Тепловозы ТУ2: история создания и эксплуатации
Ю .Л. ИЛЬИН, инженер, г. Санкт-Петербург
В середине 1950-х годов в СССР был создан узкоколейный тепловоз серии ТУ2, который получил очень широкое распространение на линиях колеи 750 мм. В статье кратко изложена история постройки, испытаний и эксплуатации тепловозов этой серии. Некоторые вопросы, например эксплуатация этих локомотивов на линиях промышленного транспорта, до сих пор остаются малоизученными.
Проектирование, изготовление и испытания тепловозов ТУ1 и ТУ2. В первой половине 1950-х годов началась разработка магистрального узкоколейного тепловоза с электрической передачей. Разработку этого локомотива вело Проектно-технологическо-конструкторское бюро Главного управления заводами железнодорожного машиностроения МПС (ПКБ ЦУМЗ), сокращение сохранилось по более раннему наименованию организации. Немного позднее, в 1957 г., эта организация была переименована в Проектно-технологическое конструкторское бюро Главного управления пути МПС. В 1955 г. (по другим сведениям — в конце 1954 г.) Калужский машиностроительный завод построил свой первый тепловоз узкой колеи с электрической передачей, который был обозначен как ТУ1 № 001. В августе 1956 г. этот локомотив поступил на Южно-Уральскую железную дорогу. Позднее, в апреле 1957 г., тепловоз был передан на Киевскую детскую железную дорогу, где он длительное время работал. В 1999 г. тепловоз ТУ1 № 001 был разрезан в металлолом.
Затем был построен второй тепловоз этой серии — ТУ 1 № 002, который в сентябре 1956 г. был зачислен в парк Южно-Уральской железной дороги. В апреле 1957 г. локомотив передали на детскую железную дорогу в Ташкент. До настоящего времени этот тепловоз также не сохранился.
После постройки тепловозы ТУ1 № 001 и 002 испытывались в Шатуре. Локомотивы обладали существенными недостатками, которые касались в основном электрического оборудования. Поэтому в конструкцию были внесены значительные изменения. Для тепловоза был разработан новый тяговый генератор. Локомотивы переработанной конструкции получили обозначение ТУ2. С 1956 г. в Калуге начался выпуск тепловозов этой серии. Производство тепловозов ТУ2 продолжалось с 1956 по 1959 гг. Всего был изготовлен 281 локомотив этой серии.
Тепловоз ТУ2 № 001 прошел испытания сначала на реостате, а затем на узкоколейном экспериментальном кольце ЦНИИ МПС (ВНИИЖТ), располагавшемся около Шатуры.
В ноябре 1958 г. на Эстонской железной дороге были проведены динамические испытания тепловоза ТУ2 № 140. Опытные поездки проходили на участках Таллин — Пярну, Рапла — Виртсу и Тюри — Мыйзакюла. Испытания проводились Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ) и Эстонской дорогой.
Поезд состоял всего из нескольких вагонов: динамометрического, крытого вагона и платформы. На испытаниях тепловоз ТУ2 № 140 развивал скорость 76 км/ч. Выявилось, что при следовании со скоростью более 50 км/ч по прямым участкам пути в кабине локомотива чувствовались боковые удары, ход локомотива был неспокойным. Причиной этих явлений считали значительный неподрессоренный вес тележек. Поэтому было установлено, что на прямых участках пути скорость тепловоза с поездом не должна быть более 50 км/ч, а в кривых радиусом до 600 м скорость ограничивалась 40 км/ч.
Кроме того, на испытаниях проверялась длина тормозного пути для тепловоза с составом весом 150 т из пассажирских вагонов, оборудованных автотормозами. Оказалось, что на горизонтальном участке пути при начальной скорости поезда 51 км/ч тормозной путь равнялся 230 м. При уклоне 0,003 тормозной путь увеличивался до 250 м, а при уклоне 0,009 — до 450 м.
