Особенности электрической схемы тепловозов ТЭМ18ДМ, оборудованных ЭСУВТ и переключателем ПКЭП-802Б с электроприводом
А.Г. ХЛЫЗОВ,
г. Губкин Белгородской обл.
НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ И БЛОКИРОВОК
Размыкающий контакт Ш2 между проводами 248, 242 не допускает включение реле РУ7.
Реле времени РВ6 исключает одновременное отключение контакторов 1112, Ш1.
Размыкающий контакт Ш1 между проводами 4035, 4036 не допускает включение реле РЭТ при включенном контакторе Ш1.
Промежуточное реле РУ40 совместно с реле РВ6 служат для снижения токовых нагрузок на выходные цепи блока регулирования (БР), формирующего данный сигнал, а также для реализации временной задержки при отключении контактора Ш1 для снижения дуги на главных контактах контактора Ш1.
Промежуточное реле РУ41 служит для снижения токовых нагрузок на выходные цепи блока регулирования (БР), формирующего данный сигнал на включение контактора Ш2.
УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ И АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ ТЕПЛОНОСИТЕЛЕЙ
Управление системой автоматического регулирования температуры (САРТ) дизеля, т.е. вентилятором и жалюзи холодильной камеры, может осуществляться как автоматически, так и вручную. Для этого в схеме тепловоза предусмотрены датчики-реле температуры (термореле) и тумблеры на пульте управления машиниста и помощника.
Для включения в работу системы САРТ и защиты цепей в ВВК необходимо включить автомат АВ23 «Питание САРТ», на пульте ПУ1 включить тумблер SA8 «Автоматическое управление холодильником». При этом собирается цепь: «плюс» АБ кабель 71 нож рубильника РБ кабель 72 предохранитель ПП2 на 125 А кабель 73 шунт LUA1 на 100 А -> кабель 74 резистор СЗБ провод107x2 -> дроссель ДРС -> провод 6000 зажим 2/8 провод 523 замкнутые контакты автомата АВ23 провод 522 -> р.к. реле РММ2 -> провод 638 -> разъем Х7 (3) тумблер SA8 «Автоматическое управление холодильником».
Рассмотрим работу контура охлаждающей жидкости дизеля. Через замкнутый контакт тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником», разъем Х6 (26), провод 446, разъем Р1ОВС (13), провод 748, зажимы 8/9,8/10, провод 836 питание подходит к термореле РТ1, которое замыкает свой контакт при температуре охлаждающей жидкости (+80 °C) и подает питание на реле РУ19 по цепи: замкнутые контакты термореле РТ1 -> провод 832 -> зажим 8/11 провод 717 -> разъем Р10ВС (10) -> провод 725 -> «плюс» катушки РУ19 провод 502 -> «минус» зажима 3/6.
Реле РУ19 включается и замыкает свои блокировки:
V блокировка РУ19 в проводах 513, 270 подает питание на вентиль ВП1 «Жалюзи воды» по цепи: замкнутые контакты тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (28) провод 838 зажим 2/40 -> провод 513 -> замкнутый контакт РУ19 провод 270 -> зажим 2/44 провод 435 -> разъем Р10ВС (7) -> провод 475 -> зажим 8/5 -> провод 835 «плюс» катушки вентиля ВП1 «Жалюзи воды» провод 313 -> «минус» зажима 8/2;
/ блокировка РУ19 в проводах 513, 410 подает питание на вентиль ВПЗ «Жалюзи верхние» по цепи: зажим 2/40 провод 513 -> замкнутый контакт РУ19 провод 410 -> зажим 2/43 провод 432 разъем Р10ВС (6) провод 479 зажим 8/6 провод 833 -> «плюс» катушки вентиля ВПЗ «Жалюзи верхние» провода 483,484, 313 -> «минус» зажима 8/2.
(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 7 — 9,2023 г.)
В результате жалюзи воды и верхние жалюзи открываются. При дальнейшем повышении температуры охлаждающей жидкости дизеля выше 84 °C замыкаются контакты термореле РТ2 и собирается цепь питания промежуточного реле РСТ2 по цепи: замкнутые контакты тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (28) -> провод 838 зажим 2/40 -> провод 491 разъем Р10ВС (9) -> провод 750 зажимы 8/13, 8/14 -> провод 445 замкнутые контакты термореле ТР2 (84 °C) провод 498 -> зажим 8/15 провод 511 -> «плюс» катушки промежуточного реле РСТ2 провод 9006 «минус» зажима 8/3.
