ6 провода 6072,419 -Э разъем Р15В (11) -Э провод 1722 -Э «минус» зажима 14/10. Реле времени РВ6 после включения замыкает свой контакт с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1 по цепи: зажим 14/2 -Э провод 1714 -Э разъем Р15В (8) -Э провод 2000 -Э замкнутый контакт РВ6 -Э провод 2001 -Э разъем Р15В (9) -Э провода 254, 466 -Э «минус» зажима 3/4. Контактор Ш1, включившись, замыкает свои силовые контакты Ш1 на 1-й и 2-й тележках. Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей 1 — 3 и 4 — 6 подсоединяются резисторы поля СШ1 и СШ2.
На 1-ю тележку собирается силовая цепь: «плюс» якоря А1 тягового генератора -Э кабель 14 -Э замкнутый силовой контакт П1 -Э кабель 1004 -Э шунт ША5 на 1000 А -Э кабель 15 -Э обмотки якорей 1 — 3 ТЭД -Э кабель 18 -Э узловая точка 13 -Э замкнутый силовой контакт реверсора Р -Э кабель 19 -Э обмотки возбуждения 1 — 3 ТЭД -Э кабель 22 -Э замкнутый силовой контакт реверсора Р -Э точка 16 -Э кабель 23 -Э шунт ША2 на 2000 А -Э кабель 11 х2 -Э обмотка дополнительных полюсов -Э «минус» А2 якоря тягового генератора.
Одновременно от узловой точки 13 ток ответвляется по цепи: кабель 61 точки Р1-Р2 резистора СШ1 кабель 62 замкнутый силовой контакт Ш1 -> кабель 49 -> точка 16 -> кабель 23 «минус» якоря тягового генератора по описанной выше цепи.
На 2-ю тележку собирается силовая цепь: «плюс» якоря А1 тягового генератора кабель13 замкнутый силовой контакт П2 -> кабель 10ОО шунт ША6 на 10ОО А -> кабель 1 обмотки якорей 4 — 6 ТЭД -> кабель 4 -> узловая точка 5 -Э замкнутый силовой контакт реверсора Р кабель 5 -> обмотки возбуждения 6 — 4 ТЭД -> кабель 8 замкнутый силовой контакт реверсора -> кабель 9 -Э шунт ША2 на 2000 А -> кабель 11x2^ обмотка дополнительных полюсов -> «минус» А2 якоря тягового генератора.
Одновременно от узловой точки 5 ток ответвляется по цепи: кабель 64 точки Р1-Р2 резистора СШ2 кабель 63 замкнутый силовой контакт Ш1 кабель 57 -> точка 8 кабель 9 -Э «минус» якоря тягового генератора по описанной выше цепи.
Включение контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения 1 — 6 ТЭД с подсоединением резисторов СШ1 и СШ2 приводит к ответвлению части тока якорей ТЭД на данные резисторы. При этом 52 % тока пройдет через резисторы и только 48 % тока якорей пройдет через обмотки возбуждения ТЭД. Все это приводит к резкому росту тока нагрузки и к увеличению крутящего момента ТЭД, что, в свою очередь, приводит к увеличению скорости движения тепловоза и состава.
Предположим, что мы продолжаем движение на 5-й позиции, при этом мы видим, что с увеличением скорости движения происходят падение тока и увеличение напряжения. При достижении напряжения 500 В и скорости движения 30 — 32 км/ч УСТА подключает контактор ослабления поля Ш2 по цепи: контакт С2 разъема XS2 БР (УСТА) провод 5012 -> зажим 3/30 провод 208 «плюс» катушки реле РУ41 -> провода 2010,1566,254,466 «минус» зажима 3/4.
Реле РУ41 замыкает свою блокировку и подает питание на катушку контактора LU2 по цепи: зажим 1/8 -> провод 2011 замкнутый контакт РУ41 провод 2012 «плюс» катушки Ш2 провода 1566, 254,466 «минус» зажима 3/4.
При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения 1 — 3 ТЭД подсоединяется резистор ослабления поля СШ1 второй ступени по цепи: «плюс» якоря А1 тягового генератора кабель 14 замкнутый силовой контакт П1 -Э кабель 1004 -Э шунт ША5 на 1000 А кабель 15 обмотки якорей 1 — 3 ТЭД кабель 18 -Э узловая точка 13 -> замкнутый силовой контакт реверсора Р кабель
19 -> обмотки возбуждения 1 — 3 ТЭД -> кабель 22 замкнутый силовой контакт реверсора Р точка 16 -> кабель 23 шунт ША2 на 2000 А кабель 11x2 -> обмотка дополнительных полюсов «минус» А2 якоря тягового генератора.
Одновременно от узловой точки 13 ток ответвляется по цепи: кабель 61 -> точки Р1 — РЗ резистора СШ1 кабель 60 -> замкнутый силовой контакт Ш2 -Э кабель 49 точка 16 -Э кабель 23 «минус» тягового генератора. При этом большая часть тока обмоток якорей ТЭД будет проходить помимо обмоток возбуждения ТЭД, так как часть тока дополнительно ответвляется по обоим резисторам СШ1. При этом по обмоткам возбуждения будет проходить 25 % тока якорей, а по резисторам — 75 % тока. Подключение силовых цепей ослабления поля 4 — 6 ТЭД задней тележки осуществляется аналогично. Вновь возрастут ток нагрузки и крутящий момент ТЭД, что приведет к увеличению скорости движения тепловоза и состава.
Если при дальнейшем следовании (на подъем) скорость движения начнет падать, то при скорости 23 км/ч и при U = 360 В произойдет отключение контактора Ш2, а отключение контактора Ш1 произойдет при скорости 14 км/ч. Последовательность включения (с интервалом по времени не менее 10 с) и отключение контакторов Ш1 и LU2 ослабления поля осуществляется по достижению определенных значений напряжения тягового генератора на каждой позиции задатчика КМ и согласно программе, заложенной в УСТА посредством модуля платы выходных ключей (ВЫХ).
Реле времени РВ6 исключает одновременное отключение контакторов Ш2 и Ш1 при сбросе позиций задатчика ниже 4-й для уменьшения вероятности подгорания силовых контактов. В этом случае при снятии питания с проводов 5012,5013 и отключении реле РУ40, РУ41 контактор Ш2 отключается немедленно, а контакт реле РВ6 — с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1 (провода 2000,2001) еще в течение 1,5 с удерживает контактор Ш1 во включенном состоянии. Для исключения «звонкового» режима работы по включению контакторов Ш1 и Ш2 введена временная задержка по включению контактора Ш2 после включения контактора Ш1.
В качестве резисторов ослабления поля используются резисторы типа Л Р-9236 при установке на тепловозе тяговых электродвигателей серии ЭД118. В случае применения электродвигателей серий ЭД 133, ЭДУ-133 и ДТК-417 (их совместная установка с электродвигателями ЭД118 недопустима) необходимо использовать резистор ослабления поля типа ЛР-9229.