В 1958 г. Калужский завод выпустил тепловозы серии ТУ2, предназначенные для эксплуатации на линиях колеи 1000 мм. Эти машины были обозначены № 001 — 003. При этом ранее уже выпускались тепловозы колеи 750 мм с теми же номерами. Тепловозы ТУ2 колеи 1000 мм поступили на пути Воскресенского карьероуправления, где использовали пути указанной ширины колеи. В дальнейшем, в 1960-е годы, эти локомотивы переделали на колею 750 мм и отправили на сеть узкоколейных дорог, принадлежавших Каринскому транспортному управлению.
Конструкция тепловоза ТУ2. Тепловоз ТУ2 имеет кузов вагонного типа, осевая формула локомотива — В0~В0. Технические характеристика тепловозы ТУ2 приведены в табл. 1.
По своей конструкции тепловоз ТУ2 был похож на магистральные тепловозы с электрической передачей, выпускавшиеся в то время промышленностью СССР для железных дорог широкой колеи.
Рамы тепловозов ТУ2 изготавливались сварной конструкции. Их основой являлись две хребтовые балки, которые были соединены между собой. На хребтовых балках приваривались накладки для установки дизеля и тягового генератора.
Кузов тепловоза состоял из сварного стального каркаса, а также внешней и внутренней обшивок. Между ними укладывалась теплоизоляция из мипоры. В кузове выполнены проемы для дверей и окон, а также установки радиаторов холодильника. В крыше тепловоза имелся люк, благодаря которому можно было установить дизель и генератор.
Кузов тепловоза опирается на каждую тележку в трех точках, включающих в себя шаровую пяту и два боковых пружинных скользуна, которые были необходимы для поперечной устойчивости локомотива.
Тележки имели рамы листовой конструкции, выполненной из листов стали толщиной 20 мм. Рессорное подвешивание — двойное, состоящее из листовых рессор и цилиндрических пружин. Под тепловозы подкатывались колесные пары с цельнокатаными колесами диаметром 900 мм. Использовались буксы с роликовыми подшипниками. На тележки ставились ударно-тяговые приборы усиленной конструкции, которые были рассчитаны на возможность использования двойной тяги тепловозами ТУ2.
На тепловоз был установлен быстроходный 4-тактный дизель 1Д12 Барнаульского машиностроительного завода. История этого двигателя началась еще в довоенный период, когда в 1931 — 1939 гг. на Харьковском паровозостроительном заводе были разработаны дизели В-2, предназначенные для установки на танках. В послевоенный
период были созданы варианты этого двигателя, спроектированные для гражданской службы. Так появились дизели Д6 (6-цилиндровый) и Д12 (12-цилиндровый), производство которых было освоено на Барнаульском машиностроительном заводе.
Дизели семейства Д12 использовались для различной техники: самосвалов МАЗ-525, МАЗ-530, речных буксиров, а также маневровых тепловозов широкой колеи серии ТГМ1.
Номинальная мощность дизеля 1Д12 составляет 300 л.с., а максимальная — 330 л.с. Номинальная частота вращения вала — 1500 об/мин, диаметр цилиндров — 150 мм, ход поршня — 180 мм. Гарантированный моторесурс дизеля составляет 4000 ч.
На тепловозы были установлены котлы-подогреватели, служившие для прогрева воды и масла после ремонта и при относительно невысоких температурах наружного воздуха (менее +5 °C).
Тепловоз ТУ2 имеет электрическую передачу постоянного тока. На тепловозе используется тяговый генератор МПТ-49/25-3 номинальной мощностью 195 кВт. На тележках установлены четыре тяговых электродвигателя типа ДК-806А, изготовленных заводом «Динамо» им. С.М. Кирова. Каждый электродвигатель имеет номинальную мощность 55 кВт, часовую мощность — 62 кВт. Используется опорно-осевая подвеска тяговых двигателей. Стоит отметить, что ранее электродвигатели ДК-806А применялись на электровозе серии П-КО-1 колеи 750 мм, построенном Новочеркасским электровозостроительным заводом в 1951 г. Этот локомотив использовался на линиях Шатурского транспортного управления.