Реле РСТ2, включившись, замыкает свой контакт и подает питание на вентиль ВП4 «Муфта вентилятора» по следующей цепи: замкнутые контакты тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (28) -> провод 838 -> зажим 2/40 -> провод 491 разъем Р1 ОВС (9) провод 750 зажим 8/13 провод 9007 замкнутый контакт РСТ2 -> провод 9008 зажим 8/16 провод 9009 разъем Р1 ОВС (11) -> провод 437 -> зажим 2/39 провод 1114^ разъем Х6 (27) замкнутые контакты тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» разъем Х6 (22) -> провод 576 замкнутый контакт реле КУ17 провод 219 -> разъем Р10ВС (8) провод 222 зажим 8/7 -> провод 822 -> «плюс» катушки вентиля ВП4 «Муфта вентилятора» провода 483,484,313 -> «минус» зажима 8/2.
В результате в работу вступает вентилятор. При этом одновременно на обоих пультах управления ПУ1 и ПУ2 загораются светодиоды HL1 «Муфта вентилятора». Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении температуры охлаждающей жидкости в интервале от 3 до 6 °C.
Рассмотрим работу охлаждающей жидкости наддувочного контура. При температуре охлаждающей жидкости наддувочного контура 35 °C замыкаются контакты термореле РТ5 и получает питание промежуточное реле РСТ1 по цепи: замкнутый контакт тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» разъем Х6 (26) провод 446 разъем Р10ВС (13) провод 748 зажимы 8/9, 8/10 -> провод 487 -> замкнутый контакт термореле РТ5 провод 503 зажим 8/12 -> провод 9001 -> «плюс» катушки промежуточного реле РСТ1 -> провод 9002 -> «минус» зажима 8/3.
Реле РСТ1, включившись, замыкает свой контакт и подает питание на вентиль ВП5 «Жалюзи воды воздухоохладителя» по цепи: замкнутый контакт тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» разъем Х6 (26) -> провод 446 -> разъем Р1 ОВС (13) -> провод 748 зажим 8/9 провод 9003 замкнутый контакт РСТ1 провод 9004 зажим 8/8 провод 485 -> «плюс» катушки вентиля ВП5 провод 567 «минус» зажима 8/2, что приводит к открытию боковых жалюзи охлаждающей жидкости наддувочного контура.
При дальнейшем росте температуры до 55 °C замыкаются контакты термореле РТ6 и получает питание промежуточное реле РСТ2 по цепи: замкнутые контакты тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» разъем Х6 (28) провод 838 -> зажим 2/40 провод 491 разъем Р10ВС (9) -> провод 750 зажимы 8/13, 8/14 провод 499 -> замкнутый контакт термореле РТ6 -> провод 510 -> зажим 8/15 -> провод 511 «плюс» катушки реле РСТ2 -> провод 9006 -> «минус» зажима 8/3.
Реле РСТ2, включившись, замыкает свой контакт и подаёт питание на вентиль ВП4 по цепи: замкнутые контакты тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» разъем Х6 (28) провод 838 зажим 2/40 -> провод 491 -> разъем Р10ВС (9) -> провод 750 зажим 8/13 -> провод 9007 замкнутый контакт РСТ2 провод 9008 -> зажим 8/16 провод 9009 -> разъем Р10ВС (11) -> провод 437 зажим 2/39 провод 1114 -> разъем Х6 (27) замкнутые контакты тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (22) провод 576 замкнутый контакт реле КУ17 провод 219 -> разъем Р10ВС (8) провод 222 -> зажим 8/7 провод 822 -> «плюс» катушки вентиля ВП4 «Муфта вентилятора» провода 483,484, 313 -> «минус» зажима 8/2.
В результате в работу вступает вентилятор. Одновременно от зажима 2/39 получает питание вентиль ВПЗ «Жалюзи верхние» по цепи: зажим 2/39 -> провод 440 -> р.к. блокировки реле РУ19 -> провод 410 -> зажим 2/43 провод 432 разъем Р10ВС (6) провод 479 -> зажим 8/6 провод 833 «плюс» катушки вентиля ВПЗ «Жалюзи верхние» провода 483, 484, 313 -> «минус» зажима 8/2. Эта цепь будет задействована в случае, если до этого не была собрана цепь на верхние жалюзи от контура охлаждающей жидкости дизеля. При включении вентилятора на пультах ПУ1 и ПУ2 загорятся светодиоды HL1 «Муфта вентилятора». Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении температуры охлаждающей жидкости в интервале от 3 до 6 °C.
