Цитата:
|
Сообщение от Александр
vetal, а в маневровых районах это излишество.
Скорости не те.
Тем более, по расчёту переезд закрывается за те же 30 секунд.
И те же 20 секунд на опускание бруса.
|
В принципе да, согласен, для железной дороги общего пользования - это излишество. Включенная светофорная и звуковая сигнализация возлагает всю ответственность за ДТП на нарушившего ПДД водителя. У нас на технологическом переезде ездит только транспорт предприятия и в случае нарушения ПДД водителем страдает имущество и работники предприятия. На скорости 20км/ч тепловозу может ничего не будет, а вот машине и водителю или грузу достанется. Поэтому после того, как набили некоторое количество шишек на голове, решили прибегнуть к таким вот излишествам. Никаких выдержек времени на открытие светофора и закрытие автошлагбаума нет. Переезд оборудован оповестительной сигнализацией. Нормальное положение автошлагбаума - закрытое. При установке маршрута через переезд или путём нажатия специальной кнопки дежурному по переезду (ДПП) идёт оповещение в виде звуковой сигнализации, о том, что необходимо закрыть переезд. Убедившись, что переезд свободен от автотранспорта, ДПП закрывает автошлагбаум и одновременно включается световая и звуковая сигнализация. Автошлагбаумы - автопарковочные и оборудованы фотодатчиком, который контролирует свободность зоны под шлагбаумом от транспорта. Если под автошлагбаумом, находится или вдруг возникнет какой-либо объект, то шлагбаум либо не закроется, либо начнёт подниматься обратно. Только после закрытия автошлагбаума и получения соответствующего контроля о его закрытии на табло, ДСП сможет открыть светофор через переезд. После закрытия автошлагбаума и установки маршрута через переезд, исключается его открытие ДПП от кнопок. Вот так у нас работает переездная сигнализация на подъездном пути на технологическом переезде.