Распределение и использование тепловозов ТУ2. В 1956 — 1959 гг. новые тепловозы ТУ2 поступили на основные участки колеи 750 мм, которые в тот период эксплуатировались Министерством путей сообщения. К 1962 г. такие линии имелись на Эстонской, Латвийской, Литовской, Львовской, Юго-Западной, Московской, Горьковской, Южно-Уральской, Казахской и Забайкальской железных дорогах. На многих из этих дорог эксплуатировались тепловозы ТУ2, которые обеспечивали тягу пассажирских и грузовых поездов, а также маневровую работу.
Новые локомотивы ТУ2 поступали на Эстонскую, Латвийскую, Оренбургскую, Омскую, Карагандинскую магистрали. Позднее их приписка менялась. Отчасти это было связано с изменением территориально-административного деления сети дорог, а также с передачами тепловозов с одного участка на другой. И все же после завершения выпуска локомотивов серии ТУ2 полного перехода на тепловозную тягу всех линий колеи 750 мм общего пользования не произошло. На некоторых участках в 1960-е годы продолжали использоваться паровозы Гр и других серий.
Уже в период с 1957 по 1960 гг. началось поступление локомотивов ТУ2 на детские железные дороги. Машины этой серии стали водить поезда на таких линиях, расположенных в Кратово, Вильнюсе, Риге, Уфе, Харькове, Днепропетровске и Горьком. Тем не менее, многие детские железные дороги в то время оставались на паровой тяге. В 1960-е — 1970-е годы в МПС полагали, что детские железные дороги должны были заниматься профориентацией школьников, готовить их будущей работе на железнодорожном транспорте. Исходя из этого считалось, что детские железные дороги, так же как и магистрали МПС, должны переходить с паровой тяги на тепловозную и вообще укомплектовываться современной для того периода техникой.
По состоянию на 1 января 1973 г. в парке Главного управления локомотивного хозяйства МПС числилось 167 тепловозов серии ТУ2. Нужно отметить, что в это число не было включено большинство локомотивов этой серии, находившихся на детских железных дорогах. Динамика постепенного изменения числа локомотивов на отдельных магистралях СССР представлена в табл. 2.
Вместе с тем, некоторые тепловозы ТУ2, находившиеся на детских железных дорогах МПС, все же были включены в общие данные. Подтверждением этой версии является статистика по ТУ2 Прибалтийской железной дороги, которая рассматривается далее среди локомотивов, находившихся в Эстонии, Латвии и Литве.
В то же время, многие железные дороги (Октябрьская, Белорусская, Дальневосточная и др.), на которых имелись локомотивы ТУ2, работавшие на детских дорогах, в этой таблице пропущены. Можно высказать предположение, что в таблицу были включены прежде всего те дороги, где ТУ2 находились в реальной эксплуатации по перевозкам грузов и пассажиров. При этом находившиеся на этих дорогах тепловозы детских железных дорог также иногда включались в общие отчетные данные.
Тепловозы ТУ2 в России. В пределах России узкоколейных железных дорог МПС было сравнительно немного. В центральной части европейской России во второй половине XX века действовали две линии узкой колеи общего пользования, одна из которых располагалась в пределах Московской железной дороги, а вторая находилась на Горьковской магистрали. Обе линии были построены «Московским обществом для сооружения и эксплуатации подъездных железных путей в России», устав которого был утвержден в 1892 г.
Первой из этих железных дорог являлась Тула-Лихвинская линия колеи 750 мм, которая была открыта в 1905 г. Первоначально протяженность этого подъездного пути, как его назвали до революции, составляла 106 верст. Позднее протяженность этой линии сильно сократилась. После этого в эксплуатации оставался лишь участок Тула-Лихвинская — Труфаново, который использовался только для пассажирских перевозок.
Движение на оставшейся части линии было окончательно прекращено в 1996 г. К 2002 г. путь был полностью разобран.
В разные годы на Тула-Лихвинской линии работали тепловозы ТУ2 № 033, 124, 127, 129, 236, 240 и 241. На станции Тула-Лихвинская имелось деповское здание, где обслуживались эти локомотивы. Остававшиеся к моменту закрытия дороги тепловозы ТУ2 были переданы на детские железные дороги. Локомотив ТУ2 № 033 отправили в Новомосковск, а ТУ2 № 236 — в Екатеринбург.