При автоматическом режиме работы САРТ тумблеры ручного включения жалюзи и вентилятора также являются активными и допускается ими пользоваться (например, для принудительного охлаждения дизеля). Тем не менее, поскольку включение тумблера будет являться приоритетным на открытие соответствующих жалюзи или вентилятора, после охлаждения дизеля в обязательном порядке необходимо этот тумблер отключить для возврата к штатной работе автоматического регулирования. В случае обнаружения нарушений в работе автоматической системы регулирования температур теплоносителей дизеля разрешается перейти на аварийный ручной режим и по возвращению в депо в обязательном порядке выявить и устранить неисправность. При переходе на ручной режим работы необходимо снять пломбу, а после устранения неисправности вновь опломбировать тумблер SA8 «Автоматическое управление холодильником». При ручном управлении регулирование температур дизеля осуществляется машинистом и контроль температур выполняется по соответствующим диагностическим экранам дисплея машиниста. После устранения неисправностей и при переходе на автоматический режим регулирования температуры следует вновь включить тумблер SA3 «Автоматическое управление холодильником» и в обязательном порядке перевести тумблеры, используемые при ручном управлении, в отключенное положение.
В цепи вентиля ВП4 «Муфта вентилятора» находится блокировка реле КУ17, которая исключает подачу питания на вентиль ВП4 при остановленном дизеле. Не рекомендуется включать вентилятор без включения боковых и верхних жалюзи.
ПРАВИЛА ПЕРЕХОДА ПРИ СМЕНЕ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ
Для перехода с пульта управления ПУ1 на пульт управления ПУ2 необходимо выполнить следующие действия:
- J на пульте ПУ1 перевести ручку крана вспомогательного тормоза № 254 в положение VI до появления давления в ТЦ не ниже 3,5 кгс/см2, при этом срабатывает сигнализатор давления СД2, расположенный на трубопроводе магистрали вспомогательного тормоза (МВТ), который замыкает свою блокировку и подает питание на вентиль ВНЗ (ВВ-32); вентиль ВНЗ при включении разблокирует переключатель ВЦУ1 путем подачи воздуха от питательной магистрали к ВЦУ1;
- J ручка крана машиниста № 395 должна находиться в положении II на ПУ1 для создания возможности управлять тормозами с помощью крана машиниста № 205 на ПУ2;
- J на ПУ2 перевести ручку крана вспомогательного тормоза № 254 в положение VI до появления давления вТЦ не ниже 3,5 кгс/см2 (в этом случае не будет происходить утечек воздуха при переходе);
- J перевести переключатель ВЦУ1 на пульте ПУ1 в положение «3» и вынуть ключ;
- J вставить ключ и перевести переключатель ВЦУ2 на ПУ2 в положение «1»;
- J перевести ручку крана № 254 на ПУ1 в положение II.
После выполнения всех перечисленных действий можно осуществлять управление тормозами с пульта помощника машиниста краном № 205.
При переносе пульта управления с ПУ2 на пульт машиниста ПУ1 необходимо:
- 0 ручку крана № 205 перевести в положение II;
- 0 перевести ручку крана № 254 в положение VI на ПУ2 до давления не ниже 3 — 3,5 кгс/см2, при этом сработает сигнализатор давления СД1, который запитает вентиль ВН4 (он при включении разблокирует переключатель ВЦУ2 путем подачи воздуха от питательной магистрали к ВЦУ2);
- 0 перевести ручку крана № 254 на ПУ1 в положение VI до появления давления в ТЦ не ниже 3,5 кгс/см2;
- 0 перевести переключатель ВЦУ2 на ПУ2 в положение «3» и вынуть ключ;
- 0 установить ручку крана № 254 на ПУ2 в положение II;
- 0 вставить ключ и перевести переключатель ВЦУ1 на ПУ1 в положение «1».
При наличии на тепловозе двух ключей при смене пульта управления ключи ВЦУ1 и ВЦУ2 следует не вынимать из гнезд.
