Были случаи с записями в бортовом журнале "Временами не подчиняется ЭПК". Естественно, весь АЛСН перепроверили, норма. Записи продолжились. Чудес не бывает, как про историю
про форд с ванильным мороженым http://keminfo.ru/blog/4463/ , пришлось с бригадой поездить, чтоб выловить косяк.
Да, выловил.
Боковой верхний контакт размыкался ранее, чем происходила разрядка. Инструкция гласит,
"нажать на РБ, свисток, засечь время, срыв, отпустить РБ, разрядка должна продолжаться, пока не повернешь ключ."
С этим все нормально. Но питание разрывается в самом ЭПК (из-за бокового контакта) после ~4 сек. Т.е., если нажать на РБ, ЭПК засвистит, выждать 4 секунды и отпустить, свисток далее продолжается до срыва. Т.е. все остальное время коту под хвост. Это были локомотивы, оборудованные ТСКБМ. В случае свистка от ТСКБМ, реакция машинистов начинались с нажатием РБ, затем на сброс Л-168, затем вновь дублировались нажатием РБ и сброс. Далее обращение внимание на мигающий красный индикатор ИМН с нажатием на РБС. Но время потеряна. Все подряд с двойным нажатием, а ЭПК продолжает свистеть. Отсюда и записи в журнале. В ремонте ЭПК есть способ настройки бокового контакта подгибанием. Но в ЧМЭ-3 туда никак не подлезть.
Так что, мотайте на ус, господа. В случае записи "временами ЭПК не подчиняется", лишний раз проверьте отпусканием РБ за полсекунды до срыва. Электромагнит должен восстановиться.