Второй линией, которую построило упомянутое выше «Московское общество», стала Рязано-Владимирская железная дорога колеи 750 мм, открытая на всем протяжении в 1901 г. Ее длина составляла 197 верст. В 1920-е годы северная часть линии от Владимира до Тумской была перестроена на широкую колею.
На 1962 г. от бывшей Рязано-Владимирской железной дороги оставались два участка колеи 750 мм. Первый из них соединял станции Тумская и Рязань-Пристань. Второй участок ответвлялся от первой линии на разъезде Гуреевский и шел до станции Голованова Дача. Эти линии входили в состав Горьковской железной дороги. В 1980-е годы в Тумской работали тепловозы ТУ2 с № 003, 004, 226,235 и 237.
С 1954 по 1958 гг. была построена линия колеи 750 мм Шильда — Совхоз Озерный Оренбургской обл., которая предназначалась для освоения целинных земель в этом регионе. Линия протяженностью 124 км входила в состав Южно-Уральской железной дороги. В Шильде было построено локомотивное депо. По состоянию на 1991 г. на линии находились тепловозы ТУ2 № 017, 059, 061, 079, 082 и 085. В 1992 г. по участку прекратились грузовые перевозки. Затем эта линия была разобрана.
Довольно протяженная линия узкой колеи действовала в 1960-е годы в пределах Забайкальской железной дороги. Речь идет об участке Харанор — Досатуй протяженностью 175 км, который был построен в 1940 г.
Известно, что на участке эксплуатировались тепловозы серии ТУ2. В разные годы на рассматриваемой железной дороге находились ТУ2 № 016, 020, 026, 034 — 036, 039, 040, 066 — 073. К началу 1970-х годов параллельно узкой колее на направлении между Харанором и станцией Досатуй была построена магистраль широкой колеи. Тепловозы ТУ2 были переданы на другие железные дороги.
Некоторые тепловозы ТУ2 эксплуатировались на линиях промышленного транспорта. С 1942 г. в городе Кирово-Чепецке Кировской области действовала узкоколейная линия, доставлявшая торф к действовавшей в этом городе тепловой электростанции. Известно, что на этой линии работали тепловозы ТУ2 № 001, 002, 003, 118, 253 и 254. Продолжительное время эксплуатацией этой линии ведало Каринское транспортное управление.
С 1 мая 2019 г. данная железная дорога принадлежит АНО «Музей железной дороги», которая продолжает регулярные пассажирские перевозки по линии.
После этого парк дороги был пополнен двумя тепловозами серии ТУ2. На линии имеется тепловоз ТУ2 № 189, который ранее эксплуатировался на Челябинской детской железной дороге. В депо, находящемся в Каринторфе, была проведена реставрация этого локомотива. Кроме того, 21 декабря 2021 г. на эту линию из Оренбурга был доставлен тепловоз ТУ2 № 008. Планируется привести этот локомотив в работоспособное состояние. Оба локомотива будут использоваться для тяги пассажирских поездов, курсирующих по этой железной дороге.
В Свердловской области действует Алапаевская узкоколейная железная дорога. Первый участок этой дороги был открыт в 1898 г. По состоянию на июнь 2021 г. протяженность линий этой дороги составляла 177 км. В депо Алапаевск как памятник установлен тепловоз ТУ2 № 169. Другой тепловоз ТУ2 № 249 в прошлом использовался как машина для очистки путей.
Несколько локомотивов серии ТУ2 работали на другой линии, расположенной на Урале — Висимо-Уткинской железной дороге. На этой линии находились тепловозы ТУ2 № 016, 210,260, 261 и 270.
В 2007 г. железная дорога была закрыта и затем разобрана.
Несколько тепловозов ТУ2 работает на детских железных дорогах России. Длительное время именно ТУ2 являлись основными локомотивами этих линий.