Рассмотрим, что будет происходить в электрической схеме при смене машинистом пульта управления. Сперва рассмотрим работу схемы при управлении с пульта ПУ1 после перевода переключателя ВЦУ1 в положение «1». При этом создается цепь питания на реле РММ1 места расположения машиниста по цепи: зажим 1/6 провод 863 разъем Х11 (7) -> замкнутые контакты переключателя ВЦУ1
разъем Х11 (8) -> провода 763, 319 -Э р.к. блокировки РММ2 -> провод 352 «плюс» катушки реле РММ1 провод 396 «минус» зажима 3/12.
Одновременно от провода 763 и резисторов СЛ42, СЛ43 получат питание с правой стороны лампы местонахождения машиниста Л42, Л43.
После включения реле РММ1:
- размыкается блокировка РММ1 в проводах 7331, 7330 и отключает ПУ2 от автоматического управления холодильником;
- размыкается блокировка РММ1 в проводах 342,309 и не допускает включение реле РММ2, что запрещает одновременную работу с обоих пультов;
- замыкается блокировка РММ1 в проводах 673, 2591, которая подготавливает цепь питания на тумблеры SA2 «Управление машинами» и SA3 «Управление переходами» на пульте ПУ1;
- замыкается следующая блокировка ВЦУ1 на ПУ1 в проводах ЭЗ-Э4 и подготавливает цепь питания кнопки SB «Отпуск тормозов»;
- замыкается другая блокировка ВЦУ1 и получают питание реле РУ31 и светодиод HL2 (месторасположения машиниста на ПУ1) по цепи: «плюс» АБ кабель 71 -> нож рубильника РБ -> провод 720 и от автомата АВ4 на провод 4817 и далее через замкнутые контакты автомата АВ16 «Тормозное оборудование» -> провода 4826, 4827 -> контакт 9 разъема X11 -> замкнутый контакт ВЦУ1.
От ВЦУ1 одним проводом получает питание светодиод HL2 (месторасположения машиниста на ПУ1): контакт 11 разъема Х11 провод 4853 зажим 2/54 провода 4825,651 -Э нож рубильника РБ -> кабель 105 «минус» АБ.
Другим проводом получает питание реле РУ31 по цепи: замкнутый контакт ВЦУ1 контакт 10 разъема Х11 -> провод 4839 -> «плюс» катушки реле РУ31 провода 4838,4885 -Э зажимы 2/53, 2/54 провода 4825,651 -Э нож рубильника РБ кабель 105 «минус» АБ.
После включения реле РУ31:
> замыкается блокировка между проводами 4001,428 и подается питание на задатчик основной БЭЛ по цепи: зажим 1/8 провода 2757, 428 -> замкнутая блокировка РУ31 -> провод 4001 -> контакт 6 «задатчик основной» БЭЛ (при этом активными становятся сам задатчик и тумблеры);
> замыкается блокировка между проводами 4826,4835 и подается питание на катушку отпускного вентиля ВО2 приставки крана машиниста № 395М-7 по цепи: провод 4826 -> замкнутый контакт РУ31
провод 4835 контакт 21 разъема Х11 -> провод 232 контакт 2 разъема Х2 -Э катушка В02 и одновременно загорается светодиод В02;
> замыкается блокировка между проводами 4826,4832 и подается питание на катушку тормозного вентиля ВТ5 приставки крана машиниста № 395М-7 по цепи: провод 4826 замкнутый контакт РУ31
провод 4832 контакт 22 разъема Х11 провод 233 -> контакт 5 разъема Х2 катушка ВТ5 и одновременно загорается светодиод ВТ5;
> замыкается блокировка между проводами 4871,4864 и подготавливает цепь питания на аварийное реле крана РКА;
> размыкается блокировка между проводами 4827,4841 и не допускает включение реле РУ32 через блокировки контакта контроллера машиниста № 395 при управлении с пульта ПУ1;
> размыкается блокировка между проводами 4826,4822 и не допускает подачу питания на кран машиниста № 205 на ПУ2 при управлении с пульта ПУ1.
Рассмотрим теперь работу схемы при управлении с пульта ПУ2 после перевода переключателя ВЦУ2 в положение «1». При этом создается цепь питания на реле РММ2 места расположения машиниста по цепи: зажим 1/6 провод 862 -> разъем Х7 (33) -Э замкнутые контакты переключателя ВЦУ2 -> разъем Х7 (34) -Э провода 7343,342 р.к. блокировки РММ1 провод 309 -Э «плюс» катушки реле РММ2 провода 346,396 -> «минус» зажима 3/12.
