|
Несколько ключевых моментов
" ... но балласт загрязнён, а подрезки нет и в дождик РЦ стала загораться. ... "
"Склоняюсь думать, что всё-таки дело в сварке на рельсах... Есть различное электрическое производственное оборудование возле РЦ, но оно никак рельс не касается... "
Умозаключения и рекомендации.
Произвести подрезку балласта скорее всего не получится, но все же попробовать стоит, необходимо надавить на путейцев ...
Попробуйте установить дополнительный резистор, но не последовательно с существующим, а в во второй провод к рельсам. Это для того чтобы трансформатор был ограничен от рельсовой цепи по каждому из проводников т.к. есть вероятность протекания тока рельс (оба рельса объединенные балластом или подвижным составом или сторонним проводником)-провод (оба провода, в том числе который без резистора и предохранителя)-обмотка-корпус трансформатора-корпус ПЯ-земля.
Производственное оборудование возле рельс требует особого внимания, т.к. в определенный момент оно на рельс не касается, а в другой момент даже очень. При этом нужно учесть заземление этого оборудования, а с учетом подрезки балласта фактически рельсовая цепь соединена с этими заземлениями. То есть при попадании высокого потенциала от оборудования на землю, он фактически на рельсах. Может образоваться цепь между потенциалом в зоне оборудования (условно) и потенциалом в путевом ящике.
Теория о сварке на рельсах, или сварка того что стоит на рельсах, или работа с электроинструментом по ремонту того что стоит на рельсах и т.п. должна быть проверена однозначно и возможно многократно методом наблюдения, опроса или анализа повреждаемого оборудования. В идеале это должно быть стечением обстоятельств при ложной занятости. То есть при оперативном оповещении, процессе устранения и расследования обстоятельств. Полагаю что Ваши реалии не позволят это сделать. Но тем не менее оповестить участвующих имеет смысл. Остается творческий подход.
В зоне риска оборудование релейного конца. Оно не выходит из строя. Почему. Оно дальше. От чего. Одна из причин, ранее описанных, неисправные соединители. Сейчас нужно постараться привести эту рельсовую цепь к идеалу в части соединителей, чтобы исключить это влияние.
В путевом ящике проверьте отсутствие какого либо контакта металлических частей резистора и трансформатора с корпусом ящика, фактически нужно проверить сопротивление изоляции питающего конца (мегомметром) при отключенной рельсовой цепи. Кроме рельсовой цепи замерьте изоляцию и при отключенном питании (луче). При отлюченном питающем конце попробуйте измерить сопротивление рельсовой цепи относительно путевого ящика, то есть цепи корпус ПЯ-перемычка РЦ (левая/правая). Перед этим измерением проверьте напряжение как постоянного, так и переменного тока. Так же интересно наличие напряжения между металлическими частями трансформатора и резистора по отношению к рельсовой цепи как при отключенных рельсах и луче, так и при их подключении.
Результаты проведения измерений могут дать однозначный ответ, а могут и ничего пока не значить. Нацельтесь на непрогнозируемый результат и попробуйте эти измерения зафиксировать как статистические сведения на бумаге.
Под однозначным ответом подразумевается результат измерения сопротивления изоляции питающего конца при отключенной рельсовой цепи в кОм, а уж тем более в ОМ. Сквозные шурупы крепления - вероятная причина.
Расположение колодки на которой размещён предохранитель (на фото) может позволить образованию касания ножек предохранителя к корпусу путевой коробки, вплоть до его шунтирования (может поэтому и не перегорает), нужно это проверить и исключить. Такое расположение предохранителя может привести к его выпадению.
При очередном выходе из строя трансформатора постарайтесь очень внимательно исследовать вероятный путь прохождения тока, в следствие которого произошла неисправность.
Учтите так же, что неисправность трансформатора может являться следствием длительного воздействия неблагоприятных факторов которые приводят к разрушению изоляции обмоток. Обрыв или короткое замыкание это уже итог который спровоцирован подачей напряжения например.
Желаю найти причину и поделиться результатом!
|