Одной из первых в стране стала Малая Московская железная дорога, расположенная в поселке Кратово Московской области. Первая очередь детской железной дороги, расположенной в этом месте, была открыта 7 ноября 1936 г. В 1940 г. была открыта вторая очередь этой линии.
В конце 1950-х годов на Малую Московскую дорогу был доставлен тепловоз ТУ2 № 078. Затем локомотивный парк дороги пополнился тепловозом ТУ2 № 129. Наконец, в 2018 г. поступил тепловоз ТУ2 № 241.
В настоящее время на линии эксплуатируются локомотивы ТУ2 № 129 и 241. Третий тепловоз этой серии, ТУ2 № 078, 13 июля 2022 г. был установлен как памятник. Тепловозы ТУ2 № 078 и №129 отличаются модернизированным внешним видом кабин и боковых стен кузова.
В 1948 г. была открыта Малая Октябрьская железная дорога в Ленинграде. Первоначально она, как и другие детские дороги, работала на паровой тяге. В 1958 г. на линию поступил тепловоз ТУ2 № 167. Затем, в 1982 г., прибыли локомотивы ТУ2 № 060 и 191. В конце мая 2002 г. неизвестные лица подожгли тепловоз ТУ2 № 060, в результате чего локомотив сильно пострадал.
В 2011 г. была открыта вновь построенная линия узкой колеи от Купчино до платформы Детскосельская, расположенной в городе Пушкин. Этот участок получил название Южной трассы Малой Октябрьской дороги. Продолжилась и эксплуатация старого участка детской дороги, находящейся около платформы Озерки. Эта линия стала именоваться Северной трассой. По состоянию на летний сезон 2022 г. тепловоз ТУ2 № 191 находился на Северной трассе, а ТУ2 №167 — на Южной.
В 1939 г. была открыта детская железная дорога в городе Горький (Нижний Новгород). Длительное время на этой линии работали тепловозы ТУ2 № 155 и 233. В 2014 г. тепловоз ТУ2 № 233 был установлен в качестве памятника.
Стоит упомянуть еще одну детскую железную дорогу из числа множества линий такого рода, действующих в России. Речь о детской железной дороге, эксплуатируемой в Екатеринбурге. Дорога, получившая название Малой Свердловской, была открыта 9 июля 1960 г. В настоящее время на этой линии находятся два тепловоза серии ТУ2 № 092 и 236. Оба локомотива числятся в парке ОАО «РЖД». Ранее на дороге эксплуатировался тепловоз ТУ2 № 141. В 2014 г. эта машина была установлена на пьедестале на территории школы-интерната № 14, также расположенного в Екатеринбурге.
Самым восточным пунктом, где эксплуатировались тепловозы серии ТУ2, стал Южно-Сахалинск, где в июне 1954 г. была открыта детская железная дорога, представлявшая собой замкнутое кольцо. В 1980-е годы на этой линии использовался тепловоз ТУ2 № 127.
На Малой Восточно-Сибирской железной дороге в Иркутске около 15 лет назад была проведена модернизация двух тепловозов серии ТУ2. В 2007 г. в локомотивном депо Слюдянка был модернизирован тепловоз ТУ2 № 228. Он получил новый кузов угловатой формы. Затем в 2008 г. модернизации подвергся локомотив ТУ2 № 053. Эта машина получила кабины обтекаемой формы, отдаленно напоминающей дизайн тепловоза ТУЮ. К счастью, это начинание не получило продолжения.
Как видим, тепловозы серии ТУ2 длительное время широко использовались на многих детских железных дорогах России. Несколько машин сохранилось до сих пор. Перечень этих тепловозов приведен в табл. 3.
Еще один локомотив ТУ2 находится на Тёсовской узкоколейной железной дороге, расположенной в Новгородской области. Ранее тепловоз ТУ2 № 155 долгое время работал на детской железной дороге в Нижнем Новгороде. 16 октября 2016 г. он прибыл в Тёсово и на следующий день краном восстановительного поезда был установлен на пути узкой колеи. Передача тепловоза ТУ2 № 155 в Тёсово была осуществлена благодаря деятельному участию заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Дирекции тяги О.С. Валинского.