Одновременно от провода 7343, резисторов СЛ40, СЛ41 получат питание с левой стороны лампы месторасположения машиниста Л40,Л41.
После включения реле РММ2:
размыкается блокировка РММ2 в проводах 522, 638 и отключает ПУ1 от автоматического управления холодильником;
< размыкается блокировка РММ2 в проводах 319,352 и не допускает включение реле РММ1, что запрещает одновременную работу обоих пультов;
замыкается блокировка РММ2 в проводах 7351,7350, которая подготавливает цепь питания на тумблеры SA2 «Управление машинами» и ЗАЗ «Управление переходами» на пульте ПУ2;
< замыкается другая блокировка ВЦУ2 и получают питание реле РУ32 и светодиод HL5 (месторасположения машиниста на ПУ2) по цепи: «плюс» АБ -> кабель 71 нож рубильника РБ провод 720 и от автомата АВ4 на провод 4817 и далее через замкнутые контакты автомата АВ16 «Тормозное оборудование» провода 4826,4827 р.к. реле РУ31 провод 4841 контакт 15 разъема Х11 провод 210 -> контакт 9 разъема Х1 -Э через замкнутый в положении II ручки крана машиниста № 395 провод 209 контакт 14 разъема Х11 -> провод 4869 зажим 2/52 -> провод 4870 контакт 35 разъема Х2 ПУ2 -> замкнутый контакт ВЦУ2.
От ВЦУ2 одним проводом получает питание светодиод HL5 (месторасположения машиниста на ПУ2) по цепи: контакт 32 разъема Х7 -> провод 4855 зажимы 2/53, 2/54 провода 4825,651 нож рубильника РБ кабель 105 «минус» АБ.
Другим проводом получает питание реле РУ32 по цепи: замкнутый контакт ВЦУ2 контакт 36 разъема Х7 провод 4842 «плюс» катушки реле РУ32 провод 4885 -> зажимы 2/53, 2/54 провода 4825,651 нож рубильника РБ кабель 105 «минус» АБ.
После включения реле РУ32:
❖ замыкается блокировка РУ32 между проводами 4002, 2757 и подается питание на задатчик дополнительный БЭЛ по цепи: зажим 1/8 провод 2757 замкнутая блокировка РУ32 -> провод 4002 -Э контакт 7 «задатчик дополнительный» БЭЛ (при этом активными становятся сам задатчик и тумблеры);
❖ замыкается блокировка РУ32 между проводами 4822, 4821 и подается питание на кран машиниста № 205 на ПУ2 по цепи: провод 4817 через замкнутые контакты автомата АВ16 «Тормозное оборудование» провод 4826 р.к. блокировки РУ31 провод 4822 замкнутая блокировка РУ32 провод 4821 -> контакт 8 разъема Х6 -Э провод 8 -> контакт 8 крана машиниста № 205;
❖ замыкается блокировка РУ32 между проводами 4836, 4834, 4835 и подается питание на катушку отпускного вентиля ВО2 при
ставки крана машиниста № 395М-7 по цепи: провод 4836 замкнутый контакт РУ32 -> провода 4834, 4835 -> контакт 21 разъема Х11
провод 232 контакт 2 разъема Х2 катушка ВО2 контакт 6 разъема Х2 провода 240,236 контакт 25 разъема Х11 на ПУ1 -Э провод 4845 -Э зажимы 2/53, 2/54 -> провода 4825, 651 «минус АБ» (одновременно загорается светодиод ВО2);
❖ замыкается блокировка между проводами 4833,4831 и подается питание на катушку тормозного вентиля ВТ5 приставки крана машиниста № 395М-7 по цепи: провод 4833 -Э замкнутый контакт РУ32 провода 4831,4832 контакт 22 разъема Х11 -Э провод 233 -> контакт 5 разъема Х2 -> катушка ВТ5 контакт 6 разъема Х2 -Э провода 240, 236 -Э контакт 25 разъема Х11 на ПУ1 провод 4845 зажимы 2/53, 2/54 -> провода 4825, 651 «минус» АБ (одновременно загорается светодиод ВТ5);
❖ замыкается блокировка РУ32 между проводами 4871, 4880 и подготавливает цепь питания на аварийное реле крана РКА;
❖ размыкается блокировка РУ32 между проводами 4828,4840 и не допускает включение реле РУ31 через блокировки контакта контроллера машиниста № 395 при управлении с пульта ПУ2.
