Цитата:
Сообщение от Дмитрий Пирогов
В схемах управления выходными светофорами никакой связи между 1 и 2 путём не заметил.
В таблице взаимозависимостей подобных ситуаций не описано.
Может косяк всё же где-то в схеме установки и замыкания маршрутов, в цепи реле 2УА или 2УКЗ, других мыслей пока нет.
|
Про связь ...
Тут Вы вероятнее всего имели в виду взаимосвязь при одновременно приготовленных маршрутах четного отправления.
Про таблицу ...
Отложим это утверждение до завершения расследования.
Очень смущает Ваше утверждение о том что аналогичная ситуация с нечетными светофорами. Исходя из этого очень вероятно исполнение какого то изменения в схемах, которое касалось увязок обеих подходов к станции, а может такую ошибку совершило давно и не проверив дождались когда среагируют поездные бригады (подозреваю что они первые сообщили).
В качестве вопроса - Давно это выявилось и кем?
Про косяк, замыкание и мысли ...
У Вас, как конечный результат, открылись выходные светофоры при правильно приготовленных маршрутах. Поэтому установка маршрута, его замыкание не причем.
Исходя из выложенных Вами схем, выбор между зеленым огнем и желтым (желтыми) производит реле Ч2ЛС (контакты 61-62-63). Проанализируйте его схему, вплоть до полюса П. В процессе анализа отрисуйте упрощенно, на любом листе, всю цепочку срабатывания реле Ч2ЛС, включая блоки.
Если ничего не вызвало подозрений, нужно поэкспериментировать.
Сначала сымитировать ситуацию когда Ч2 открывается на зеленый и зафиксировать на отрисованной схеме состояние контактов (например другим цветом).
Потом сымитировать ситуацию когда Ч2 открывается на желтый и так же проверить по схеме состояние контактов. Таким образом вы должны выявить контакты какого реле не позволяют встать под ток реле Ч2ЛС.
Выявив реле проанализировать его работу.
Найдете реле, выкладывайте схему, будем думать дальше.
Большая просьба, в случае если найдете самостоятельно причину этой аномалии напишите подробно.