При управлении краном № 205 и постановке ручки в положение VI с пульта ПУ2 собирается цепь: замкнутый контакт в положении VI ручки крана № 205 контакт 6 крана провод 6 контакт 6 разъема Х6 -Э провод 4847 катушка РПР провода 4846,4838,4885 зажимы 2/53,2/54 провода 4825,651 «минус» АБ.
Реле РПР после включения замыкает свою блокировку в проводах 4828, 4874 и собирает цепь питания на клапан экстренного торможения ЭТ (КС) по цепи: провод 4817 замкнутый контакт АВ16 «Тормозное оборудование» -> провода 4826, 4827, 4828 -Э замкнутый контакт РПР -> провод 4874 -> разъем Р11 (5) провод 4830 -> разъем 1 катушка клапана ЭТ разъем 2 провод 4829 разъем Р11 (6) -> провод 4875 -> зажим 2/54 -> провода 4825,651 -> «минус» АБ. Происходит разрядка ТМ через клапан КС в атмосферу.
При этом одновременно замыкается другая блокировка РПР и получает питание реле РКА (реле контроля экстренного торможения) по цепи: зажим 1/3 провод 925 разъем Х7 (13) -Э через замкнутые контакты тумблера SA10 «Выключатель реле РУ14» разъем Х7 (16) провод 4863 зажим 2/46 провод 4890 замкнутый контакт РПР провод 4867 катушка реле РКА провод 4865 «минус» зажима 3/6.
Реле РКА при включении собирает следующие цепи:
в стает на самопитание через собственную блокировку РКА в проводах 2801,4867;
замыкается блокировка РКА в проводах 4860,4861 и получает питание реле РУ 14 по цепи: зажим 1/3 провод 925 -Э разъем Х7 (13) через замкнутые контакты тумблера SA10 «Выключатель реле РУ14» разъем Х7 (16) провод 4863 зажим 2/46 -Э провода 4890, 2801 -Э замкнутая блокировка РКА провод 4861 зажим 2/47 провод 4881 -> «плюс» катушки реле РУ14 -> провод 924 «минус» зажима 3/5.
Реле РУ14 при включении разбирает и собирает следующие цепи:
□ размыкает свою блокировку РУ14 в цепи питания контактора КВ и РКВ, при этом происходит разбор схемы движения тепловоза;
□ замыкает свою блокировку РУ14 в проводах 903,902 и получает питание клапан КП1 (происходит подача песка под 1-ю колесную пару); если при этом на ПУ1 будет включен тумблер SA17 «Полная подача песка», то через другую замкнутую блокировку РУ14 в проводах 200,209 произойдет подача песка и под другие колесные пары;
□ замыкает блокировку в проводах 903, 928 и подает питание на клапан тифона.
Такой же процесс будет происходить с подачей песка и с подачей сигнала тифона при использовании экстренного торможения краном № 395 (включается реле РК в цепи РКА) и при воздействии вручную на кнопку КАЭТ (замыкается блокировка КАЭТ в цепи РКА), а также при срабатывании ЭПК (происходят замыкание нижних контактов пневматического реле в проводах 952, 926 ЭПК и подача питания на реле РУ14).
Для прекращения подачи песка и отключения сигнала тифона необходимо на пульте ПУ1 передернуть тумблер SA17 «Выключатель реле РУ14», что приведет к отключению реле РУ14.
При переводе ручки крана № 205 в положение I получает питание клапан зарядки КЗО4 (КЭО) по цепи: замкнутый в 1 -м положении контакт 1 ручки крана машиниста № 205 провод 1 -> контакт 1 разъема Х6 -> провода 4843, 4856 -> катушка клапана КЗО4 -> провод 4857 зажим 2/54 -Э провода 4825, 651 -> «минус» АБ. Клапан КЭО срабатывает и пропускает воздух из ПМ в ТМ, в результате происходит зарядка тормозов.
На пульте ПУ2 имеется кнопка экстренного торможения КАЭТ. При ее нажатии воздух из ТМ тепловоза через КС уходит в атмосферу и происходит экстренное торможение.
РАБОТА СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ ОБРЫВА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ
На воздухораспределителе № 483 между рабочей камерой и главной частью установлен пневмоэлектрический датчик ДПЭ № 418. Принцип действия сигнализатора обрыва тормозной магистрали заключается в следующем. В случае обрыва тормозной магистрали поезда или открытия (обрыва) концевого крана дополнительная разрядка быстро распространяется до локомотива. Появление давления сжатого воздуха в канале дополнительной разрядки вызывает срабатывание датчика дополнительной разрядки ДДР и подачу питания на реле РУ15 по цепи: автомат SF1 «Управление общее» разъем Х6 (44) провод 856 замкнутый силовой контакт контактора КБУ провод 2780 -Э зажимы 14/1, 14/2 -Э провода 1955, 1868 зажим 14/15 -> провод 1867 через замкнутый контакт ДДР -> р.к. контакт ДТЦ провод 1860 -> зажим 14/17 -> провод 1859 -Э «плюс» катушки реле РУ 15 провода 413,2576 «минус» зажима 14/8.
Сработав, реле РУ15 замыкает свои блокировки и собирает следующие цепи:
/ замыкает блокировку РУ15 в проводах 1955, 3644, 3645 и подает питание на светодиоды HL5 «Обрыв тормозной магистрали» на ПУ1 и на светодиод HL9 «Обрыв тормозной магистрали» на пульте ПУ2;
/ замыкает блокировку РУ15 и встает на самопитание по цепи: провод 1955 -> замкнутая блокировка РУ15 -Э провод 1958 диод ДР12 -Э провод 1865 зажим 14/16 -> р.к. ДТЦ -> провод 1860 зажим 14/17 -Э провод1859 и подает питание на «плюс» катушки РУ15;
V одновременно через блокировку РУ 15 по проводу 5150 подается сигнал в БР (УСТА), что приводит к появлению информационного сообщения об обрыве в тормозной магистрали;
V одновременно размыкается блокировка РУ1.5 в проводах 1972,1973 в цепи питания контактора КВ, что приводит к снятию нагрузки с тягового генератора.
Для восстановления цепи тяги и для отключения реле РУ15 необходимо перевести рукоятку крана вспомогательного тормоза машиниста № 254 в тормозное положение. При этом разомкнется блокировка ДТЦ, потеряет питание реле РУ15 и восстановит схему тяги. Одновременно пропадет сигнал в блок регулирования УСТА и пропадет информационное сообщение. Для обеспечения нормальной работы сигнализации контакты ДДР должны замыкаться при снижении давления в ТМ на 0,02 — 0,03 кгс/см2, а контакты ДТЦ размыкаются при дальнейшем снижении давления на 0,04 — 0,08 кгс/см2. При дальнейшей постановке ручки крана машиниста № 395 в положение I, а затем положение II датчик № 418 срабатывать не должен. Во время выполнения служебного торможения происходит кратковременное срабатывание реле РУ15, которое сигнализирует об исправности системы.
ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗЕРВНОГО КОНТРОЛЛЕРА ПРИ ОТКАЗЕ БЭЛ
В случае отказа электронного блока контроллера БЭЛ или задатчика позиций для возможности продолжения работы и прибытия тепловоза в локомотивного депо предусмотрен резервный контроллер машиниста КМР (ПРИФ.648152.004-01). Применение данного контроллера является аварийным режимом только для обеспечения работы тепловоза для прибытия в локомотивное депо или с целью обеспечения необходимости прогрева в холодное время года. Штатная работа тепловоза с использованием данного контроллера категорически запрещается!
Для подключения резервного контроллера необходимо выполнить следующие действия:
“> отключить рубильник АБ;
на блоке БЭЛ отключить разъем ХР1 внешних тепловозных цепей и к разъему тепловозного жгута подключить разъем резервного контроллера машиниста.
В данном случае управление тепловозом реализуется следующим образом. Изменение направления движения выполняется переключением переключателя в положение «Вперед» или «Назад». Тумблер «Тяга/Холостой ход» служит для переключения между соответствующими режимами. Смена позиций осуществляется при помощи переключателя «Номер позиции задатчика».
Для запуска дизеля необходима установка тумблера режима в положение «Холостой ход», а переключателя набора позиций в положение «0» позиции.
При использовании резервного контроллера машиниста становятся недоступными режим электродинамического тормоза, а также режим прожига коллектора. Также при этом теряется питание с температурного измерителя ИТ, в связи с чем на дисплее машиниста не будут отображаться показания температур (система САРТ будет продолжать работать, поскольку она управляется от датчиков-реле).
